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DEME

Dredging, Environmental and Marine Engineering NV (DEME) est un groupe international spécialisé dans le dragage, le remblayage, le développement d'infrastructures portuaires, les installations offshore pour l'industrie pétrolière et gazière, l'installation de parcs éoliens offshore et la dépollution. Le groupe est basé à Zwijndrecht en Belgique, et intervient sur les cinq continents.

DEME
Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Forme juridique Société anonyme (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Siège social ZwijndrechtVoir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.deme.beVoir et modifier les données sur Wikidata
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Histoire

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L'histoire de DEME débute d'abord avec celle de Ackermans & van Haaren, une société spécialisée dans le dragage fondée en 1876[1]. Cette société, qui subit de plein fouet les chocs pétroliers des années 70, souhaite diversifier ses activités afin de réduire le risque de son exposition au secteur très cyclique du dragage[1]. Elle décide donc en 1974 de fusionner son activité de dragage avec celle d'une autre entreprise majeure du secteur, la Société Générale de Dragage (SGD) fondée en 1930, cette nouvelle entité est nommée Dredging International[1],[2]. Cette fusion permet à Ackermans & van Haaren de développer d'autres activités non corrélées au dragage[1]. Cependant, le dragage reste encore l'activité principale du groupe et une nouvelle crise vient à nouveau affecter ce secteur dans les années 90, ce qui conduit à une nouvelle fusion, cette fois avec l'entreprise belge de dragage Baggerwerken Decloedt (fondée en 1875) avec laquelle elle avait déjà participé à l'aménagement des principaux ports de Belgique et opéré sur tous les continents[1],[2]. Cette nouvelle société, créée en 1991 est nommé Dredging, Environmental and Marine Engineering (DEME)[1]. À l'origine, Ackermans & van Haaren ne possède que 38% des parts mais elle accroît sa participation jusqu'à atteindre les 50% à la fin de la décennie, lui donnant le contrôle du plus grand groupe belge de dragage[1].

Général

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Le slogan de DEME est « Créer des terres pour l'avenir » . Les couleurs de l'entreprise sont le bleu et le vert, représentant la frontière entre l'eau (bleu) et la terre (vert)[ référence nécessaire ]. Le logo de l'entreprise représente la tête d'une drague à désagrégateur (CSD), soulignée d'une barre bleue et verte. Le groupe est composé de 71 sociétés, filiales, succursales et bureaux à travers le monde. En 2009, les sociétés DEME étaient présentes dans 42 pays.

Flotte

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La drague à élinde traînante TSHD Congo River (capacité de 30 000 m3) est l'un des plus grands navires de la flotte DEME.

En 2009, DEME disposait d'une flotte de près de 300 navires, dont plus de 80 navires principaux de dragage et d'ingénierie hydraulique[ référence nécessaire ]. Fin 2009, DEME possédait et exploitait 25 dragues à élinde traînante (TSHD) telles que la Jade River, avec une capacité de 1 635 à 30 000 m3. Deme possédait également le Pearl River avec une capacité de 24 130 m3 qui était le premier méga-remorque au monde lors de sa mise en service en 1994[3],[4]. Le groupe possédait et exploitait 20 dragues à désagrégateur (CSD), d'une puissance installée de 441 kW et 28 200 kW. La flotte des CSD comprend le brise-roches autopropulsé et océanique le plus lourd au monde, le d'Artagnan (28 200 kW)[3],[5]. Le d'Artagnan a été construit pour la filiale française de DEME, la Société de Dragage International (SDI), et lancé en 2005.

Parmi les autres navires figurent des dragues à pelle mécanique (par exemple, le Pinochio : 2 600 kW), les navires de levage (par exemple le Rambiz : 3 300 tonnes), les plateformes de forage autoélévatrices (par exemple le Goliath : 1 600 tonnes), les navires à chute libre (par exemple le Flintstone : 19 000 tonnes) et les équipements auxiliaires. En 2010, DEME a choisi Wilhelmsen Ships Service comme fournisseur mondial pour ses produits de maintenance et de gaz techniques[6].

Filiales

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Les sociétés d'exploitation de DEME partagent un drapeau, des couleurs et un slogan communs. Toutefois, chacune conserve son identité propre, son autonomie opérationnelle et sa structure juridique. Parmi les sociétés d'exploitation de DEME, on peut citer :

Dredging International

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Dredging International est l'une des principales sociétés opérationnelles de DEME et se concentre sur les activités suivantes : dragage de premier établissmeent et d'entretien ; approfondissement et entretien des chenaux de navigation ; développement de grands ports ; création de nouvelles zones industrielles ou résidentielles, d'îles ou de plages artificielles ; et protection côtière. Elle a été fondée à Anvers, en Belgique, où ses sociétés constitutives ont débuté les activités de dragage de premier établissement et d'entretien sur l'Escaut à la fin du XIXe siècle. Dredging International possède des filiales, des succursales et des bureaux en Espagne, au Portugal, au Royaume-Uni, en Russie, au Mexique, en Uruguay, en Inde, au Nigeria, à Bahreïn, au Panama, au Venezuela, à Singapour, en Australie, en Chine, à Taïwan, au Vietnam, au Brésil, au Ghana, au Luxembourg, en Finlande, à Dubaï, à Abou Dabi, en Angola, en Arabie saoudite et en Lettonie . Dredging International est une société associée de Middle East Dredging Company QSC (MEDCO)[7].

Baggerwerken Decloedt & Zoon

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Baggerwerken Decloedt & Zoon réalise des travaux de dragage d'investissement et d'entretien, d'approfondissement et d'entretien des chenaux de navigation, de développement de grands ports, de remblaiement de nouvelles zones industrielles ou résidentielles, d'îles ou de plages artificielles, et de protection côtière . L'entreprise a débuté son activité par des travaux de dragage de premier établissement et d'entretien sur le littoral belge. Aujourd'hui, elle opère à l'échelle mondiale et réalise des projets sur tous les continents. Jusqu'en 2000, la famille De Cloedt était un actionnaire important de Baggerwerken Decloedt & Zoon[ référence nécessaire ].

DEME Offshore

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DEME Offshore a été fondée en 2019 [8] par la fusion des trois anciennes sociétés offshore de DEME : GeoSea, Tideway et A2Sea. L’entreprise se concentre sur les secteurs des énergies renouvelables, du pétrole et du gaz. Son offre de services pour le secteur des énergies renouvelables comprend le transport et l’installation de fondations, de turbines et de sous-stations, la pose de câbles, les activités d’exploitation et de maintenance, l’ingénierie, l’approvisionnement, la construction et l’installation, ainsi que les contrats d’équipements auxiliaires. Pour le secteur pétrolier et gazier, ses services incluent les travaux de génie civil terrestres et offshore, la mise en place de roches, le levage de charges lourdes, la construction sous-marine, la pose d’ombilicaux, ainsi que l’installation et le démantèlement de plateformes offshore. Par l’intermédiaire de ses filiales Cathie Associates et G-tec, DEME Offshore propose également des services en géosciences[ référence nécessaire ].

DEME Offshore exploite les navires suivants : navire de levage lourd (Orion), navires autoélévateurs (Innovation, Apollo, Sea Installer, Sea Challenger, Neptune, Thor, Goliath), navires d'installation de roches (Flintstone, Rolling Stone, Seahorse), navire câblier (Living Stone) et navire de forage (Omalius)[ référence nécessaire ].

DEME Environmental Contractors (DEC)

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DEME Environmental Contractors (DEC) a été créée en 1999 par la fusion de plusieurs sociétés DEME fondées dans les années 1980 : NV Soils qui était spécialisée dans le lavage des sols et les techniques de dépollution in situ ; NV Silt qui était experte dans le recyclage des limons et et traitement des boues et NV Bitumar qui se concentrait sur les matériaux bitumineux pour le génie hydraulique et l’asphalte à base de granulats pour le génie côtier. DEC est spécialisée dans la dépollution des eaux souterraines et des sols ; le traitement des sédiments ; les techniques de recyclage et de mise en décharge ; le dragage environnemental ; et la réhabilitation des friches industrielles. DEC possède et exploite sept centres de recyclage des sols et des sédiments agréés en Belgique, notamment dans les ports d’ Anvers, de Zeebrugge et de Gand[9]. DEC fait partie d’Ecoterres Holding, filiale de DEME, qui regroupe toutes les activités environnementales de DEME[10]. Parmi les autres sociétés environnementales de DEME au sein d’Ecoterres Holding figurent de Vries & van de Wiel (Pays-Bas), Ecoterres (Wallonie) et Extract-Ecoterres (France). Deux nouvelles filiales de DEC ont été créées en octobre 2010[11] : Purazur propose des services de traitement des eaux et des eaux usées industrielles, et Terrenata assure l’acquisition, la dépollution et la réhabilitation de friches industrielles. Terrenata est partenaire de BPI et d’Extensa, les sociétés de développement de projets des deux actionnaires de DEME.

Coentreprises

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DEME participe à plusieurs coentreprises avec d'autres sociétés, telles que Middle East Dredging Company (MEDCO)[7], un partenariat entre DEME, la Qatari United Development Company (UDC) et le gouvernement qatari. MEDCO se concentre sur les projets de dragage et de remblaiement dans le Golfe Persique.

En 2004, International Seaport Dredging (ISD) a été constituée en Inde sous forme de coentreprise avec Larsen & Toubro. ISD se concentre sur le développement portuaire et le remblayage en Inde[12].

Scaldis Salvage & Marine Contractors est une autre coentreprise détenue en partie par DEME. Scaldis est spécialisée dans le démantèlement d'épaves et les opérations de levage de charges lourdes[13]. DEME détient une participation de 55 % dans Scaldis. DEME a également investi dans C-Power, constructeur du parc éolien de Thorntonbank[14] au large des côtes belges.

DEME Blue Energy (DBE)

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Une centrale solaire a été installée sur l'ancien site de stockage de gypse de Nilefos Chemie à Zelzate, en Belgique, après la réhabilitation de cette ancienne usine de traitement de minerai de phosphate . Le site est également connu sous le nom de Gipsberg (montagne de gypse).

DEME a créé DEME Blue Energy (DBE)[15]. DBE se concentre sur l'énergie des vagues et l'énergie marémotrice, notamment sur le développement d'équipements prototypes pouvant servir à la production d'électricité[16]. En 2010, un consortium de partenaires industriels appelé Flanders Electricity from the Sea (FlanSea), a soumis un projet de recherche pour le développement d'un convertisseur d'énergie des vagues (CEV), qui fera l'objet d'un test instrumenté durant l'été 2012. DBE est membre du consortium FlanSea, aux côtés de l'Université de Gand[17], du port d' Ostende[18], et d'autres partenaires. En cas de succès, cette nouvelle technologie pourrait être installée entre les éoliennes offshore du parc éolien de Thorntonbank, reliant ainsi deux sources d' énergie renouvelable différentes[19]. En septembre 2010, l'Agence flamande pour l'innovation par la science et la technologie (IWT)[20] a accordé une subvention de 2,4 millions d'euros au projet FlanSea. Le convertisseur d'énergie houlomotrice FlanSea sera un absorbeur ponctuel, inspiré du dispositif B1 situé au large du sud-est de la Norvège[21], développé dans le cadre du projet SEEWEC, financé par l'Union européenne[22] et coordonné par le professeur Julien De Rouck du département d'ingénierie côtière de l'université de Gand, en Belgique [23]. Outre le projet FlanSea, DBE participe à d'autres initiatives. DBE est membre fondateur de Friends of the Supergrid[24], créé à Londres le 8 mars 2010, dont l'objectif est de développer un réseau offshore paneuropéen pour les énergies renouvelables[25]. DBE est également partenaire et actionnaire de Renewable Energy Base Oostende (REBO)[26], fondée le 28 octobre 2010 pour la maintenance des parcs éoliens offshore du nord-ouest de l'Europe[27].

Global Sea Mineral Resources (GSR)

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Nodules de manganèse au fond des grands fonds marins. Ils représentent une ressource potentielle en cobalt, nickel et cuivre.

DEME a créé une filiale d'exploration et d'exploitation en eaux profondes pour l'extraction minière sous-marine de nodules polymétalliques : Global Sea Mineral Resources (GSR). GSR se consacre à la récupération de nodules de manganèse riches en cobalt, nickel et cuivre dans les grands fonds marins . L'exploitation des nodules polymétalliques est étudiée depuis les années 1960, mais n'a été jugée économiquement rentable qu'au début des années 2000. Aujourd'hui, face à la nécessité d'exploiter les minerais de nickel à plus faible teneur sur terre, l'exploitation minière sous-marine représente une activité viable, à condition de prendre en compte la préservation de l'environnement des grands fonds océaniques.

En 2013, GSR et l'Autorité internationale des fonds marins (AIFM) ont signé un contrat de 15 ans pour la prospection et l'exploration de nodules polymétalliques. GSR a acquis des droits d'exploration sur 75 000 kilomètres carrés de fonds marins dans la partie orientale de la zone de fracture Clarion-Clipperton (CCZ) du Pacifique central. GSR et des instituts de recherche collectent des données de référence afin d'évaluer l'impact environnemental de l' exploitation minière en eaux profondes.

Projets

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Au fil des décennies, les activités de DEME se sont considérablement diversifiées[28]. De nouveaux secteurs d'activité ont vu le jour, tels que la dépollution des sols, le recyclage des sédiments, les services offshore pour l'industrie pétrolière et gazière, les granulats fluviaux et marins, l'installation de parcs éoliens côtiers et maritimes, le renflouement, l'enlèvement d'épaves, le levage de charges lourdes, l'énergie marémotrice et l'ingénierie financière. En 2009, le dragage de premier établissement et d'entretien représentait 67 % du chiffre d'affaires consolidé. Les missions réalisées dans les pays de l'Union européenne représentaient 35 % de ce chiffre d'affaires, contre 18 % en Afrique et 13 % en Asie.

Réalisations historiques

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Depuis plus d'un siècle, les sociétés DEME réalisent des travaux de dragage de premier établissement et d'entretien dans les voies d'accès maritimes des ports côtiers belges ainsi que dans le chenal entre Vlissingen et Anvers. Entre 1894 et 1911, Ackermans & van Haaren a dragué environ 25 millions de mètres cubes de chenal lors du creusement des tronçons belge et néerlandais de l'Escaut occidental, un volume important compte tenu des technologies disponibles à l'époque[29]. Après la Seconde Guerre mondiale, les sociétés DEME ont agrandi le port d'Anvers, à la fois sur la rive droite de l'Escaut dans le cadre du grand programme décennal d'infrastructures (1956-1967) et sur la rive gauche, pour la création d'un port entièrement nouveau. Dans le port d'Anvers, DEME a construit l'écluse de Berendrecht, la plus grande écluse du monde à l'époque[30], qui a été achevée en 1989. Dans les années 1970 et 1980, plusieurs sociétés DEME ont pris l'initiative de construire le port extérieur de Zeebrugge.

Les sociétés du groupe DEME ont également travaillé à l'étranger. Dès 1903, Ackermans & van Haaren a réalisé presque sans interruption des projets d'infrastructure en Amérique latine. Pendant dix ans, l'entreprise a œuvré au port de Rosario (Santa Fe) en Argentine. En 1912, le volume total de marchandises traitées à Rosario était estimé à 9,5 millions de m3 de dragage et 5,7 millions de m3 de valorisation[29]. D'autres travaux de dragage en Argentine au cours de ces années ont été exécutés à La Plata, Bahía Blanca, Puerto Belgrano, San Nicolas, Ensenada, Sorento, Quequén, le delta du Paraná et le canal Matschwitz. De 1910 à 1913, Ackermans & van Haaren a construit un Un tunnel de 1150 mètres de long à Buenos Aires, acheminant l'eau du Rio de la Plata. Parmi les autres pays d'Amérique latine où Ackermans & van Haaren était actif avant la Première Guerre mondiale figurent l'Uruguay, où la société a construit le port de Montevideo et réalisé des travaux de dragage de gravier près de Colón, et le Brésil, où 8,5 millions de m3 ont été dragués dans le port de Rio Grande do Sul entre 1908 et 1916[29].

À Saint-Pétersbourg, Ackermans & van Haaren a construit le port militaire dit « Port Pierre le Grand » entre 1913 et 1917. La révolution russe survient en 1917 et alors que la moitié de la flotte (12 navires) opère dans la région, les navires sont confisqués et les employés forcés de les abandonner avec leurs cargaisons[31],[32]. Cette flotte est nationalisée par les bolcheviks en 1919, représentant une perte considérable pour l'entreprise[32]. En 1916, la société entreprend la construction de docks pour la marine russe à Sveaborg, près d'Helsinki. Entre-deux-guerres, les sociétés DEME construirent le nouveau port de Gdynia, sur la mer Baltique, 36 millions de m3 a été dragué dans ce que Richardson qualifie « des circonstances tout à fait héroïques »[29]. Au milieu des années 1930, les sociétés DEME travaillaient dans le port persan de Now-Chahr et à Phnom Penh, la capitale du protectorat français de l'époque au Cambodge, où le navire amiral Antwerpen III d'Ackermans & van Haaren a été affecté au dragage du Mékong.

Richardson affirme que « l’histoire maritime de la France peut être écrite à travers l’implication d’Ackermans & van Haaren dans la construction et le dragage de ses ports atlantiques et méditerranéens »[29]. Les sociétés DEME ont participé à toutes les phases successives de l’extension du port du Havre depuis 1904, la dernière phase étant en 2000.

Une autre filiale de DEME, Baggerwerken Decloedt & Zoon, réalise depuis plus d'un siècle le dragage des chenaux d'accès maritime aux ports belges. Parmi ses premiers projets en Asie, trois se distinguent : la construction du port de Bluff, sur l'île du Sud de la Nouvelle-Zélande, entre octobre 1956 et octobre 1960 (en coentreprise avec une autre filiale de DEME, la Société Générale de Dragage/Algemene Baggermaarschappij)[33] ; le tout premier remblaiement du port de Klang, en Malaisie ; et le prolongement, entre 1969 et 1970, de la première piste de l'aéroport Kingsford-Smith de Sydney. En 1994, DEME a également construit la piste parallèle de cet aéroport, qui se prolonge sur des terres gagnées sur la mer à Botany Bay.

Commandes des années 2000

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Poussée par le besoin constant de nouvelles infrastructures, la croissance démographique, le changement climatique, l'expansion du commerce maritime, la conteneurisation accrue et une augmentation spectaculaire d'échelle (tant au niveau de la navigation que des installations portuaires), la demande en matière de dragage d'investissement et d'entretien, de remblaiement et de construction portuaire a généré une demande de projets d'ingénierie océanique d'une ampleur sans précédent.

DEME a poursuivi les travaux de dragage d'entretien tout au long des années 2000 dans le chenal d'accès de l'Escaut à Anvers ; les voies d'accès de la mer du Nord aux ports maritimes belges ; le fleuve Elbe entre Cuxhaven et Hambourg en Allemagne ; le fleuve Orénoque au Venezuela ; et les embouchures du delta du Niger au Nigeria.

En France, les sociétés DEME ont achevé le projet d'extension Port 2000 dans le port du Havre[34],[35]. Le contrat de 218 millions d'euros portait sur un volume total de dragage de plus de 45 millions de mètres cubes, la construction de 10 km de brise-lames et le remblaiement de 78 hectares. Des travaux maritimes ont été réalisés lors de marées allant jusqu'à 8 m et de forts courants pouvant atteindre 5 nœuds[36]. Sur la côte méditerranéenne française, DEME a achevé l'extension Fos2XL à Fos-sur-Mer[37]. Le contrat de 400 millions d'euros a été attribué par l'Autorité portuaire de Marseille (PMA) à un consortium de sociétés DEME qui ont réalisé les travaux de dragage et d'aménagement maritime[38].

À Vuosaari[39], en Finlande, DEME a dragué de la roche dure pour la construction d'un nouveau terminal à conteneurs. À Sepetiba[40] et Itaguaí [41], au Brésil, le TSHD Breydel de DEME a dragué le chenal d'accès et un bassin pour l'extension des ports. À Dhamra[42] dans l'État d'Orissa, sur la côte est de l'Inde, DEME a approfondi un chenal de 19 kilomètres, avec l'affectation d'une drague à injection d'eau[43]. Le contrat de 100 millions d'euros à Dhamra a été exécuté par International Seaport Dredging (ISD), en partenariat avec la société indienne Larsen & Toubro. Depuis 2005, DEME a participé à quatre phases successives de construction du port russe d'Oust-Louga[44] à 120 km à l'ouest de Saint-Pétersbourg[45]. Oust-Louga sera le point final du deuxième oléoduc de la Baltique. Lors d'une visite à Oust-Louga en janvier 2006, le président russe Vladimir Poutine a déclaré que le nouveau port était « extrêmement important pour nous. C'est l'un des plus grands projets d'infrastructure de la décennie. »[46]

Au Qatar, dans le Golfe, DEME a livré l'île artificielle Perle du Golfe avant les Jeux olympiques asiatiques de Doha, sous la direction d'Hedwig Vanlishout, Roland Durie et Jasper Verstreepen. L'île, en forme d' hippocampe, a nécessité l'excavation d'environ 18 millions de mètres cubes de terre et la remise en état d'une superficie d'environ 4,2 millions de mètres carrés, soit environ 180 000 m3 de murs de quai en béton et environ 45 kilomètres linéaires de revêtements rocheux et de plages de sable. Le projet de développement résidentiel et touristique tient compte de la future montée du niveau de la mer pour les cent prochaines années[47]. En collaboration avec ses partenaires, United Development Company (UDC) et le gouvernement qatari, DEME a créé une plateforme de 22 km2 pour le nouvel aéroport de Doha, qui a nécessité 62 millions de mètres cube de sable et de roche à enlever[48].

Le 4 avril 2008, l'Autorité du canal de Panama (ACP)[49] a attribué le contrat de dragage de l'entrée du canal de Panama côté Pacifique à la société d'exploitation DEME Dredging International[50]. Ce projet, d'un montant de 177,5 millions de dollars américains, a permis d'élargir le canal de 14 pieds. Les chenaux d'approche, d'accès et de navigation ont été élargis à un minimum de 218 m et approfondis jusqu'à un niveau maximal de -15,5 m. DEME a retiré un total de 9,07 millions de mètres cubes. Des opérations de dragage ont eu lieu à proximité des activités portuaires de Baldoa et de Rodman. Un contrat ultérieur a porté sur le dragage et l'approfondissement du quai Rodman du terminal international de Panama[51]. Dans le cadre du projet de dragage et d'excavation en eau douce d'ACP pour l'élargissement du canal, l'Autorité du canal de Panama a également attribué un contrat de 40 millions de dollars américains à DEME pour l'élargissement et l'approfondissement du chenal existant par dragage de 4,6 millions de mètres cube dans la partie nord du lac Gatún[52].

Les travaux en mer réalisés par Tideway Offshore Contractors comprenaient le dragage de tranchées, la construction d'appontages et la protection et la stabilisation du gazoduc sous-marin Enagás reliant la ville espagnole de Dénia aux îles Baléares d'Ibiza et de Majorque, où un record de profondeur a été atteint à -987m[53]. Tideway avait établi un précédent record de profondeur en 2000, à -780 m, lors du projet de développement de Malampaya aux Philippines. Grâce à ses navires spécialisés dans la pose de conduites d'appontage, Tideway a participé en continu à des travaux de mise en place et de protection des roches pour l'industrie pétrolière dans les projets pétroliers de la mer du Nord. Les médias ont rapporté d'autres projets, tels que le projet Encana Deep Panuke en Nouvelle-Écosse, au Canada, et le projet P9 pour le projet Pluto LNG à Woodside, en Australie[54]. Fin 2007, Tideway a installé le Le câble sous-marin électrique HVDC NorNed. D'une longueur de 580km, il relie les réseaux électriques de la Norvège et des Pays-Bas [ référence nécessaire ].

Les sociétés DEME ont participé à la construction de la première phase du parc éolien de Thorntonbank de C-Power[14],[55], notamment aux études de sol en mer, au transport et à la mise en place des structures gravitaires, à la protection contre l'érosion, à la pose de câbles et au forage dirigé[56]. Scaldis Salvage & Marine Contractors, contrôlée par DEME, a participé au renflouement réussi de l'épave du transporteur de voitures MV Tricolor, perdue en mer au large de Dunkerque[57].

Dans le domaine de la dépollution environnementale, DEC a réalisé la dépollution des bassins de goudron acide pour TotalEnergies à Ertvelde[58] ; la dépollution de l'ancien site de la cokerie Carcoke à Zeebrugge ; et la dépollution et le réaménagement de la friche industrielle de 42ha de 't Eilandje à Zwijnaarde[59]. À l'étranger, DEC a participé à des travaux de dépollution sur l'ancien site de l'usine à gaz contaminée au cyanure dans le quartier des docks de Dublin, en Irlande[60] ; sur le site de la cokerie Avenue près de Chesterfield, au Royaume-Uni[61] ; et à la décontamination du site des Jeux olympiques de Londres 2012 à Stratford[62]. Dans les années 2000, DEC est intervenue en Suède, en dépolluant les lacs de Svartsjö près de Hultsfred (contamination au mercure ) et en éliminant le mercure et les dioxines de sites à Bengtsfors, Favernik, Söderhamn et Gävle[63].

Commandes en 2010

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Le 16 mars 2010, DEME a entamé d'importants travaux de dragage pour le London Gateway de DP World[3], le nouveau port en eau profonde et parc logistique du Royaume-Uni, situé à 40 km à l'est du centre de Londres, sur la Tamise[64],[65],[66]. DEME drague un chenal de 300 m de large à une profondeur comprise entre 14,6 m et 16,5 m, alors que l'estuaire atteint actuellement une profondeur d'environ 11 m[67]. Sur une distance de 100 km jusqu'à la mer, environ 29 millions de mètres cube seront dragués ; de plus, DEME récupère 18 millions de m3 dans la Tamise. Le contrat de 400 millions de livres sterling doit être achevé d'ici mi-2014. Pour les travaux de génie civil, DEME s'est associé à l'entrepreneur britannique Laing O'Rourke[68].

Le 31 mars 2010, DEME a achevé les travaux d'élargissement et d'approfondissement du port de Durban, en Afrique du Sud, commencés mi-2007[3],[69]. La digue nord existante a été démolie et reconstruite ; la digue sud existante a été renforcée ; le chenal d'entrée du port a été élargi de 120 m à 220 m ; et approfondi de 12,8 m à 19 m dans le chenal extérieur et à 17 m dans le port intérieur. Un volume de 10 millions de mètres cube de matériaux a été dragué, dont une partie a servi à la fondation et au renforcement des brise-lames. Outre la drague géante Pinocchio et deux barges à godets, DEME a affecté à ce projet de 220 millions d'euros les dragues à élinde traînante Marieke, Krankeloon, Orwell et Pallieter. DEME était le maître d'œuvre d'un consortium comprenant l'entreprise de travaux publics sud-africaine Group Five[70].

Au Moyen-Orient, DEME réalise les travaux de dragage et de remblayage pour le projet d'extension de la raffinerie de Ruwais de Takreer à Abou Dhabi. Les travaux ont été attribués à Dredging International en mai 2009 et ont débuté le 7 juin 2009. Un total de 42 millions de m3 a été dragué, pompé et récupéré par la drague à désagrégateur Al Mahar et les dragues à élinde traînante[71].

En Amérique latine, DEME participe à un important projet de dépollution dans le port de Santos, au Brésil. Ce projet clé en main de 75 millions d'euros prévoit la dépollution du site d'enfouissement illégal de Lixão da Alemoa, situé en bordure de baie[72]. Un total de 680 000 mètres cube de déchets ménagers et industriels sont traités sur une superficie de 45 hectares, où Brasil Terminal Portuario construit un terminal à conteneurs. La majeure partie de ces déchets sera recyclée et réutilisée ; une fraction, entre 10 000 et 50 000 mètres cubes, devra être stockée. DEME exécute ce contrat par l'intermédiaire de sa filiale DEC, qui a également assuré le financement du projet. Le contrat de Santos a été qualifié de « percée pour DEME en Amérique latine »[73]. Lors d'une mission au Brésil, le prince héritier belge, Philippe, duc de Brabant, a visité le projet clé en main de DEC à Santos [74].

En collaboration avec son partenaire Larsen & Toubro au sein d'International Seaport Dredging (ISD), DEME a achevé un chenal d'accès de 10 km, un bassin de retournement et zone d'amarrage dans le port indien de Kakinada, dans l'État d'Andhra Pradesh, en 2010[75]. Draguant un total de 6 millions de mètres cube, le projet a permis d'approfondir le port maritime de -11,5 m à une profondeur comprise entre -13,5 et -14,5 m. Un deuxième contrat pour le dragage de 5 millions de mètres cube supplémentaires a été signé. Le projet devait être achevé d'ici mars 2011. Depuis 1999, DEME a déjà réalisé plusieurs campagnes de dragage d'envergure à Kakinada, directement[76] et par l'intermédiaire d'ISD[77].

Le 18 août 2010, DEME s'est vu attribuer un contrat de 105 millions d'euros pour des travaux de dragage et de remblayage en vue de préparer la zone de plaine d'Imérétinskaïa à Sotchi, en Russie, où sera construit le village olympique des Jeux olympiques d'hiver de 2014[78]. Dans un délai d'exécution maximal de 14 mois, un total de 8 millions de sable doivent être dragués et transportés sur une distance de 120 km. Le projet de Sotchi prévoit de gagner 412 hectares de terrain marécageux sur une superficie de 2,5 m au-dessus du niveau zéro de la mer Noire. DEME a affecté ses unités de traitement des eaux de Brabo et du Nil à ce projet[79].

Programmes d'investissement

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Entre 2002 et 2007, dix dragues majeures ont été ajoutées à la flotte de DEME. Parmi elles figurait la plus grande drague à désagrégateur et à succion de haute mer au monde le d'Artagnan[80]. Avec la construction de Pearl River en 1994, DEME s'est distinguée dans le secteur en exploitant « la première drague à succion jumbo »[81]. Le 1er août 2002, l'agrandissement de Pearl River a débuté à Singapour. Dans le cadre de ces travaux, la capacité de la trémie de Pearl River est passée de 17 000 m3 à 24 146 m3 . Une installation de dragage en profondeur pour Pearl River a été construite, permettant à la remorque jumbo de draguer jusqu'à des profondeurs de 120 m.

Un nouvel investissement dans la flotte est prévu à la fin des années 2010, en commençant par les dragues Minerva et Scheldt River, livrées en 2017, suivies de <i id="mwA2o">Spartacus</i>, la plus grande et la plus puissante drague à désagrégateur au monde en 2019, et de deux dragues à élinde traînante et de deux barges à séparation en 2020[82].

Innovation

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Selon Mort J. Richardson dans The Dynamics of Dredging, Ackermans & van Haaren occupe depuis longtemps une position de leader en matière d'innovation technologique dans le domaine[29]. En 1895, Ackermans & van Haaren a contribué à la création des techniques de dragage hydraulique et a conçu une drague aspiratrice capable de se décharger de manière autonome. La même année, le premier navire de ce type, le Schelde II, a été construit. La Société Générale de Dragage/Algemene Baggermaatschappij (SGD) a utilisé la première pompe submersible pour le dragage, fixée sur la tête de dragage du TSHD Maas[83]. Lors de sa mise en service en septembre 1994, le navire amiral Pearl River, est devenu, selon Richardson[29] « la toute première drague porteuse à élindes traînantes d'une génération entièrement nouvelle ». En 2005, la filiale française de DEME, la Société de Dragage International (SDI), a lancé le d'Artagnan, la plus grande drague à disque désagrégateur automotrice au monde[3],[84].

La technique exclusive DRACULA de DEME utilise des jets d'eau à haute pression pour excaver les fonds marins[85]. DRACULA est l'acronyme de « Dredging, And Cutting Using Liquid Action » (Dragage et découpe par action liquide). Diverses améliorations apportées aux logiciels de navigation et de dragage ont permis à DEME de développer et de mettre en pratique le pont à commande individuelle[86]. Une barge de forage spécialement conçue, équipée de dix tours de forage, la Yuan Dong 007, a été conçue et construite pour le projet d'élargissement du canal de Panama en 2009. Les performances et l'efficacité de cette barge de forage, construite à Hong Kong[87], ont été un facteur déterminant dans l'obtention du contrat de 2008 pour l'amélioration du côté Pacifique du canal[88].

Références

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Pour en savoir plus

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  • Luysterman Patrick, Podevijn Dirk Podevijn, Van der Elst Roland, Ackermans & van Haaren, a familial group with international ambitions, 1876-2007, Antwerp, (ISBN 978-90-5349-694-7, lire en ligne)
  • Dirk Podevijn, Hendrik Willem Ackermans. Notes of an industrial pioneer, 1887-1937, Antwerp, (lire en ligne)
  • Dirk Podevijn, Ackermans & van Haaren in Latin America. A hard lesson learnt, crowned with success, Antwerp, (ISBN 978-94-6161-607-4, lire en ligne)
  • Dirk Podevijn, Ackermans & van Haaren in Africa. Building and dredging Atlantic and Mediterranean ports, Antwerp, (ISBN 978-94-6436-803-1, lire en ligne)
  • Dirk Podevijn, Ackermans & van Haaren in Belgium and the Netherlands. A global company under the Belgian flag, Antwerp, (ISBN 978-94-6436-818-5, lire en ligne)
  • Dirk Podevijn, Ackermans & van Haaren in Southwest Europe. European cooperation before its time., Antwerp, (ISBN 978-94-6436-837-6, lire en ligne)
  • Podevijn, Dirk (2026). Ackermans & van Haaren in Northeastern Europe. A dredging company on the Eastern European chessboard. Antwerp.
  • Podevijn, Dirk (2026). Ackermans & van Haaren in Asia. International expansion under challenging conditions. Antwerp.

Liens externes

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