Curtiss Kingbird
Le Curtiss Model 55 Kingbird était un avion de ligne construit en petites quantités aux États-Unis au début des années 1930. Bimoteur, il avait un fuselage dérivé du Curtiss Thrush, un avion monomoteur. Le Kingbird possédait deux nacelles de moteur montées sur les entretoises de chaque côté du fuselage, soutenant l'aile et le train d'atterrissage à balancier. Une caractéristique distinctive était son nez émoussé, permettant de monter les moteurs près de l'axe de l'avion, minimisant ainsi la poussée asymétrique en cas de panne moteur. La dérive unique du Thrush fut remplacée par des dérives jumelles, et le modèle principal, le D-2, ajoutait un second stabilisateur horizontal et un plan de profondeur.
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| Curtiss Model 55 Kingbird | |
 Le Curtiss RC-2 | |
| Constructeur |  Curtiss-Wright
|
|---|---|
| Équipage | 1 |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | 1929 |
| Coût unitaire | 25 555 $ |
| Dimensions | |
| Longueur | 10,49 m m |
| Envergure | 16,61 m m |
| Hauteur | 3,05 m m |
| Aire alaire | 37,63 m² m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 1 759 kg t |
| Motorisation | |
| Poussée unitaire | 300 ch kN |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 142 mph (229 km/h) km/h |
| Plafond | 16 000 pieds (4 876 m) m |
| Vitesse ascensionnelle | 1 000 ft/min m/s |
| modifier |
|
Eastern Air Transport était le principal exploitant du Kingbird, avec 14 appareils en service. Le Corps des Marines des États-Unis acquit un exemplaire, d'abord désigné JC-1, puis RC-1, utilisé comme avion ambulance.
Variantes
modifier- Kingbird C
- Prototype avec moteurs Curtiss R-600 Curtiss R-600 Challenger de 185 ch. Un seul exemplaire construit, jugé sous-motorisé, converti en Kingbird J-1[1].
- Kingbird D-1
- Deuxième et troisième prototypes avec moteurs Wright Whirlwind J-6-7 de 225 ch. Convertis au standard D-2[2].
- Kingbird D-2
- Modèle de production avec moteurs Whirlwind J-6-9 de 300 ch, 14 construits[1].
- RC-1
- Un Kingbird D-2 pour la Marine des États-Unis, initialement commandé comme JC-1, livré sous le nom de {RC-1.
Spécifications techniques (D-2)
modifier| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Équipage | 1 |
| Capacité | 7 passagers |
| Longueur | 34 pieds, 5,125 pouces (10,5 m) |
| Envergure | 54 pieds, 6 pouces (16,6 m) |
| Hauteur | 10 pieds (3 m) |
| Surface alaire | 405 pieds carrés (37,6 m²) |
| Allongement | Non spécifié |
| Profil aérodynamique | Curtiss C-72[3] |
| Poids à vide | 3877 livres (1760 kg) |
| Poids brut | 6115 livres (2773 kg) |
| Capacité en carburant | Non spécifiée |
| Moteurs | 2 × Wright J-6-9 Whirlwind, moteurs radiaux à pistons refroidis par air, 9 cylindres chacun |
| Puissance par moteur | 300 ch (224 kW) |
| Vitesse maximale | 142 mph (229 km/h) |
| Vitesse de croisière | 112 mph (180 km/h) |
| Vitesse de décrochage | Non spécifiée |
| Plafond pratique | 16 000 pieds (4877 m) |
| Taux de montée | 1000 pieds/min (5,1 m/s) |
| Autonomie | 415 miles (668 km) |
| Charge alaire | Non spécifiée |
| Consommation de carburant | Non spécifiée |
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss Kingbird » (voir la liste des auteurs).
- Bowers 1979, p. 387.
- Bowers 1979, pp. 387–388.
- David Lednicer, « The Incomplete Guide to Airfoil Usage », sur m-selig.ae.illinois.edu (consulté le )
