Discussion:Andrea Doria (paquebot)

Notes

J'ai créé cette page en copiant le Wikipédia anglophone. Ludo 18 août 2005 à 14:23 (CEST)

• • Je n'ai pas fini de le traduire, mais c'est une bonne idée de me donner un coup de main. Ludo 19 août 2005 à 10:04 (CEST)

• • J'ai révisé tout l'article. merci de relire. Spedona 26 septembre 2005 à 22:11 (CEST)

Modif des 2 premiers paragraphes de Collision

Bjr,

J'ai repris en traduction les deux premiers paragraphes de Collision, en me referant à la version (en). Klipper 17 mai 2006 à 12:10 (CEST)

• Version Précedente:

Le 25 juillet 1956, l'Andrea Doria, commandé par le capitaine Piero Calamai, faisait route à l'ouest vers New York depuis Gênes. Au même momemnt, le Stockholm repartait vers Göteborg. Le Stockholm était commandé par le capitaine Gunnar Nordenson, mais c'est le troisième officier, Johan-Ernst Carstens-Johannsen, qui était alors aux commandes sur le pont.

A 23 heures, dans un épais brouillard, le Stockholm et l'Andrea Doria se rapprochaient dans un couloir de navigation très utilisé. L'enquête qui s'ensuivit a établi que l' Andrea Doria a essayé d'éviter une collision en virant à babord (à gauche), au lieu de suivre la tradition nautique du dépassement sur tribord (droit). Les bateaux faisaient route l'un sur l'autre seulement guidés par radar. Il n'y avait aucune communication par radio entre eux, et avant que le contact visuel ait été établi, ils ne pouvaient plus éviter la collision.

• Nouvelle version:

Au soir du mercredi 25 Juillet 1956, l'Andréa Doria, sous les ordres du commandant Piero Calamai, faisait route à l'ouest vers Newyork. Il transportait 1134 passagers, l'équipage était de 572 hommes et femmes. Ce devait être le dernier jour d'un voyage transatlantique en provenance de Gênes qu'il avait quitté le 17 Juillet, l'accostage était prévu le lendemain matin. Au même moment , le vapeur Stockholm, un petit navire de ligne à passagers qui avait quitté Newyork vers midi, était en route à l'est à destination de Gothenburg en Suède. Le Stockholm était sous les ordres du commandant Harry Gunnar Nordenson, et le lieutenant Johan Ernst Johannsen était de quart à la passerelle. En route à 18 nœuds par ciel clair et une visibilité estimée à 6 milles, le Stockholm suivait une route habituelle vers le bateau-feu de Nantucket. Alors que le Stockholm et l' Andrea Doria faisaient des routes directement opposées, l' Andrea Doria se trouvait depuis quelques heures dans un brouillard épais. Le commandant avait réduit l'allure (de 23 à 21,8 nœuds), faisait entendre les signaux de brume réglementaires et avait fait fermer les portes étanches, mesures de routine lors de la navigation par brume. Le Stockholm quant à lui, allait tout juste entrer dans le banc de brume qu'il n'avait pas prévu. On rencontre fréquemment dans ces parages, au sud de l'île de Nantucket, des bancs de brume causés par la rencontre du courant du Labrador et du Gulf stream. Chacun des navires avait détecté l'autre au radar, ils avaient une vitesse de rapprochement de l'ordre de 40 nœuds. Aucune communication n'a été initiée entre eux, et ils ont apparemment fait une mauvaise interprétation de la situation. Les résultats de l'enquête ont établi que l' Andrea Doria a graduellement modifié sa route sur son bâbord, envisageant d'effectuer un croisement tribord-tribord, pendant que le Stockholm lui, avait effectué un changement de route d'approximativement 20° sur son tribord, dans l'intention de s'écarter de la route et, pour effectuer un croisement Bâbord-bâbord. En fait au lieu d'agrandir la distance qui les séparent, les deux navires se sont placés en situation de route de collision. En raison du brouillard épais qui enveloppait l'Andrea Doria les navires n'ont pu s'observer visuellement qu'au dernier moment, la distance qui les séparait était alors très faible. Malgré des manœuvres de dernière minutes, la collision n'a pu être évitée. Dans les derniers instants, le Stockholm à mis la barre toute à droite et ordonné la machine en arrière toute, essayant de casser l'erre, tandis que l'Andrea Doria, conservant sa vitesse de 22 nœuds, avait entamé un virage la barre toute à gauche, son commandant espérant passer devant le Stockholm. Les navires se sont abordés à 23h10.

Suppression de texte

bjr, j'ai supprimé le texte suivant De nos jours, la technique du GPS permet de déterminer la position d'un bateau avec une grande exactitude quelques soient les conditions météorologiques. qui n'avait aucune raison d'être présent dans ce paragraphe.Klipper 18 mai 2006 à 08:31 (CEST)

Réformes consécutives à l'accident

Bjr, Le texte mentionne : les bateaux en approche furent soumis à l'obligation d'établir des contacts par radio..Je suis sceptique quant à cette règle, quelqu'un sait il si elle a existé ? Klipper 23 mai 2006 à 10:23 (CEST)

Sans réponse je l'ai supprimée ce jour.Klipper 3 juillet 2006 à 10:54 (CEST)

une porte étanche est manquante?

Le texte mentionne qu'il manque une porte étanche sur l'Andréa Doria. Comment doit-on interprèter ceci:1) La porte existait et n'était pas fermée (+probable). 2) La porte n'existait pas alors qu'elle aurait du exister ?? 3) la porte existait à l'origine et a été démontée ??.-Les 2) et 3) me paraissent fort improbables pour une compagnie de paquebots sérieuse-Le texte demanderait à être confirmé par des sources officielles (que je n'ai pas sous la main);-)-Klipper →Chatting 2 juillet 2007 à 22:40 (CEST)

Jauge (tonneaux) ou déplacement (tonnes) ?

"L'Andréa Doria avait un tonnage de 28.100 tonneaux". Le chiffre "28.100" correspond à son déplacement en tonnes et à non son tonnage (ou jauge) exprimé en tonneaux . J'ai corrigé en conséquence. Maurice47 (d) 5 juillet 2011 à 11:56 (CEST)