DINFIA IA 35 Huanquero
Le DINFIA IA35 Huanquero est un avion de transport militaire multirôles argentin des années 1950. Il servait d'avion d'entraînement pour la navigation mais aussi la photographie, le bombardement, l'attaque au sol. De plus il était également utilisé pour le transport léger et la reconnaissance.
| DINFIA IA 35 Huanquero | |
 IA35 de l'armée de l'air argentine. | |
| Constructeur |  DINFIA
|
|---|---|
| Rôle | Avion de transport militaire multirôles |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | Environ 50 |
| Équipage | |
| 3 à 5 + 1 instructeur et 4 élève ou 7 passagers | |
| Motorisation | |
| Moteur | IAR 19A El Indio puis IAR 19C 9 cylindres à pistons radiaux |
| Nombre | 2 |
| Puissance unitaire | 650 à 840 |
| Dimensions | |
| Envergure | 19,60 m |
| Longueur | 13,98 m |
| Surface alaire | 42,0 m2 |
| Masses | |
| À vide | 3 500 kg |
| Maximale | 5 800 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 320 km/h |
| Vitesse maximale | 362 km/h |
| Plafond | 6 400 m |
| Vitesse ascensionnelle | 390 m/min |
| Rayon d'action | 1 570 km |
| Autonomie | 4 heures 40 minutes |
| Armement | |
| Interne | 2 mitrailleuses vers l'arrière 7.65 mm, 4 bombes de 50 kg ou 2 de 100 kg et 2 roquettes de 57 mm ou 8 de 127 mm |
| Avionique | |
| Appareil photo Fairchild 225 | |
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Historique
modifierSon premier vol a lieu le [1].
De 1945 à 1955, cet avion est le seul parmi plusieurs projets à être construit en série[2].
L'avion a été construit par l'ingénieur allemand Paul Klages. Originellement conçu pour être un avion de transport, il a été aussi conçu pour larguer des bombes, des roquettes, du napalm, mais aussi des bagages et porter plusieurs mitrailleuses[3].
Les entraînements au tir commencent le à l'école d'aviation militaire. A la fin des années 1960, les avions étaient réparties entre les bases de Paraná et Santa Fe[3].
Dans les années 1970 l'avion est considéré obsolète en raison de ses moteurs à pistons I.Ae. 16 El Gaucho et de la conception du cockpit ancienne. Le , l'avion est retiré du service et effectue son dernier vol en avant de rejoindre les musées[3].
Successeur
modifierPendant les années 1960, on demande à l'ingénieur Hector Eduardo Ruíz de travailler sur une remotorisation de l'avion avec des Turbomeca Bastan. Au cours de son travail, il revoit la conception des portes, de l'empennage, des trains d'atterrissage et du nez ce qui donne une toute nouvelle version appelée IA-35 Guaraní[3].
Les travaux sont tels que la production du Huanquero s'arrête à 43 exemplaires au lieu des 100 prévus et on se contente de finir les modèles qui sont sur la ligne de production avant de démarrer la production de l'avion qu'on appellera alors IA-50 Guaraní II ou plus simplement G II[3].
Versions
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IA 35 Type IA : Pour l'entraînement à la navigation et aux instruments.
IA 35 Type IU : Pour l'entraînement aux bombardements et au mitraillage.
IA 35 Type II : Pour le transport léger avec 3 membres d'équipage et 7 passagers.
IA 35 Type III : Avion-ambulance avec 3 membres d'équipage et 4 brancards.
IA 35 Type IV : Pour la reconnaissance photographique avec 3 membres d'équipage et un photographe.
Constancia II : Projet avec des moteurs Turbomeca Bastan.
Pandora : Transport civil pour 10 passagers.
Utilisateurs
modifierRéférences
modifier- ↑ (es) EFEMÉRIDES DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA. EDICIÓN 2022 (lire en ligne)
- ↑ Santiago Rivas, The Argentine Flying Fortress: The Story of the FMA IA-58 Pucará, Pen & Sword Books Limited, (ISBN 978-1-3990-9795-6), p. 3
- 1 2 3 4 5 Santiago Rivas, The Argentine Flying Fortress: The Story of the FMA IA-58 Pucará, Pen & Sword Books Limited, (ISBN 978-1-3990-9795-6), p. 8-10
