Alstom Prima

Prima désigne une famille de locomotives électriques et diesel-électriques françaises construites par Alstom depuis la fin des années 1990.

La BB 27044 de Fret SNCF. Photo : Frédéric Noël.

Origines

Les locomotives de la gamme Prima trouvent leurs origines dans les locomotives BB 26000 (Sybic) et BB 36000 (Astride) de la SNCF. Ces locomotives ont introduit d'importantes améliorations en matière de motorisation asynchrone et ont défini les bases des futures machines de la gamme Prima.

Prima I

Le caractère modulaire permet à Alstom de commercialiser facilement et à coûts réduits tous les types de locomotives de ligne avec :

• alimentation :
  • électrique (4,2 à 6 MW) ;
  • thermique (2 à 2,88 MW) ; ces machines sont conçues au niveau mécanique par Alstom et motorisées au choix du client par MTU (en collaboration avec Siemens) pour la SNCF, General Motors ou Ruston.
• alimentation :
  • 1,5 kV continu en France (SNCF Réseau), aux Pays-Bas (ProRail) et au Danemark (Banedanmark) ;
  • 3 kV continu en Belgique (Infrabel), Italie (RFI) et en Espagne (ADIF) ;
  • 15 kV 16 ²⁄₃ Hz en -Allemagne (DB Netz), Suisse (CFF Infra), Autriche et Suède (Banverket) ;
  • 25 kV 50 Hz en France (RFN), au Danemark (Banedanmark), en Finlande (RHK), Grande-Bretagne (Network Rail), en Belgique et au Luxembourg (CFL).

• signalisation : suivant les équipements des différents réseaux à parcourir ;

• disposition des essieux :
  • Bo'Bo' (plus simplement BB) ;
  • Co'Co' (plus simplement CC).

• transmission :
  • continue ;
  • triphasée.

• vitesse :
  • 140 km/h (fret) ;
  • 220 km/h (voyageurs).

Prima II

En 2008, Alstom a présenté la deuxième génération de Prima, les Prima II.

Prima II à l'InnoTrans de 2010.

Comme la Prima I, la Prima II peut circuler sous 1,5 kV =, 3kV =, 15kV - 16,7 Hz~ et/ou 25 kV - 50 Hz ~. Sa puissance peut varier entre 4 et 6,4 MW, elle est apte à circuler en service voyageurs et marchandises et elle peut atteindre des vitesses entre 140 et 200 km/h. Une variante avec des bogies à trois essieux peut atteindre la vitesse de 120 km/h pour une puissance de 9,6 MW. Cette version tracte seulement des trains de marchandises.

Ces locomotives ont été commandées en vingt exemplaires par l'ONCF.

Prima T8 et M4

Ces deux locomotives ont été développées pour le marché asiatique. La Prima T8 est faite pour un trafic de marchandises uniquement, alors que la Prima M4 peut également tracter des trains de voyageurs. La Prima T8 est une double locomotive tandis que la M4 se base sur un système plus classique (Bo'Bo'). Ces locomotives ont été construites en partenariat avec des constructeurs locaux, donc : en Asie.

Les KTV (Kazakhstan) ont commandé 295 Prima T8 se basant sur la Prima II. Ces locomotives ont été rangées dans les séries KZ8A et KZ4AT.

Dix locomotives de ce type ont également été commandées pour rouler en Azerbaïdjan. Ces locomotives peuvent rouler soit sous 3 kV = soit sous 25 kV - 50Hz ~ jusqu'à 160 km/h.

En Russie, Alstom s'est associé à Transmashholding pour construire deux cents locomotives de la série EP20 pour RZD. Ces locomotives ont la particularité d'avoir trois bogies à deux essieux (Bo'Bo'Bo'). La série 2ESS a été créée par le même consortium en se basant sur l'EP20.

Depuis 2018, 800 Prima M4 sont livrées à Indian Railways, qui les classe dans la série WAG-12.

Depuis 2022, les locomotives sont devenues les TRAXX Hauler.

• 
  Une KZ8A (T8) kazakh.
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  Une KZ4AT (M4) kazakh.
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  Une AZ4A (M4) d'Azerbaïdjan.
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  Une EP20 (M4) russe.
• 
  Une WAG 12 (T8) indienne.

Prima H3

Depuis 2013, Alstom Stendal propose la H3, locomotive hybride diesel et batterie. Cette locomotive d'une puissance de 350 kW, pouvant rouler à 100 km/h, est plutôt destinée à des courtes distances.

La DB a commandé quinze locomotives (série 1002). D'autres sociétés privées allemandes et les CFF en ont commandé par la suite portant leur effectif à trente-et-un.

En 2022, un exemplaire de la DB (le 1002 032)^{[réf. nécessaire]} a été équipé de manière expérimentale d'un moteur à hydrogène.

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  Schéma de la locomotive.
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  H3 de CFF Cargo.
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  H3 de la DB.

Prima H4

Alstom Prima H4 des CFF (Aem 940.)

Entre 2023 et 2024, cinquante-deux locotracteurs dérivés de l'H3 ont été livrés aux CFF^{[réf. nécessaire]}. Ces trains appartiennent à la série Aem 940 et possèdent quatre essieux, contre trois pour une H3. Leur puissance a également été revue à la hausse.

Commandes

Pays	Entreprise	Modèle	Usine	Série	Traction	Quantité	Livraison	Remarques
France	SNCF	Prima EL2U	Belfort	BB 27000	Électrique	180	2001 à 2006	Bicourant 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h. Commandées pour Fret SNCF
		Prima EL3U	Belfort	BB 37000	Électrique	60	2001 à 2006	Tricourant 1,5 kV continu, 15 kV 16,7 ²⁄₃ Hz et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h. Commandées pour Fret SNCF
		Prima EL2P	Belfort	BB 27300	Électrique	67	2006 à 2010	Bicourant 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h ; réversibilité. Commandées pour le Transilien
	SNCF Akiem	Prima DE33 B AC	Belfort	BB 75000 BB 75100 BB 75400	Diesel Motorisation MTU	200	2006 à 2010	2000 kW ; apte à 120 km/h. Commandées pour Fret SNCF
	Europorte (ex Veolia)	Prima EL3U	Belfort	E 37500	Électrique	10	2007 à 2008	Tricourant 1,5 kV continu, 15 kV 16,7 ²⁄₃ Hz et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h.
	CB Rail (en)	Prima EL3U	Belfort	E 37500	Électrique	21	2009	Tricourant 1,5 kV continu, 15 kV 16,7 ²⁄₃ Hz et 25 kV 50 Hz ; 4200 kW ; apte à 140 km/h.
Espagne	Renfe	333.3 333.4	Valence	Série 333.3 Série 333.4	Diesel Motorisation EMD	32	2000-2005	2400 kW
États-Unis	New Jersey Transit	Prima PL42AC	Valence Hornell	PL42AC	Diesel Motorisation EMD	33	2003-2006	3100 kW ; apte à 160 km/h
Iran	IIRR	Prima DE43 CA AC	Belfort Amol	AD43C	Diesel Motorisation Ruston	100	2000-2009	3200 kW ; apte à 150 km/h
Israël	ISR	Prima JT42BW	Valence	JT 42BW	Diesel Motorisation EMD	48	1996-2006	2400 kW ; apte à 140 km/h ; bogies BoBo
		Prima JT42CW	Valence	JT 42CW	Diesel Motorisation EMD	8	1996-2006	2400 kW ; apte à 110 km/h ; bogies CoCo
Maroc	ONCF	Prima II EL2U	Belfort	E 1400	Électrique	20	2009-2011	Bicourant 3 kV continu et 25 kV 50 Hz ; 6000 kW ; apte à 160 km/h
Sri Lanka	Sri Lanka Railways	Prima AD32C	Belfort	M9	Diesel Motorisation Ruston	10	1997-2000	2400 kW ; apte à 110 km/h
Syrie	CFS	Prima DE32 C AC	Belfort	DE 32 C AC	Diesel Motorisation Ruston	30	1999	2160 kW ; apte à 120 km/h
Royaume-Uni	EWS	Prima JT42HW-HS	Valence	Class 67	Diesel Motorisation EMD	30	1999-2000
Chine	China Railways	Prima EL1U/D4	Belfort Datong	HXD2 (en) (DJ4) HXD2.1	Électrique	200+	2007-en cours	Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 9600 kW ; apte à 140 km/h
		Prima EL1U/6	Belfort Datong	HXD2B (DJ8) HXD2C	Électrique	500	2009-en cours	Monocourant 25 kV ; 9600 kW ; apte à 140 km/h
	Shenhua	Prima EL1U/D4	Datong	HXD2.7	Électrique	?	2012-en cours	Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 9600 kW ; apte à 120 km/h
Biélorussie	BŽD	Prima EL1U/D4	Datong	BCG1	Électrique	20	2011	Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 9600 kW
Kazakhstan	KTJ	Prima EL1U	Belfort Astana	KZ8A	Électrique	200	2012-en cours	Locomotive double ; monocourant 25 kV ; 8800 kW ; apte à 120 km/h
		Prima EL1UP	Belfort Astana	KZ4AT	Électrique	95	2014-en cours	Monocourant 25 kV ; 4400 kW ; apte à 200 km/h
Azerbaïdjan	ADY	Prima EL1U	Astana	AZ8A	Électrique	50	2018-en cours	Locomotive double

Utilisation en France

SNCF

À la suite de la présentation concluante du prototype Alstom BB 47001, la SNCF s'est montrée le premier utilisateur des locomotives Prima, avec deux séries commandées : les BB 27000 (bicourant 1500 V DC / 25 kV AC) et les BB 37000 (tricourant 1500 V DC / 15 kV AC / 25 kV AC). Ces machines sont exclusivement utilisées pour la traction de trains de Fret SNCF. Par la suite, la SNCF a également commandé des locomotives diesel BB 75000 puis 75300 et 75400, également utilisées pour le fret. Ces machines avaient pour principale vocation de remplacer les dernières BB 66000/66400 et BB 67300/67400 encore en service à Fret SNCF. Ces dernières ont en partie été transférées à SNCF Infra pour l'occasion.

Le déclin du fret, que la SNCF n'avait pas suffisamment pris en compte, a rendu bon nombre de BB 27000, 37000 et 75000 inutilisées. D'autres locomotives ont été affectées à Akiem, société de location de locomotives filiale de la SNCF créée pour l'occasion. Akiem a ainsi acquis de nombreuses BB 27000 et quelques BB 37000 et 75000.^{[réf. nécessaire]}

Les BB 27300 furent construites en adaptant, sur la base des BB 27000, les schémas électriques et pneumatiques pour la traction de rames de voyageurs réversibles VB2N pour le Transilien. Elles remplacent sur ces trains les danseuses BB 8500, 17000 et 25500.

Akiem

De nombreux opérateurs ferroviaires privés français se sont montrés intéressés par les locomotives Akiem, déjà homologuées pour circuler en France contrairement aux Bombardier Traxx et Siemens Eurosprinter utilisées dans toute l'Europe. Si la plupart arborent la livrée fantôme (grise), parfois avec des faces frontales jaunes, la BB 37027 porte la livrée présentée par Akiem au salon InnoTrans.

VFLI, filiale de la SNCF, utilise également des BB 27000 ainsi que quelques BB 37000 et 75000. Il en est de même pour Régiorail Languedoc-Roussillon et son partenaire ETF Services qui louent quelques BB 27000 à Akiem pour tirer des trains de fret. ETF Services loue également des BB 75000. Les BB 75000 utilisées par OSR France, filiale de SNCB Logistics, arborent une étonnante livrée à faces frontales roses.

Signalons également l'utilisation par l'opérateur allemand HSL Logistics de BB 75000.

Les autres loueurs

CB Rail, autre société de location de locomotives, a également acquis des locomotives Prima, sans s'adresser à la SNCF : ses machines sont des E 37500, identiques aux BB 37000. Elles ont été les premières locomotives électriques privées de France lors de leur acquisition par Veolia Transport, qui loue certaines de ces locomotives et en a également achetées. Lors du rachat de Veolia Transport par Europorte, filiale d'Eurotunnel, ces E 37500 ont été récupérées par le nouvel opérateur, qui les utilise pour des services de fret partout en France, ainsi que vers l'Italie par la ligne de la Maurienne.

Le futur

Le 18 janvier 2014 a roulé le plus long train de fret d'Europe sur la ligne de la rive droite du Rhône.^{[réf. nécessaire]}

Il était composé de deux trains de conteneurs de 750 mètres environ chacun assemblés, comportant chacun en tête une BB 37000 Akiem prêtée pour l'occasion, dans le cadre du projet Marathon. À terme, de tels trains de plus de 1500 mètres de long pourraient circuler en France, emmenés soit par des locomotives Prima soit par des Vossloh Euro 4000, comme durant le deuxième essai mené le 12 avril 2014.

Succession

Depuis le rachat de Bombardier en 2022, Alstom a repris la plateforme TRAXX de Bombardier. Il commercialise cette dernière depuis.

En modélisme

Le premier fabricant à avoir reproduit en modélisme les locomotives Prima est Mehano en 2006 avec les BB 27000 et BB 37000 (échelle H0).

La firme italienne Os.Kar commercialise des BB 75000, des BB 75400 et elle annonce pour 2014 des BB 27000 et BB 37000 (échelle H0). À l'échelle N, c'est Rocky-Rail qui a reproduit les BB 75000 et ce fabricant annonce aussi pour 2014 des BB 27000 et BB 37000.Le fondateur de l'entreprise SimExpress "Trennonotte" qui est spécialisé dans la création de locomotives , voitures voyageurs et automotrices pour Train Simulator Classic devrait sortir les Prima BB27000/BB37000/BB75000 cette année.Prima de simexpress

Galerie

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  Le prototype BB 47001 (Prima 6000).
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  La BB 27105 de Fret SNCF.
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  BB 27300 en livrée Transilien et rame réversible VB2N.
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  E 37513 de Veolia Transport.
• 
  5 BB 75000 : SNCF Infra, Fret SNCF, OSR France, ETF Services et Akiem.
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  La BB 37027 louée par Euro Cargo Rail en livrée Akiem.
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  HXD2-0001 des chemins de fer chinois.
• 
  Locomotive Prima II au salon InnoTrans en 2010, encore une fois.
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  E 1400 de l'ONCF.

Voir aussi

Articles connexes

• Alstom
• Matériel moteur de la SNCF
• Famille de locomotives des concurrents : EuroSprinter de Siemens et TRAXX de Bombardier.

Lien externe

• Alstom locomotives Prima