Accident ferroviaire de Mikawashima

	Accident ferroviaire de Mikawashima
	; Site de l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	3 mai 1962
Type	Collisions et déraillements
Site	Gare de Mikawashima
Coordonnées	35° 43′ 57″ nord, 139° 46′ 59″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	1 train de marchandise et 2 trains de passagers
Compagnie	Japanese National Railways
Bilan
Morts	160
Blessés	296
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L'accident ferroviaire de Mikawashima (三河島事故, Mikawashima jiko^?) s'est déroulé au Japon le 3 mai 1962 à Tokyo près de la gare de Mikawashima. Trois trains (un de marchandise et deux de passagers) entrent en collision et déraillent, entraînant un terrible bilan de 160 morts.

Premier train

À 21h36, un train de marchandise (No. 287) parti de la gare de Mito, approchant de la ligne Jōban à la gare de Mikawashima, manque le signal rouge. Un mécanisme de sécurité détourne alors le train sur une voie de sécurité, empêchant une collision dévastatrice, mais le convoi voyage trop vite et déraille, laissant la locomotive et le wagon-citerne obstruer la ligne principale^[1].

Deuxième train

Un train de voyageurs à sept voitures (2117H) parti de la gare de Toride pour la gare d'Ueno, part de la gare de Mikawashima vers 21h36, et, bien qu'il évite une collision frontale, heurte tout de même le train de marchandise déraillé, provoquant 25 blessés. Les passagers utilisent les poignées d'évacuation d'urgence et commencent à se regrouper à la gare. Les opérateurs des signalisations à proximité sont trop occupés par la première collision et omettent de notifier un autre trafic sur la ligne.

Troisième train

Six minutes après la première collision, un train de voyageurs (2000H) heurte le 2117H déraillé et écrase de nombreux passagers survivants qui avaient échappé à la première collision. La première voiture est écrasée et les trois suivantes déraillent, ce qui entraîne 160 morts et 296 blessés^[2].

Conséquences

À la suite de l'accident, la Japanese National Railways change sa politique opérationnelle de « ne pas arrêter les trains sauf nécessité absolue » pour « arrêter les trains dès qu'un accident survient indépendamment de son rayon d'action ». Un système de freinage automatique de train (en) si les convois passent un signal rouge est introduit dans toutes les lignes avant avril 1966^[3].

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Mikawashima train crash » (voir la liste des auteurs).

Références

↑ The Japan Times, "102 dead in triple Tokyo train crash", 4 May 1962 (reprinted in The Japan Times, 20 May 2012, p. 8)
↑ (ja) Takeshi Minagawa, « カラー化で増す深刻度、死者100人超を出した昭和の国鉄三大事故　人も組織もミスをする » [« L'impact visuel de la couleur accentue la gravité : les trois grands accidents de la JNR sous l'ère Shōwa qui ont fait plus de 100 morts. L'humain comme l'organisation commettent des erreurs »], sur sankei.com,‎ 25 octobre 2026 (consulté le 25 octobre 2026)
↑ Learning from Past Railway Accidents—Progress of Train Control

Liens externes

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[jt19620504-1] The Japan Times, "102 dead in triple Tokyo train crash", 4 May 1962 (reprinted in The Japan Times, 20 May 2012, p. 8)

[2] (ja) Takeshi Minagawa, « カラー化で増す深刻度、死者100人超を出した昭和の国鉄三大事故　人も組織もミスをする » [« L'impact visuel de la couleur accentue la gravité : les trois grands accidents de la JNR sous l'ère Shōwa qui ont fait plus de 100 morts. L'humain comme l'organisation commettent des erreurs »], sur sankei.com,‎ 25 octobre 2026 (consulté le 25 octobre 2026)

[3] Learning from Past Railway Accidents—Progress of Train Control

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