140 Est 4003 à 4175
Les locomotives 4003 à 4175 de la Compagnie des chemins de fer de l’Est sont des locomotives de disposition 140 « Consolidation » construites de 1904 à 1914.
SNCF 1-140 A 3 à 175
| Exploitant(s) |
Est puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
140 Est 4003 à 4175 1-140 A 3 à 175 SNCF |
| Type | Consolidation |
| Construction | 1904-1914 |
| Service commercial | de 1905 à 1954 |
| Production totale | 173 |
| Affectation | Est |
| Disposition des essieux | oOOOO + T |
|---|---|
| Foyer | Belpaire |
| Moteur | compound |
| Cylindres | 2 HP et 2 BP |
Elles ont été commandées dans les premières années du XXe siècle en réponse à la demande croissante de capacités de traction du fait de l'augmentation du trafic de pondéreux dans le bassin sidérurgique industriel de Lorraine.
Genèse modifier
Ces machines sont issues des prototypes 4001 et 4002 commandés par la Compagnie de l'Est à la Société alsacienne de constructions mécaniques. Ces deux prototypes étaient identiques aux 140 Midi 4001 à 4018 de la compagnie des chemins de fer du Midi.
À l'Est, les locomotives de série sont réparties entre trois séries construites par les Ateliers d'Épernay et divers constructeurs de l'industrie privée :
- La première, 4003 à 4017, a été mise en service en 1905-1906 et est identique aux prototypes 4001 et 4002[réf. nécessaire] avec un abri plus large doté de fenêtres supplémentaires.
- La seconde série, 4018 à 4070, a été mise en service entre 1907 et 1909 et ne diffère que de quelques sections de passage de vapeur par rapport à la première série.
- La troisième et dernière série, les 4071 à 4175, a été livrée entre 1911 et 1914 et comporte la surchauffe (21 éléments de type Schmidt).
Les 4003 à 4089 ont été construites par les Ateliers d’Épernay de la Compagnie de l’Est tandis que les 4089 à 4175 ont été construites par :
- Henschel, en 1911, pour les 4091 à 4110 ;
- la Sächsische Maschinenfabrik, en 1911, pour les 4111 à 4130 ;
- Fives-Lille, en 1913, pour les 4131 à 4160 ;
- Blanc-Misseron, en 1914, pour les 4161 à 4175.
Utilisation et services modifier
Prévues pour assurer la remorque de trains lourds, ces machines ont été affectées dans nombre de dépôts de tout l'est de la France, comme Nancy, Bar-le-Duc, Reims, Troyes, Saint-Dizier, Vesoul, Belfort, Châlons, etc. Sur lignes faciles les locomotives équipées de la surchauffe étaient à même d'assurer des trains de 1 200 à 1 500 tonnes à 40-45 km/h, des pointes à plus de 50 km/h étant possibles. 340 tonnes peuvent être emmenées à 20 km/h en rampe de 20 à 22,5 ‰.
Elles assurèrent également des trains omnibus de sections grandes lignes.
À la SNCF modifier
En 1938, les 173 unités figurent à l'inventaire de la nouvelle SNCF et sont ré-immatriculées : 1-140 A 3 à 175.
Description modifier
Ces Consolidation disposaient d'un moteur compound à 4 cylindres à distribution Walschaerts. Boîte à feu Belpaire avec soupapes Adams, dôme de vapeur renfermant un tuyau Crampton, régulateur horizontal type Est.
Tenders modifier
D'origine, il s'agissait de tenders à deux essieux contenant 13 m3 d'eau et 5 tonnes de charbon, de masse totale en ordre de marche de 33,5 tonnes. Les 4091 à 4175 furent dotées de tenders à trois essieux de 22 m3 de capacité et 8 tonnes de charbon ayant une masse en charge de 50,6 tonnes. Ces tenders furent progressivement également affectés aux premières machines.
Caractéristiques modifier
- Surface de grille : 2,8 m2
- Surface de chauffe : 239 m2 (4003 à 4070), 153 m2 (4071 à 4175)
- Surface de surchauffe : 0 m2 (4003 à 4070), 37 m2 (4071 à 4175)
- Nombre d'éléments :
- Nombre de cylindres : 2 HP et 2 BP
- Diamètre cylindres HP : 390 mm (4003 à 4070), 415 mm (4071 à 4175)
- Course pistons HP : 650 mm
- Diamètre cylindres BP : 600 mm (4003 à 4070), 635 mm (4071 à 4175)
- Course pistons BP : 650 mm
- Timbre de la chaudière : 16 kg/cm2
- Diamètre des roues motrices : 1 400 mm
- Diamètre des roues porteuses : 850 mm
- Masse à vide : tonnes
- Masse en ordre de marche : 74,4 tonnes
- Masse adhérente : 65 à 65,8 tonnes
- Longueur hors tout de la locomotive seule : 11,37 m
- Puissance maximum indiquée : kW
- Puissance maximum à la jante : kW
- Puissance maximum au crochet du tender : kW
- Effort de traction maximum théorique : 222 kN (4003 à 4070), 251 kN (4071 à 4175)
- Effort de traction maximum limité par l'adhérence : (évaluation) 195 kN
- Vitesse maxi en service : 75 km/h
Tender :
- Tare du tender :
- Capacité en eau : 13 m3 (4003 à 4090), 22 m3 (4091 à 4175)
- Capacité en charbon : 5 tonnes (4003 à 4090), 8 tonnes (4091 à 4175)
- Masse du tender en ordre de marche : 33 tonnes (4003 à 4090), 50 tonnes (4091 à 4175)
- Masse totale locomotive + tender : tonnes
- Longueur du tender : 7,633 m (4091 à 4175)
- Longueur totale locomotive + tender : 19,003 m (4091 à 4175)
Notes et références modifier
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- Lucien-Maurice Vilain, « L'Évolution des locomotives à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 », 1980, éditions Pygmalion, (ISBN 2-85704-081-4)
- Jean-Paul Geai, « Les Consolidation 4001 à 4175 de la Compagnie de l'Est », Le Train, n°294, 295 et 296, octobre, novembre et .
Liens externes modifier
- Forum cparama - locomotives et trains de l'Est - images des 140 Est 4002 et 4009
- Forum cparama - locomotives et trains de l'Est - images des 140 Est 4038, 4114, 4115 et 4059
