ERT Formula E Team

Caractéristiques
Discipline	Formule E
Localisation	Silverstone
Président	Russell O’Hagan
Directeur	Gary Paffett
Pilotes	3. Pepe Martí ; 33. Dan Ticktum
Pilotes essayeurs	Bianca Bustamante
Châssis	Gen3 Evo
Moteurs	Porsche 99X Electric
Pneumatiques	Hankook
Début	2014
Courses disputées	163
Points marqués	577
Titres constructeurs	0
Titres pilotes	1 (2014-2015)
Victoires	4
Podiums	11
Pole positions	5
Meilleurs tours en course	5

KIRO Race Co (connue commercialement sous le nom de Cupra Kiro), anciennement China Racing, NEXTEV NIO, NIO 333 Racing, NIO Formula E Team et ERT Formula E Team, est une écurie de sport automobile engagée en championnat du monde de Formule E FIA. Fondée en 2007 après des expériences en FIA GT1, en A1 Grand Prix et en Superleague Formula, elle rejoint la Formule E dès la saison inaugurale en 2014 avec le support technique de la structure espagnole de Campos Racing.

Initialement basée en Chine lors de ses premières années en Formule E, l’équipe évolue ensuite vers une identité plus internationale, passant par une période britannique avant de devenir progressivement une structure indépendante. Depuis 2024, elle est enregistrée comme une écurie américaine sous la direction de Kiro Race Co.

Dès ses débuts en Formule E, l’équipe connaît un succès immédiat grâce à Nelson Piquet Jr, qui remporte le premier titre pilotes de l’histoire du championnat en 2014, offrant à la structure son unique couronne mondiale à ce jour.

Depuis 2014 : Championnat du monde de Formule E FIA

Création de China Racing : naissance d’une nouvelle équipe chinoise en Formule E

Le 27 février 2013, à Paris, Steven Lu et Yu Liu annoncent officiellement la création de China Racing, une structure issue de leur expérience passée en A1 Grand Prix et en Superleague Formula. L’équipe est présentée lors d’un événement organisé avec la FIA et le promoteur du championnat, confirmant son engagement dans le tout nouveau projet de monoplace électrique.

China Racing devient ainsi la deuxième écurie officiellement validée pour la future Formule E, juste après Drayson Racing, et l’une des premières équipes à rejoindre le championnat dès sa phase fondatrice. L’annonce se fait en présence de figures majeures du sport automobile et du projet, symbolisant l’importance stratégique de l’implication chinoise dans ce nouveau championnat mondial.

L’objectif affiché par les dirigeants est double : participer à la création d’un championnat innovant entièrement électrique, et utiliser cette plateforme pour promouvoir la mobilité électrique en Chine, tout en développant à terme une expertise technique propre. L’équipe s’engage alors comme structure cliente pour la saison inaugurale prévue en 2014, avec l’ambition de construire progressivement un projet constructeur.

Cette création marque donc l’entrée de China Racing dans l’histoire de la Formule E comme l’une des équipes fondatrices du championnat. Au fil des années, la structure évoluera à travers plusieurs identités successives — NEXTEV TCR, NextEV, NIO, NIO 333 Racing, ERT Formula E Team — avant de devenir une équipe indépendante sous le nom de Kiro Race Co, aujourd’hui connue comme Cupra Kiro dans sa configuration actuelle.

Saison 2014-2015 : NEXTEV TCR champion du monde dès sa première saison

Dès son entrée en Formule E, l’équipe chinoise NEXTEV TCR frappe un énorme coup en s’imposant comme une force majeure du championnat inaugural. Avec Nelson Piquet Jr comme leader principal et un package technique très compétitif, l’équipe construit sa réussite sur une régularité impressionnante plutôt que sur une domination brute. Piquet décroche la première victoire de l’histoire de la Formule E à Moscou et enchaîne plusieurs arrivées solides dans les points, ce qui lui permet de remporter le tout premier titre pilotes.

Malgré une concurrence très ouverte entre les équipes en cette saison inaugurale, NEXTEV TCR parvient à maintenir un niveau élevé sur l’ensemble du calendrier et décroche également le titre constructeurs. Cette saison reste le sommet absolu de l’histoire de l’écurie, avec une efficacité maximale dans un championnat encore en construction.

Saison 2015-2016 : une saison plus difficile après le titre mondial

Pour sa deuxième saison, l’équipe désormais renommée NextEV aborde le championnat avec le statut de championne en titre, mais la dynamique s’inverse rapidement. La concurrence progresse fortement et l’équipe perd en compétitivité face aux structures d’usine plus établies. Nelson Piquet Jr reste le pilote de référence et parvient à sauver plusieurs résultats dans les points, mais sans pouvoir jouer les podiums de manière régulière.

Oliver Turvey rejoint progressivement l’équipe comme pilote titulaire et entame une longue association avec la structure, mais son adaptation est progressive dans une monoplace encore difficile à maîtriser. L’équipe recule au classement général, incapable de convertir son statut de champion en performance durable.

Saison 2016-2017 : début de la transition et stagnation en milieu de grille

La saison marque une phase de transition pour NextEV NIO, avec une structure qui cherche à stabiliser son projet sportif. Nelson Piquet Jr reste le pilote principal et continue de marquer des points de manière intermittente, notamment grâce à son expérience et sa capacité à exploiter les courses chaotiques. Oliver Turvey, désormais bien installé dans l’équipe, progresse en rythme mais manque encore de constance en qualification et en gestion de course.

L’équipe devient progressivement une formation de milieu de grille, capable de surprendre sur certains week-ends mais trop irrégulière pour viser mieux. L’absence de podium ou de résultats marquants confirme une stagnation structurelle dans un championnat de plus en plus relevé.

Saison 2017-2018 : une saison compliquée sans véritable progression

Sous l’identité NIO Formula E Team, l’écurie entre dans une phase plus difficile encore. Oliver Turvey reste le pilier du projet, mais l’équipe change fréquemment de second pilote au fil des courses, ce qui empêche toute stabilité sportive. Les performances sont en net recul face à un plateau de plus en plus professionnel et performant.

L’équipe se retrouve régulièrement en fond de grille et ne parvient que très rarement à entrer dans les points, souvent grâce à des circonstances de course favorables plutôt qu’à un vrai rythme compétitif. Cette saison confirme le décrochage progressif de NIO par rapport aux équipes de tête.

Saison 2018-2019 : reconstruction difficile et absence de résultats majeurs

Avec Oliver Turvey et Tom Dillmann, NIO tente de reconstruire une base plus stable et de retrouver un minimum de compétitivité. L’équipe adopte une approche prudente, mais le manque de performance du package technique limite fortement les ambitions. Les quelques entrées dans les points restent isolées et ne permettent pas de véritable remontée au classement.

Malgré quelques courses encourageantes, notamment lorsque les conditions sont atypiques ou les stratégies bien exécutées, NIO reste engluée dans le bas de tableau. L’écart avec les équipes clientes et d’usine continue de se creuser, rendant toute lutte pour le top 10 difficile à maintenir sur la durée.

Saison 2019-2020 : saison blanche pour NIO 333 Racing

Devenue NIO 333 Racing, l’équipe aborde la saison avec Oliver Turvey et Ma Qing hua, mais le contexte est extrêmement compliqué. Le niveau de performance de la monoplace est insuffisant pour rivaliser, et même les opportunités de course s’avèrent difficiles à exploiter. Les qualifications se terminent très souvent en fond de grille, rendant toute remontée en course particulièrement ardue.

La saison est globalement marquée par une absence de points, même si l’équipe montre par moments une meilleure fiabilité et une certaine capacité à terminer les courses. Malgré ces petites améliorations structurelles, le bilan sportif reste vierge, symbolisant une des périodes les plus difficiles de l’histoire de l’écurie.

Saison 2020-2021 : septième saison en Formule E pour Oliver Turvey et arrivée de Tom Blomqvist

Après une saison 2019-2020 sans le moindre point, NIO 333 Racing affiche de nets progrès grâce à son nouveau groupe propulseur et au recrutement de Tom Blomqvist aux côtés d'Oliver Turvey. Les débuts sont encourageants avec une 6e place de Turvey dès la deuxième manche à Diriyah, le meilleur résultat de l'équipe depuis l'ePrix de Berlin 2018, tandis que les deux pilotes atteignent la Super Pole lors de ce même week-end. Malgré plusieurs autres entrées dans les points, l'écurie peine à confirmer tout au long de la saison. Oliver Turvey inscrit 13 points contre 6 pour Tom Blomqvist, permettant à NIO 333 de totaliser 19 points. L'équipe termine néanmoins à la 12e et dernière place du championnat, mais cette saison marque un véritable regain de compétitivité après deux exercices très difficiles.

Saison 2021-2022 : huitième saison en Formule E pour Oliver Turvey et recrutement de Dan Ticktum

La saison 2021-2022 marque un léger regain de compétitivité pour NIO 333 Racing avec l'arrivée du rookie Dan Ticktum aux côtés du fidèle Oliver Turvey. Si les débuts sont difficiles, Ticktum parvient à inscrire ses premiers points dès Rome tandis que Turvey signe plusieurs arrivées aux portes du top 10. L'équipe ne parvient toutefois jamais à intégrer la Super Pole ni à lutter régulièrement pour les points. Au terme de la saison, Dan Ticktum inscrit 6 points contre 5 pour Oliver Turvey, permettant à NIO 333 de totaliser 11 points et de terminer à la 10e place du championnat, devant Dragon/Penske Autosport. Malgré un bilan toujours modeste, l'écurie met fin à plusieurs saisons passées à la dernière place et aborde l'ère Gen3 avec quelques motifs d'espoir.

Saison 2022-2023 : l'ère Gen3 débute avec l'arrivée de Sérgio Sette Câmara

L'arrivée de la nouvelle génération de monoplaces Gen3 permet à NIO 333 Racing de franchir un cap en matière de performances. Avec Dan Ticktum, reconduit pour une deuxième saison, et Sérgio Sette Câmara, recruté en provenance de Dragon/Penske, l'équipe se montre plus régulièrement en mesure de lutter pour les points. Ticktum réalise la meilleure saison de sa carrière en Formule E avec plusieurs apparitions en phases de duels des qualifications et sept arrivées dans les points, tandis que Sette Câmara contribue également au compteur de l'équipe avec deux top 10. Au terme de la saison, Dan Ticktum inscrit 26 points contre 13 pour Sérgio Sette Câmara, permettant à NIO 333 de totaliser 39 points et de terminer à la 9e place du championnat, son meilleur résultat depuis plusieurs années et une progression encourageante à l'aube de la suite de l'ère Gen3.

Saison 2023-2024 : NIO 333 devient ERT Formula E Team et poursuit son ascension

Sous sa nouvelle identité ERT Formula E Team, l'écurie conserve son duo composé de Dan Ticktum et Sérgio Sette Câmara pour sa deuxième saison à l'ère Gen3. Malgré un début de championnat compliqué marqué par plusieurs abandons et problèmes de fiabilité, les deux pilotes parviennent à inscrire régulièrement des points au fil de la saison. Ticktum se montre une nouvelle fois le leader de l'équipe avec plusieurs qualifications en phases de duels et une 4e place à Berlin comme meilleur résultat, tandis que Sette Câmara contribue également au compteur de l'équipe. Au terme de la saison, Dan Ticktum inscrit 12 points contre 11 pour Sérgio Sette Câmara, permettant à ERT de totaliser 23 points et de terminer à la 11e et dernière place du championnat. Malgré ce recul au classement, l'équipe affiche des performances en nette progression sur certains rendez-vous et espère transformer ce potentiel en résultats plus réguliers pour la saison suivante.

Saison 2024-2025 : ERT devient Cupra Kiro et s'associe à Porsche

À l'aube de la saison 2024-2025, l'équipe change une nouvelle fois d'identité en devenant Cupra Kiro. Reprise par Kiro Race Co, l'écurie abandonne son propre groupe propulseur au profit du moteur Porsche de la saison précédente et accueille le constructeur espagnol Cupra comme sponsor titre. Côté pilotes, Dan Ticktum est conservé tandis que Sérgio Sette Câmara est remplacé par David Beckmann, qui effectue sa première saison complète en Formule E. Ce changement de cap porte rapidement ses fruits : Ticktum se montre régulièrement aux avant-postes et offre à Cupra Kiro les meilleurs résultats de son histoire récente, tandis que Beckmann inscrit également ses premiers points dans la discipline. Avec ce partenariat technique et des performances en nette hausse, Cupra Kiro s'impose comme l'une des équipes les plus en progression du plateau et pose des bases solides pour les saisons à venir.

Saison 2025-2026 : Cupra Kiro s'impose parmi les équipes montantes

À l'aube de la saison 2025-2026, CUPRA KIRO aborde sa deuxième année sous cette identité avec l'ambition de confirmer les progrès réalisés la saison précédente. L'écurie conserve Dan Ticktum et accueille le jeune Espagnol Josep Maria « Pepe » Martí, qui fait ses débuts en Formule E, tout en poursuivant son partenariat technique avec Porsche. Après un début de championnat marqué par une montée en puissance progressive, CUPRA KIRO franchit un nouveau cap au fil des courses et démontre la compétitivité de son ensemble. Dan Ticktum s'illustre notamment par sa régularité et sa pointe de vitesse, tandis que Martí impressionne pour sa première saison dans la discipline. Le tournant du championnat intervient à Monaco, où l'Espagnol décroche son premier podium en Formule E après une spectaculaire remontée de la quinzième à la troisième place, avant de renouveler cette performance à Sanya. Ticktum apporte également une nouvelle victoire à l'équipe lors de l'E-Prix de Tokyo, confirmant la montée en puissance de CUPRA KIRO et l'efficacité de sa collaboration avec Porsche. Avec plusieurs podiums, une victoire et des performances régulièrement proches du groupe de tête, l'écurie réalise l'une de ses saisons les plus abouties depuis son arrivée en Formule E et s'affirme comme l'une des équipes en progression les plus remarquées du plateau.

Résultats en Championnat du monde de Formule E

Résultats de l'écurie NEXTEV NIO / NIO Formula E Team / NIO 333 Racing en championnat du monde de Formule E FIA
Saison	Ecurie	Génération	Moteur	Pilotes	Nombre de e-prix	Victoires	Podiums	Points	Classement
2014-2015	China Racing	Gen1	Spark-McLaren	Ho-Pin Tung Nelsinho Piquet Antonio Garcia Charles Pic Oliver Turvey	11	2	4	152	4^e
2015-2016	NEXTEV TCR	Gen1	Spark-NIO	Nelsinho Piquet Oliver Turvey	10	0	0	19	9^e
2016-2017	NEXTEV NIO	Gen1 EVO		Nelsinho Piquet Oliver Turvey	12	0	0	59	6^e
2017-2018	NIO Formula E Team	Gen1 EVO		Luca Filippi Oliver Turvey Ma Qing Hua	12	0	1	47	8^e
2018-2019	NIO Formula E Team	Gen2		Oliver Turvey Tom Dillmann	13	0	0	7	11^e
2019-2020	NIO 333 Racing	Gen2		Oliver Turvey Ma Qing Hua Daniel Abt	11	0	0	0	12^e
2020-2021	NIO 333 Racing	Gen2		Oliver Turvey Tom Blomqvist	15	0	0	19	12^e
2021-2022	NIO 333 Racing	Gen2		Oliver Turvey Dan Ticktum	16	0	0	7	10^e
2022-2023	NIO 333 Racing	Gen3		Sérgio Sette Câmara Dan Ticktum	16	0	0	42	9^e
2023-2024	ERT Formula E Team	Gen3	ERT	Daniel Ticktum Sérgio Sette Câmara	16	0	0	23	11^e
2024-2025	Cupra Kiro	Gen3 Evo	Porsche 99X Electric	Daniel Ticktum David Beckmann	16	1	1	86	10^e
2025-2026	Cupra Kiro	Gen3 Evo	Porsche 99X Electric	Daniel Ticktum Josep Maria Martí	17	1	3	116	8^e