Curtiss XP-62
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Curtiss XP-62
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| Constructeur |  Curtiss-Wright Corporation
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| Rôle | Avion de chasse, Intercepteur |
| Statut | Prototype |
| Premier vol | |
| Date de retrait | Projet annulé le |
| Nombre construits | 1 |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Wright R-3350-17 |
| Nombre | 1 |
| Type | 18 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 2 300 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 16,36 m |
| Longueur | 12,04 m |
| Hauteur | 4,95 m |
| Surface alaire | 39 m2 |
| Masses | |
| À vide | 5 340 kg |
| Avec armement | 6 650 kg |
| Maximale | 7 553 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 721 km/h |
| Plafond | 10 900 m |
| Rayon d'action | 2 400 km |
| Charge alaire | 171 kg/m2 |
| Rapport poids/puissance | 0,16 kg/ch |
| Armement | |
| Interne | 4 canons de 20 mm (ailes) |
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Le Curtiss XP-62 était un prototype de chasseur monoplace de hautes performances lourdement armé construit par la Curtiss-Wright Corporation pour le compte de l'United States Army Air Corps
Design et développement modifier
Le cahier des charges de l'appareil, à la suite d'un appel d'offres du 29 avril 1941, prévoyait que le vol inaugural du prototype devait se dérouler 15 mois après la signature du contrat. Il devait pouvoir voler à près de 8 230 m (27 000 pieds) à une vitesse de 753 km/h. Il devait posséder un cockpit pressurisé. L'armement prévu était soit 8 canons de 20 mm ou 12 mitrailleuses de 12,7 mm, qui devaient être montés dans les ailes.
2 prototypes furent commandés, le premier désigné XP-62 et le deuxième XP-62A.
Le , les spécifications pour le XP-62 furent revues : la vitesse de pointe tomba à 720 km/h et l'armement réduit à seulement 8 canons de 20 mm mais en augmentant sa masse en charge de 700 kg.
Durant un comité de pilotage du projet du , les spécifications du contrat furent encore révisées : le poids avec armes devant être réduit, 4 canons furent retirés de même que le système de dégivrage de l'hélice.
Le , une commande de 100 P-62 fut passée. Mais avant, la production en masse des premières unités, le contrat fut annulé le 27 juillet 1942 en raison des commandes urgentes de Republic P-47 Thunderbolt construits par Curtiss.
Essais modifier
En raison des retards de livraison du turbocompresseur et des modifications annulées concernant le moteur, le premier vol du XP-62 n'arriva que le . Le XP-62A fut annulé le 21 septembre 1943 et un nombre limité d'essais en vol furent conduits avec le XP-62. En raison de sa basse priorité, le projet avança lentement, le XP-62 fut finalement démoli en automne 1943. À cause des essais en vols insuffisants, le prototype ne donna jamais la pleine lumière sur ses performances maximales.
Références modifier
- (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 4 : Fighters, S.I., Macdonald & Co, (réimpr. 1969) (ISBN 978-0-356-01448-7, OCLC 655668939).
Voir aussi modifier
Avions comparables modifier
- Bell P-59 Airacomet
- Curtiss P-60
- Northrop P-61 Black Widow
- Bell P-63 Kingcobra
- North American P-64
- Grumman XP-65 (en)
