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Boeing CH-47 Chinook

hélicoptère lourd de manœuvre et d'assaut américain
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Le CH-47 Chinook est un hélicoptère de manœuvre et d'assaut lourd d'origine américaine fabriqué par Boeing. Ses deux rotors contrarotatifs en tandem et sa forme en font un hélicoptère facilement reconnaissable.

Boeing-Vertol CH-47 Chinook
Image illustrative de l’article Boeing CH-47 Chinook
Un CH-47 de l'US Army en 2017.
Rôle Hélicoptère de manœuvre et d'assaut mais à l'origine hélicoptère de transport lourd
Constructeur Drapeau des États-Unis Boeing
Premier vol
Mise en service 1962
Date de retrait Toujours en service
Nombre construit > 1 200 (août 2012)
Équipage
2 ou 3 pilotes, 44 soldats ou 24 civières
Motorisation
Moteur Lycoming T55-L-11A
Nombre 2
Type turbomoteur
Puissance unitaire 2 796 kW / 3 750 ch
Nombre de pales 2 × 3
Dimensions
Image illustrative de l’article Boeing CH-47 Chinook
Diamètre du rotor 18,29 m
Longueur fuselage : 15,54 m
avec les rotors : 30,20 m
Hauteur 5,70 m
Masses
À vide 10 185 kg
Avec armement 12 100 kg
Maximale 22 865 kg
Performances
Vitesse maximale 310 km/h
Plafond 4 570 m
Distance franchissable 740 km
Armement
Interne Normalement sans
  • 2 x mitrailleuses à canons multiples M-134 de calibre (7,62 mm)
  • 1 x mitrailleuse M60 (7,62 mm)
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Développement

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À la fin de 1956, le Département de l'armée des États-Unis a annoncé son intention de remplacer le Sikorsky CH-37 Mojave, propulsé par des moteurs à pistons, par un nouvel hélicoptère propulsé par une turbine à gaz. Les moteurs à turbine étaient également un élément clé de la conception du plus petit hélicoptère utilitaire UH-1 Huey. À la suite d'un concours de conception, en , un comité de sélection conjoint de l'armée et de l'armée de l'air recommanda à l'armée de se procurer l'hélicoptère de transport moyen construit par Vertol. Cependant, le financement nécessaire au développement à grande échelle n'était pas disponible à l'époque et l'armée hésitait quant à ses exigences de conception. Certains responsables de l'aviation militaire pensaient que le nouvel hélicoptère devrait être utilisé comme un transport tactique léger visant à reprendre les missions des anciens hélicoptères à moteur à pistons Piasecki H-21 et Sikorsky H-34, et être par conséquent capable de transporter environ 15 soldats (une escouade). Une autre faction de l'aviation militaire estimait que le nouvel hélicoptère devrait être beaucoup plus grand, lui permettant de transporter de grosses pièces d'artillerie et de posséder suffisamment d'espace interne pour transporter le nouveau système de missiles MGM-31 Pershing[1].

En 1957, Vertol commença à travailler sur un nouvel hélicoptère à rotors en tandem, désigné sous le nom de Vertol Model 107 ou V-107[2]. En , l'armée américaine attribua un contrat à Vertol pour l'acquisition d'un petit nombre de giravions, lui donnant la désignation YHC-1A[3]. Comme ordonné, le YHC-1A possédait la capacité de transporter un maximum de vingt soldats[4]. Trois ont été testés par l'armée pour obtenir des données techniques et opérationnelles. Cependant, le YHC-1A était considéré par de nombreuses personnalités parmi les utilisateurs de l'armée comme étant trop lourd pour le rôle d'assaut, tout en étant trop léger pour le rôle de transport plus général. En conséquence, il a été décidé d'acquérir un hélicoptère de transport plus lourd et, en même temps, de moderniser l'UH-1 « Huey » pour qu'il serve de transport de troupes tactique si nécessaire. Le YHC-1A serait amélioré et adopté par les Marines sous le nom de CH-46 Sea Knight en 1962[5]. En conséquence, l'armée a émis une nouvelle commande à Vertol pour un dérivé agrandi du V-107, connu sous la désignation interne de l'entreprise sous le nom de modèle 114, auquel elle a donné la désignation de HC-1B[6]. Le , la présérie Boeing Vertol YCH-1B effectuait son premier vol stationnaire. En 1962, le HC-1B a été rebaptisé « CH-47A » sous le Système Tri-Service de désignation des appareils militaires américains ; il a également été nommé « Chinook » en l'honneur du peuple Chinook du nord-ouest de l'Amérique du Nord[7]. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters. Le premier appareil de série est livré le à l'United States Army.

C'est l'un des hélicoptères de son époque, avec le Mil Mi-8 et le Sud-Aviation SA321 Super Frelon, à disposer d'une rampe de chargement par l'arrière, rampe que l'on retrouve par la suite dans le Mil Mi-17 ou le NH-90.

L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D. Il fut construit également sous licence par Kawasaki Heavy Industries, Ltd., au Japon, et à environ 160 unités par Meridionali en Italie[8]. Une version civile, le Boeing-Vertol 234 est construite à moins de quinze unités.

L'US Army transforma les 479 CH-47A/B/C en modèle D à partir de 1982 ; actuellement[Quand ?], ils sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (« Improved Cargo Helicopter ») pour l'US Army Aviation, regroupant les moyens aériens de l'armée de terre américaine. Le 160th SOAR (A) est la seule unité des opérations spéciales à utiliser le Chinook (les Special Operations Squadrons de l'US Air Force n'en ayant jamais été dotés), et ce depuis sa création.

En , plus de 1 180 exemplaires avaient été construits.

Cet hélicoptère constamment modernisé détient un record de longévité : engagé massivement lors de la guerre du Viêt Nam et lors de la guerre du Golfe, il l'est encore récemment en Afghanistan, en Irak, au Sahel. En , environ 850 sont en service et l'US Army Aviation compterait le maintenir en service jusqu'en 2060.

Il est, dans les années 2000, fabriqué dans une usine de Ridley Township, en Pennsylvanie. Le programme occupe plus de 2 000 employés de Boeing et le rythme de production doit passer de quatre appareils par mois en 2010 à six par mois en 2012[9]. La version ICH-47F est assemblé également à partir de 2013 par l'usine Vergiate d'AgustaWestland, devenue en 2016 une division de Leonardo, dans le nord de l'Italie[10].

En , plus de 1 200 unités ont été livrées en 50 ans de production et plus de 800 sont en service[7]. En 2021, plus de 900 sont en service.

En date de 2011, la livraison du dernier CH-47F/G était prévue pour 2019[11].

Début d'année 2026, des essais ont lieu avec succès pour un atterrissage entièrement automatique à l’aide de la technologie « Approach-to-X » (A2X) développée par Boeing[12].

Le 14 août 2026, un Chinook CH-47D spécialisé dans la lutte anti incendie prêté par l'Australie à la France entre en service. Livré par un avion C17 et prêté jusque septembre, il peut embarquer 11 300 l d'eau et navigue de jour comme de nuit[13],[14].

Historique

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Guerre du Viêt Nam

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CH-47 en tant qu'hélicoptère bombardier d'eau pendant la guerre du Viêt Nam en 1971.

La 1re division de cavalerie avait amené son bataillon de Chinook organique (trois compagnies de Chinook) dès son arrivée en 1965 et une compagnie distincte d'hélicoptères moyens d'aviation, la 147e, était arrivée au Viêt Nam le . Cette dernière compagnie était initialement placée en soutien direct de la 1re division d'infanterie[15]. Les équipages du CH-47 ont rapidement appris à monter une mitrailleuse M60 dans chacune des portes avant. Parfois, ils installaient également une mitrailleuse M2 pour tirer depuis la rampe arrière de l'hélicoptère[16].

Une des missions les plus spectaculaires au Viêt Nam pour les Chinook fut de placer des batteries d'artillerie dans des positions montagneuses périlleuses inaccessibles par tout autre moyen, puis de les réapprovisionner en quantité de munitions. La 1re division de cavalerie a constaté que ses CH-47 étaient limités à une charge utile de 3 200 kg lorsqu'ils opéraient dans les montagnes, mais pouvaient transporter 450 kg supplémentaires lorsqu'ils opéraient en basse altitude.

Comme pour tout nouvel équipement, le Chinook présentait un problème majeur « d'éducation du client ». Les commandants et les chefs d'équipage devaient constamment veiller à ce que les soldats ne surchargent pas le compartiment arrière. Il faudra également un certain temps avant que les troupes soient expertes dans l'utilisation des charges sous élingue. Le Chinook s'est rapidement révélé être un aéronef si précieux pour le mouvement de l'artillerie et la logistique qu'il a rarement été utilisé comme transport de troupes d'assaut. Une partie de la flotte Chinook était utilisée pour l'évacuation des blessés, et en raison de la très forte demande d'hélicoptères, ils étaient généralement surchargés de blessés[17]. Environ 155 CH-47 ont été détruits pendant la guerre du Viêt Nam[18].

Versions

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Un CH-47 Chinook de la 173e brigade aéroportée des États-Unis durant un exercice en Italie. Janvier 2021.

CH-47A

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Première version, le CH-47A est entré au service au Viêt Nam dès 1966. Il était à l'origine propulsé par des moteurs Lycoming T55-L-5 de 2 200 ch, puis par des T55-L-7 de 2 650 ch ou des T55-L-7C de 2 850 ch. Sa masse maximale était de 33 000 livres (15 tonnes) et il pouvait transporter 33 soldats. Un total de 349 exemplaires en ont été construits.

ACH-47A

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L'ACH-47A (parfois appelé A/ACH-47A, pour « Armed/Armored » CH-47A, et surnommé « Guns A Go-Go ») désigne quatre CH-47A modifiés en 1965 comme hélicoptères canonnières (« gunships » en anglais), dont trois seront envoyés au Viêt Nam. Bien qu'ayant une très grande puissance de feu, les ACH-47, peu manœuvrables et imposants, furent des cibles faciles pour les Việt Cộngs, et en 1968, seulement un des ACH-47A était encore en état de voler. Le programme fut rapidement arrêté.

CH-47B

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Le CH-47B est une première amélioration du CH-47A. Motorisé par des AlliedSignal T55-L-7C de 2 850 ch, il a également subi un certain nombre de modifications concernant les parties dynamiques.

CH-47C

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La désignation CH-47C concerne en fait trois sous-versions du Chinook. La première est équipée de moteurs Lycoming T55-L-7C de 2 850 ch. Le « Super C » avait des Lycoming T55-L-11 de 3 750 ch, une masse maximale portée à 46 000 livres (18,5 tonnes) et un Pitch Stability Augmentation System (PSAS). Des problèmes avec les T55-L-11 ont fait que les appareils avaient été temporairement équipés de T55-L-7C, et les « Super C » ainsi équipés ont été surnommés « Baby C ».

Les CH-47A, B et C n'ont pu recevoir de certification de la FAA pour des usages civils en raison de l'absence d'un système hydraulique redondant.

CH-47C « special operations aircraft »

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Le 160th SOAR (A), lors de sa création en 1980, intègre une unité volant sur CH-47C, la compagnie A du 159th Assault Support Helicopter Battalion. L'unité, qui dispose de huit CH-47C, s'entraîne aux opérations spéciales et notamment au vol de nuit, en utilisant des intensificateurs de lumière AN/PVS-5. Le rôle prévu de ces CH-47C dans l'opération Eagle Claw, destinée à libérer les otages retenus à l'ambassade américaine de Téhéran, était de transporter le nécessaire pour créer des FARP (Forward Area Refuel/rearm Points, en français : « points de ravitaillement-réarmement de l'avant ») pour les autres hélicoptères de l'unité (UH-60, AH-6 et MH-6).

Chinook HC.1

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HC-1B testé et évalué en vol à la fin des années 1950.

Nom donné dans la Royal Air Force au CH-47C. Par la suite, les pales de rotor métalliques ont été remplacées par des pales en matériau composite, et les appareils ont été appelés « Chinook HC-1B ».

ICH-47F (CH-47C Plus)

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Version destinée à l'export pour l'armée italienne et fabriquée par AgustaWestland[19] (fusionnée avec Leonardo-Finmeccanica en 2016). Elle est équipée de systèmes d'autoprotection, de communications sécurisées et de liaison de données de pointe et repose sur deux moteurs Honeywell T55-GA-714A. Le vol inaugural a eu lieu le .

CH-47D

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Le CH-47D partage la même cellule que les modèles précédents, la principale différence étant l'adoption de moteurs plus puissants. Les premiers CH-47D furent à l'origine propulsés par deux moteurs T55-L-712, le moteur le plus commun étant maintenant le T55-GA-714A. Avec son système de fret à triple crochet, le CH- 47D peut transporter des charges lourdes en interne, et jusqu'à 12 tonnes (telles que des conteneurs de 12 mètres) en externe. Le modèle « D » est introduit en 1979. Dans les opérations d'assaut, il sert souvent de transport principal pour les obusiers de 155 mm M198, leurs munitions et un équipage de 11 hommes. Le CH-47D reçut également une avionique avancée, comme un système GPS. Presque tous les CH-47D de l'armée américaine étaient des conversions de modèles précédents A, B, C et un total de 472 de ces machines fut converti en modèle « D ». Le dernier modèle « D » fut livré à l'armée de réserve des États-Unis, situé à Fort Hood, au Texas, en 2002.

Les Pays-Bas acquirent l'ensemble des sept CH-147 survivants des Forces canadiennes et procédèrent à leur mise à niveau à la norme CH-47D. Six CH-47D neufs furent livrés en 1995, portant le total à 13 machines. Les CH-47D Néerlandais disposent d'un certain nombre d'améliorations par rapport à ceux de l'armée américaine, y compris un nez modifié pour accueillir un radar météo Bendix, un « glass cockpit », et l'amélioration des moteurs T55-L-714. En 2011, Singapour possédait 18 CH-47D et SD, dont douze Chinook « Super D ». En 2008, le Canada achète six CH-47D américains pour les forces canadiennes d'Afghanistan, pour la somme de 252 millions de dollars.

CH-47F

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Le CH-47F possède une cellule et une avionique modernisées, ainsi qu'un poste de pilotage automatique numérique. Le premier exemplaire est sorti des chaînes de montage en et le 100e terminé le . En , 256 des 464 prévus par l'US Army Aviation ont été livrés[20]. En 2019, Boeing travaille sur une version CH-47F+. La nouvelle version du moteur, le T55-GA-714C, testée fin 2021, atteint 6 000 ch, soit trois fois plus qu'à ses débuts[21]. Le CH-47F Block II effectue son premier vol le [22], il dispose d'une charge utile de 12 565 kg[23].

Opérateurs militaires

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Chinook de la RAF à Clermont-Ferrand en 2011.
Un Chinook transportant un bateau semi-rigide du corps des Royal Marines et son équipage au-dessus de la baie de Studland, dans le comté de Dorset, au Royaume-Uni.

Le Chinook est ou fut utilisé au total par vingt nations, sans compter les versions civiles :

  • Drapeau de l'Allemagne Allemagne : 60 CH-47F Block II avec ravitaillement en vol[24] devant être livrés, selon les prévisions de , entre mi-2027 et 2032 à la suite d'un contrat de 2023[25]
  • Drapeau de l'Argentine Argentine : CH-47C ;
  • Drapeau de l'Australie Australie : CH-47D, quatorze CH-47F mi-2022 prévus[26] ;
  • Drapeau du Canada Canada : CH-47D de 1974 à 1991, huit commandés, un perdu lors de sa livraison remplacé par un autre appareil, un autre accidenté le , puis six hélicoptères d'occasion ont été déployés en Afghanistan à partir de fin , un sera détruit au combat le et un second accidenté le [27]. Ils sont remplacés par quinze CH-47F livrés entre 2013 et 2015[28],[29], 14 étant en service en mai 2025[30] ;
  • Drapeau de la Corée du Sud Corée du Sud : 18 CH-47D pour l'armée de terre et 7 HH-47D pour les forces aériennes ;
  • Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis : 8 CH-47D livrés par la Libye entre 2002 et 2003[31] ;
  • Drapeau de l'Égypte Égypte : CH-47C/D ;
  • Drapeau de l'Espagne Espagne : 17 CH-47D depuis le début du XXIe siècle ; les Forces aéromobiles de l'Armée de terre espagnole ont reçu leurs premiers Chinook en 1975[32] ; les CH-47D sont convertis en CH-47F pour 820 M€ à partir de [33] ;
  • Drapeau des États-Unis États-Unis : actuellement : CH-47D, MH-47D/E, CH-47F, MH-47G (quatre en sur 30 commandes à cette date[34]) ; en projet : HH-47 ; retirés du service : CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47C, CH-47C/D SOA ;
  • Drapeau de la Grèce Grèce: CH-47D ;
  • Drapeau de l'Iran Iran : 20 CH-47C reçus dans les années 1970 par l'État impérial d'Iran ;
  • Drapeau de l'Italie Italie : 16 ICH-47F prévus pour être livrés entre 2014 et 2017, et une option sur quatre modèles supplémentaires[19] ;
  • Drapeau de l'Inde Inde : 15 CH-47F commandés fin 2015[35], livraison entre 2019 et [36] ;
  • Drapeau du Japon Japon : 50 CH-47J/JA pour les forces terrestres et 15 dans la force aérienne le [37] ;
  • Drapeau de la Libye Libye : 20 CH-47C construits en Italie livrés entre 1977 et 1980. 7 en service début 2011, 2 en 2016[31] ;
  • Drapeau du Maroc Maroc : 3 CH-47D acquis d'occasion en [38]. 9 CH-47C achetés dans les années 1970, 2 se sont écrasés, les 7 autres ont été retirés du service ;
  • Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas : 11 CH-47D et 6 CH-47F en 2015. Les Pays-Bas ont notifié en , par demande FMS (Foreign Military Sale), la volonté d'acquérir quatorze CH-47F et de moderniser les six qu'ils possèdent en service pour un montant de 836 millions d'euros. Les vingt unités doivent être en service en 2019 au sein du 298e escadron de la force aérienne royale néerlandaise[39]. En , Boeing annonce que les hélicoptères ont été livrés[40] ;
  • Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni : 30 sont commandés en pour 200 millions de dollars américains, les premiers Chinook HC.1, équivalents aux CH-47C, entrent en service en dans la Royal Air Force ; Huit autres HC.1 furent livrés de 1984 à 1986, avec les turbomoteurs Lycoming T55-L-712 du CH-47D. Le remplacement des pales métalliques du rotor du HC.1 par des pales en matériau composite d'aluminium et de fibres de verre a valu à ces appareils le nom de Chinook HC.1B. Tous les appareils restants ont ensuite été renvoyés à Boeing et mis à niveau selon la norme Chinook HC.2 puis HC.2A (CH-47D) (Chinook HC.2 et HC.2A) à partir de 1993. En 2009, la flotte compte 48 Chinook. Quatorze CH-47F supplémentaires désignés HC6 sont les derniers livrés jusqu'en 2015. En 2022, la flotte est composée de Mk5, Mk6 et Mk6a.b. Certains des Chinook Mk6a étaient auparavant des Mk4 avant leur mise à niveau.

Ces hélicoptères ont été déployés de façon permanente en Afghanistan à partir d' et au Sahel en 2019/2020 (Barkhane) ;

Accidents

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  • pendant la Guerre du Vietnam:
    • Le 4 mai 1966, un CH-47A s'est écrasé près de Di Linh, dans la province de Lâm Đồng, tuant les 20 personnes à bord.[170]
    • Le 26 décembre 1967, un CH-47A transportant 33 passagers militaires et équipages s'est écrasé lors d'une descente d'atterrissage à Phu Cat AFB, dans la province de Binh Dinh, au Sud-Viêt Nam, tuant 8 personnes à bord.[171]
    • Le 6 mai 1969, un CH-47 transportant 83 personnes s'est écrasé à 3 miles (4,8 km) au sud-ouest du camp de base de Phước Vĩnh, au Sud-Vietnam, tuant 40 d'entre eux à bord.[172]
    • Le 18 août 1971, la cellule CH-47A 66-19023[173] est exploitée par la 4e Compagnie d'aviation, 15e groupe d'aviation. L'hélicoptère transportait 33 soldats du peloton de mortier lourd, 2e bataillon, 4e régiment d'infanterie, 56e brigade d'artillerie de campagne du quartier général du bataillon à Ludwigsburg à la zone d'entraînement de Grafenwöhr pour des exercices d'entraînement au feu réel. La défaillance de fatigue de la pale du rotor arrière a conduit à sa séparation, causant des dommages structurels entraînant l'écrasement et l'explosion qui ont tué les 37 hommes à bord, y compris quatre membres d'équipage. Une plaque commémorative qui a été placée près du lieu de l'accident dans la forêt à l'extérieur de Pegnitz a été volée en 2009.[ 174][175]
    • Le 28 novembre 1971, un CH-47C transportant cinq équipages et 28 soldats de la 101e division aéroportée sur un vol de Da Nang à la base de combat de Phu Bai, le Sud-Vietnam s'est écrasé sur un terrain élevé, tuant tous à bord.[176]
  • Le 18 octobre 1974, un CH-47C, série américaine 74-22058, a été attribué à 147001, mais n'a jamais été marqué par les Forces armées canadiennes. Le CH-47C a été perdu lors de son vol de livraison au Canada à la suite d'une défaillance de l'engrenage principal combinant la boîte de vitesses, causée par une infraction métallique non détectée dans l'ébauche de l'engrenage avant l'usinage. Cette défaillance a entraîné une défaillance de l'arbre d'entraînement et une perte de synchronisation et a entraîné cinq décès. Après un long litige, il est remplacé par 147009.
  • Le 11 septembre 1982, lors d'un salon aérien à Mannheim, en Allemagne, aux États-Unis L'armée Chinook (numéro de série 74-22292) transportant des parachutistes s'est écrasée, tuant 46 hommes. L'accident a par la suite été découvert comme ayant été causé par une accumulation de grain de coquille de noix de sol utilisée pour le nettoyage des machines, ce qui a empêché la lubrification d'atteindre les roulements de transmission.[177][178] L'accident a entraîné l'arrêt éventuel de l'utilisation de grain de noyer comme agent de nettoyage.
  • Le 6 novembre 1986, un hélicoptère international britannique Chinook s'est écrasé à l'approche de l'aéroport de Sumburgh, dans les îles Shetland, entraînant la perte de 45 vies humaines et le retrait du Chinook des vols d'équipage en mer du Nord.[180]
  • Le 1er mars 1991, le commandant Marie-Thérèse Rossi Cayton a été touée lorsque son hélicoptère Chinook de l'armée américaine s'est écrasé contre une tour à micro-ondes non éclairée au cours d'une tempête de poussière. Elle a été la première femme américaine à voler au combat, pendant l' opération tempête du désert en 1991.[181]
  • Le 2 juin 1994, un CH-47 de la RAF transportant 25 experts britanniques du MI5, de la police et du renseignement militaire et 4 membres d'équipage, transportés d'Irlande du Nord en Écosse pour une conférence, s'est écrasé sur le Mull of Kintyre.
  • Le 30 octobre 1997, un civil BV234UT exploité par Columbia Helicopters (enregistrement C-FHFH) se livre à des opérations d'exploitation forestière s'est écrasé sur l'île de Vancouver, au Canada, tuant les deux pilotes. L'enquête a déterminé que l'hélicoptère avait perdu le contrôle du lacet en raison d'une défaillance de l'ordinateur de contrôle de vol.
  • Le 29 mai 2001, une armée de la République de Corée CH-47D installant une sculpture sur le pont olympique de Séoul, la Corée du Sud n'a pas réussi à délier la sculpture. Les rotors de l'hélicoptère ont heurté le monument; puis le fuselage a heurté et s'est brisé en deux. Une section s'est écrasée sur le pont en flammes et l'autre est tombée dans la rivière. Les trois membres de l'équipage à bord sont décédés.
  • Le 22 février 2002, un État-Unis Les forces spéciales de l'armée MH-47E se sont écrasées en mer des Philippines, tuant les dix soldats américains à bord.[184]
  • Le 6 avril 2005, un CH-47D de l' armée américaine s'est écrasée lors d'une tempête de sable près de Ghazni, en Afghanistan, tuant tous les dix-huit à bord (quinze soldats et trois entrepreneurs).[186] Les pilotes avaient été désorientés par la tempête de poussière.[ 187]
  • Le 7 janvier 2013, un BV-234 N241CH appartenant à Columbia Helicopters, s'est écrasé peu après son décollage de l'aéroport de Pucallpa, dans la province du Coronel Portillo, au Pérou. Les sept membres de l'équipage ont été tués.[ 188]
  • Le 21 juillet 2022, un CH-47D immatriculé N388RA et exploité par Rotak Helicopters s'est écrasé dans la rivière Salmon près de North Fork (en), dans l'Idaho, alors qu'il effectuait des opérations de lutte contre les incendies sur l'incendie de Moose, tuant les deux pilotes. Le rapport du NTSB cite la cause de l'accident comme "L'échec de l'équipage de conduite à sécuriser correctement un iPad émis par la compagnie, conduisant à sa migration et à son brouillage de la pédale gauche du copilote, empêchant le pilote d'arrêter un lacet gauche et entraînant une perte de contrôle."[189]
  • Le 20 juin 2023, un CH-147F de l'Aviation royale canadienne s'est écrasé dans la rivière des Outaouais près de la Garnison Petawawa. L'hélicoptère appartenait au 450e Escadron d'hélicoptères tactiques. Deux membres de l'équipage sont décédés alors que les deux autres étaient hospitalisés. Les enquêteurs ont révélé que la cause de l'accident était l'équipage souffrant de désorientation spatiale, provoquant l'arrivée de l'avion dans l'eau.[citation nécessaire]
  • Le 29 octobre 2026, quatre hommes (deux employés de la Croix-Rouge italienne et deux soldats italiens) sont mort lorsqu'un hélicoptère militaire italien de type CH-47, appartenant à la force de maintien de la paix de l'Union européenne EUFOR, s'est écrasé en Bosnie-Herzégovine. Onze autres hommes qui se trouvaient à bord de l'hélicoptère ont été blessés[42].

Notes et références

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  1. ↑ (en) « Airmobility, 1961-1971 - U.S. Army Center of Military History », sur history.army.mil (consulté le ).
  2. ↑ (en) Giorgio Apostolo, The illustrated encyclopedia of helicopters, Bonanza Books, (ISBN 978-0-517-43935-7).
  3. ↑ (en) Jay P. Spenser, Whirlybirds: a history of the U.S. helicopter pioneers, University of Washington Press et Museum of Flight, (ISBN 978-0-295-98058-4 et 978-0-295-97699-0).
  4. ↑ (en) « Chinook : un hélicoptère de légende », sur defense-zone.com, (consulté le ).
  5. ↑ (en) The complete encyclopedia of world aircraft, Barnes & Noble, New York, (ISBN 0-7607-0592-5).
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Annexes

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