Basler BT-67

Données clés
Rôle	Avion Cargo
Constructeur	Basler Turbo Conversions
Équipage	2 (pilote et copilote)
Mise en service	1990
Coût unitaire	4.5 million U$D
Dérivé de	Douglas DC-3
Longueur	20,65 m
Envergure	29,16 m
Hauteur	5,56 m
Max. à vide	7,1 t
Max. au décollage	13 t
Passagers	40
Moteur(s)	2 Pratt & Whitney Canada PT6-67R
Puissance unitaire	1 162 kW
Vitesse de croisière maximale	380 km/h
Vitesse maximale	403 km/h
Distance franchissable	3 440 km
Plafond	7 620 m
Rapport poussée/poids	163 W/kg

Le Basler BT-67 est un avion de transport produit par Basler Turbo Conversions à Oshkosh, dans l'État du Wisconsin (États-Unis).

Cet avion est fondé sur la structure réaménagée du Douglas DC-3, ces modifications augmentent la durée d'utilisation du DC-3. Cette conversion inclut l'ajout de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, l'allongement du fuselage, le renforcement de la structure, la modernisation de l'avionique et des modifications sur les bords d'attaque et le saumon des ailes^[1].

Origine

Le Douglas DC-3, dont le premier vol remonte à 1935, est produit au total à plus de 16000 exemplaires, si on additionne tous les dérivées et la production à l'étranger (Japon et URSS). Le C-47 de transport militaire est de loin la version la plus produite, en raison de la seconde guerre mondiale. Une fois la guerre terminée, ces avions surnuméraires sont revendus sur le marché civil. Le DC-3 est un avion réputé pour sa robustesse et sa rusticité. Il est facile à entretenir et peut se poser sur des terrains non aménagés. Cependant, un avion de conception aussi ancienne présente ses limites. En particulier, ses moteurs en étoile Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp nécessite une essence aviation contenant du plomb, polluante, coûteuse et dont la disponibilité se réduit graduellement. La société Basler est créée pour proposer une modernisation de cellules de DC-3^[2].

Modifications

Cockpit d'un BT-67 (droite) comparé à celui d'origine

La Basler BT-67 est un DC-3 entièrement reconstruit. Les moteurs d'origine sont remplacés par des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A, associés à des hélices à cinq pales. Basler n'est d'ailleurs pas la première entreprise à installer des turbopropulseurs sur une cellule de DC-3. La modernisation proposée par Basler ne se limite pas à une re-motorisation. Le fuselage est allongé de presque un mètre en avant des ailes. Outre le fait d'augmenter le volume de la cabine, cet allongement rééquilibre le centre de gravité de l'avion, pour compenser la gain de poids sur les moteurs (les PT6A pèsent moins du quart du poids des Twin Wasp). La poste de pilotage est totalement modifié avec une avionique moderne. Il y a aussi des modifications aérodynamiques, portant sur le bord d'attaque et les saumons d'ailes^[3]. Selon les besoins du client, la capacité en carburant peut aussi être accrue. La structure étant entièrement contrôlée et rénovée, les avions qui sortent de l'atelier de Basler sont considérés par la FAA comme « neufs » (zéro heures de vol)^[4].

Missions

Cet avion polyvalent est utilisé par certaines armées de l'air dans des missions de transport. Il sert aussi par exemple au ravitaillement de bases en Antarctique^[5].

Opérateurs

Opérateurs civils

Aerocontractors, États-Unis
Antarctic Logistics Centre International (ALCI), Afrique du Sud, Canada
Institut Alfred-Wegener pour la recherche polaire et marine, Allemagne
Bell Geospace Aviation, Inc, États-Unis
Kenn Borek Air, Canada
Spectrem Air Surveys, Afrique du Sud
Service des forêts des États-Unis, États-Unis
Polar Research Institute of China, Chine^[6]
World Air Logistics

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Basler BT-67 » (voir la liste des auteurs).

↑ Ciders, « Basler BT-67 », sur AviationsMilitaires.net (consulté le 17 avril 2023)
↑ (en) Michael Goldstein, « 90 Years After Its First Flight, Over 150 Douglas DC-3s Still Fly », Forbes,‎ 2016 (lire en ligne [archive du 1^er mars 2026], consulté le 27 mars 2026)
↑ (en-US) RanjithKumar Dharma, « Basler BT-67 Utility Aircraft, USA », sur Airforce Technology (consulté le 29 mars 2026)
↑ (en) « Upgrading 80-year-old Douglas DC-3s with turboprop engines », sur www.key.aero, 15 février 2018 (consulté le 29 mars 2026)
↑ Fabrice Autain, « L'Argentine recherche des Basler BT-67 pour le ravitaillement en Antarctique », sur F-aero, 21 avril 2024 (consulté le 29 mars 2026)
↑ (en) « China to facilitate aviation support in Antarctic research expeditions » (consulté le 9 janvier 2014)
↑ « L’armée de l’air chilienne va mettre en service 2 DC-3 », sur calameo.com (consulté le 11 octobre 2020).

Voir aussi

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Basler_BT-67, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

(en) Basler Turbo Conversions, LLC
(en) [PDF] « A Timeless Machine Returns » sur le site du Antarctic Sun
(en) [PDF] « Modern plane and old history maker, are birds of a feather » sur le site du Antarctic Sun
(en) Global Aircraft Charter and Maintenance - Kenn Borek Air Ltd.
(en) Born-Again Basler

Portail de l’aéronautique

Portail du Wisconsin

[1] Ciders, « Basler BT-67 », sur AviationsMilitaires.net (consulté le 17 avril 2023)

[2] (en) Michael Goldstein, « 90 Years After Its First Flight, Over 150 Douglas DC-3s Still Fly », Forbes,‎ 2016 (lire en ligne [archive du 1^er mars 2026], consulté le 27 mars 2026)

[3] (en-US) RanjithKumar Dharma, « Basler BT-67 Utility Aircraft, USA », sur Airforce Technology (consulté le 29 mars 2026)

[4] (en) « Upgrading 80-year-old Douglas DC-3s with turboprop engines », sur www.key.aero, 15 février 2018 (consulté le 29 mars 2026)

[5] Fabrice Autain, « L'Argentine recherche des Basler BT-67 pour le ravitaillement en Antarctique », sur F-aero, 21 avril 2024 (consulté le 29 mars 2026)

[6] (en) « China to facilitate aviation support in Antarctic research expeditions » (consulté le 9 janvier 2014)

[7] « L’armée de l’air chilienne va mettre en service 2 DC-3 », sur calameo.com (consulté le 11 octobre 2020).

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