Bombardier Traxx E 186

Identification
Exploitant(s)	Akiem, DB AG, ECR, B-Cargo...
Type	TRAXX
Construction	depuis 2007
Constructeur(s)	Bombardier
Nombre	> 220
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	quadricourant
Captage	Pantographes
Tension ligne de contact	1 500 / 3 000 / 15 000 / 25 000 V
Pantographes	4
Puissance continue	5 600 kW
Effort de traction	300 kN
Masse totale	85 t
Longueur totale	18,9 m
Freins	Freins de loco : frein électrique; Freins de rame : pneumatique
Vitesse maximale	140 km/h

L'E 186 est une locomotive électrique de la famille des TRAXX. Sa dénomination officielle interne est F140 MS2E (Freight, limitée à 140 km/h, Multi System), plus connue chez certains opérateurs sous le matricule BR 186^[2]. Elle est assemblée à Cassel (Allemagne)^[3], par le constructeur Bombardier.

Quatre tensions pour abolir les frontières

Cette série dérive étroitement de la 185, en usage à la DB. Les améliorations portent essentiellement sur l'équipement électrique^[4], ce qui en fait dorénavant une machine bicourant quadritension, apte à la traction sous 1,5 et 3 kV continu, en plus des 15 et 25 kV alternatif monophasé originels.

La 186 circule aujourd'hui principalement en Allemagne, France et Belgique, en tête de trains de fret, mais aussi Pays-Bas, Scandinavie, Suisse^[5], Autriche, Italie...

Les E 186 d'ECR

La 186 s'installe doucement depuis 2009 dans le paysage ferroviaire français. Elle est en effet le nouveau fer de lance d'ECR dans l'hexagone, qui compte sur elle pour conquérir de nouveaux marchés.

Les locomotives de la première tranche sont numérotées de E 186-161 à 180.
Les locomotives de la deuxième tranche sont numérotées de E 186-301 à 345.

Services assurés

Alors que cette filiale de DB Schenker possède un important parc d'engins thermiques (des class 66 et class 77, et des locomotives G 1000, G 1206 et G 2000), il lui était devenu nécessaire de s'équiper en locomotives électriques plus adaptées pour de longs parcours sous caténaires, surtout dans un contexte où les clients sont de plus en plus sensibles à la problématique environnementale. Les nouvelles venues comblent donc ce sous-équipement^[6].

En 2010, les machines françaises parcourent deux grands corridors :

Valenton (Île-de-France)/Hendaye-Irun au sud-ouest, via Saint-Pierre-des-Corps (Tours) et Hourcade (Bordeaux) pour le trafic vers l'Espagne ;
Valenton-Marseille au sud-est, via Badan (Lyon) et Modane ou Vintimille pour le trafic vers l'Italie.

Livrée

Les 186 ECR arborent la nouvelle livrée, gris très clair avec le nom de l'opérateur sur les côtés, panneaux frontaux jaunes.

Équipement

Réalisant des services internationaux, l'E 186 dispose d'une multitude de systèmes de sécurité (Sifa (en), LZB, KVB...). Les machines françaises étant identiques à leurs consœurs, elles sont pourvues de dispositifs de signalisation-surveillance allemands et belges. Ce qui peut sembler redondant voire contre-productif. Dans les faits cela ne gêne pas les opérations, la formation des conducteurs étant très stricte, et certaines fonctions désactivées.

Le mécanicien communique avec sa machine via deux écrans. Le système d'exploitation est une sous-série Linux. Deux caméras de part et d'autre de la motrice permettent de visualiser les abords de voie.

Le système de freinage, à disque plus fonction « grande puissance »^[7], officiant sur de grandes roues (Ø1 250 mm soit 49"), est conçu par Knorr-Bremse. Son effort maximal est de 240 kN. Un dispositif anti-enrayage le complète, ainsi que quatre FIS (Frein d'Immobilisation et de Stationnement, un par essieu).

Les pantographes sont munis d'un mince tube acheminant l'air de montée des bras. Ce dernier est fixé à l'archet. Lorsque l'usure due au frottement des palettes sur le fil de contact devient trop prononcée, l'air est mis à l'atmosphère, ce qui provoque par gravité la descente de l'appareil.

Anomalies, dysfonctionnements

Élaborée selon un cahier des charges allemand^[8], la 186 connaît des débuts difficiles sur le sol français, ponctués d'avaries électriques diverses : usure anormalement rapide des bandes de frottement, résultant dans l'impossibilité de lever le pantographe en 1,5 kV (voir ci-dessus)^[9]. En cause, le matériau utilisé^[10]. Ces tracas se sont peu à peu estompés, par le montage d'un nouvel ensemble plus approprié.Depuis la mise en service ETCS 1 (en Lorraine), il semble qu'elles subissent des freinages d'urgences de manière aléatoire sur le passage des balises ETCS françaises^{[réf. souhaitée]}.

Les E 186 de la DB

Commandées en même temps que la deuxième série de locomotives d'ECR, les 186 de la Deutsche Bahn circulent en France sur des trains ECR entre la frontière allemande et la frontière espagnole (Cerbère et Irun).

Elles portent la livrée rouge DB avec le logo de l'entreprise, avec des bandeaux blancs sur les extrémités. Elles sont techniquement totalement similaires à celles d'ECR.

La série 28 de la SNCB

Il s'agit de locomotives prises en location par la SNCB et prévues pour rouler notamment en Belgique et aux Pays-Bas.

Article détaillé : Série 28 (SNCB) (Bombardier).

La série 29 de la SNCB

Comme la série 28, la série 29 a été louée par B-Cargo auprès d'Angel Trains. Similaires techniquement aux locomotives d'ECR et de la DB et prévues pour rouler en France, ces 5 machines sont utilisées en commun avec celles d'ECR jusqu'à la fin de 2010.

Elles portent, comme les 28, la livrée du loueur : flancs gris et extrémité turquoise, avec des bandes rouges et blanches sur le nez.

Les E 186 de la SNCF

Hexafret exploite aussi des locomotives de ce type louées à Akiem.

Elles sont principalement affectées à des trains de fret internationaux dans le nord de la France.

État du parc

Numéro	Etat	Livrée	Propriétaire	Entreprise utilisatrice
186161	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186162	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186163	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186164	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186165	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186166	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186167	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186168	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186169	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186170	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186171	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186172	En service	DB Cargo	DB Cargo France	DB Cargo France
186173	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186174	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186175	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186176	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186177	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186178	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186179	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186180	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186252	En service	Modalshift	Railpool	Lineas
186253	En service	Railpool/Lineas	Railpool	Lineas
186254	En service	Railpool/Lineas	Railpool	Lineas
186255	En service	Lineas	Railpool	Lineas
186301	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186302	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186303	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186304	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186305	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186306	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186307	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186308	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186309	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186310	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186311	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186312	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186313	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186314	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186315	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186316	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186317	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186318	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186319	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186320	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186321	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186322	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186323	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186324	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186325	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186326	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186327	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186328	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186329	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186330	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186331	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186332	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186333	En service	DB Cargo	DB Cargo France	DB Cargo France
186334	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186335	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186336	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186337	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186338	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186339	En service		DB Cargo France	DB Cargo France
186340	En service	DB Cargo	DB Cargo France	DB Cargo France
186341	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186342	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186343	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186344	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186345	En service	ECR	DB Cargo France	DB Cargo France
186346	En service	Logo Lineas	AlphaTrains	Lineas
186347	En service	Logo Lineas	AlphaTrains	Lineas
186348	En service	Logo Lineas	AlphaTrains	Lineas
186349	En service	Logo Lineas	AlphaTrains	Lineas
186350	En service	Logo Lineas	AlphaTrains	Lineas

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Notes et références

↑ 4 000 sous 1,5 kV
↑ Notamment ECR.
↑ À l'instar d'une grande partie de la famille TRAXX.
↑ Montage de 4 pantos, 1 par tension.
↑ CFF - Re 484, utilisées aussi pour la traction de convois voyageurs sur certaines liaisons alpines.
↑ Elles sont rejointes par les quatre BB 27000... louées à Akiem, filiale de la SNCF à travers sa filiale !
↑ HPB = High Pressure Brake - repéré par la lettre "R" dans un losange sur la caisse. Son utilisation reste interdite en France.
↑ C'est-à-dire prioritairement pour circuler sous réseau alternatif.
↑ « Ma première Traxx sur le PO ... en panne : Matériel électrique », sur trainsfrancais.com via Internet Archive.
↑ Problème de conception en usine, les machines sortent de chaîne avec des archets en carbone pour le captage des tensions continues. Ce matériau ne résiste pas aux fortes intensités dégagées par la caténaire et perd ses propriétés. Le cuivre est traditionnellement l'élément le plus répandu pour assurer le contact dans ce cas.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Bombardier Traxx E 186, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Bombardier TRAXX

Liens externes

« TRAXX grandeur nature et modèles réduits », sur free.fr via Internet Archive
« En images »^{(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?)}
« Autres images »^{(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?)}
« Photos de tests », sur rail.lu
« Sur le site officiel Bombardier », sur bombardier.com via Internet Archive

Portail du chemin de fer

[1] 4 000 sous 1,5 kV

[2] Notamment ECR.

[3] À l'instar d'une grande partie de la famille TRAXX.

[4] Montage de 4 pantos, 1 par tension.

[5] CFF - Re 484, utilisées aussi pour la traction de convois voyageurs sur certaines liaisons alpines.

[6] Elles sont rejointes par les quatre BB 27000... louées à Akiem, filiale de la SNCF à travers sa filiale !

[7] HPB = High Pressure Brake - repéré par la lettre "R" dans un losange sur la caisse. Son utilisation reste interdite en France.

[8] C'est-à-dire prioritairement pour circuler sous réseau alternatif.

[9] « Ma première Traxx sur le PO ... en panne : Matériel électrique », sur trainsfrancais.com via Internet Archive.

[10] Problème de conception en usine, les machines sortent de chaîne avec des archets en carbone pour le captage des tensions continues. Ce matériau ne résiste pas aux fortes intensités dégagées par la caténaire et perd ses propriétés. Le cuivre est traditionnellement l'élément le plus répandu pour assurer le contact dans ce cas.

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