BB 100
Ne doit pas être confondu avec BB 900 (ex-BB 100 État).
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer français.
BB 100 est une série de 200 locomotives commandées, pour le service mixte, par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon.
| Exploitant(s) | PO puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
E 101-180 PO puis BB 101-180 SNCF |
| Type | locomotive électrique |
| Construction | 80 locomotives |
| Constructeur(s) | Batignolles-Châtillon / Oerlikon |
| Mise en service | 1924-1925 |
| Retrait | 1971 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | pantographes |
| Tension ligne de contact | 1500 V |
| Tension moteurs | 1500 kV |
| Moteurs de traction | 4 moteurs TM 3301 |
| Puissance continue | 1136 kW |
| Masse totale | 79 t |
| Longueur totale | 12,580 m |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
Historique
modifierLes 200 BB 100 sont livrées entre 1924 et 1928 pour la ligne de Paris à Vierzon en nombre suffisant pour les prolongements : en 1933 vers Tours et en 1935 vers Brive. Ces machines, réalisées avec la technologie américaine : General Electric, pour les n° 1/80 et 200, et la technologie suisse : Oerlikon, pour les n° 101 à 180, sont difficiles à mettre au point et sont agressives pour les voies. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi) va préférer se porter sur d'autres modèles comme les BB Midi[1].
Notes et références
modifier- ↑ Bonin et Bourneau 2016, p. 135.
Bibliographie
modifier- Hubert Bonin (dir.) et Christophe Bourneau (dir.), Paris Bordeaux en train : Les trois étapes de la modernité ferroviaire 1844-2016, Villeneuve-d'Ascq, Presses universitaires du Septentrion, , 214 p. (ISBN 9782757414637, lire en ligne).
