Fiat Brava

	Fiat Brava/Bravo
Marque	Fiat
Années de production	1995 - 2001
Production	(avec Bravo) 1 235 496 exemplaire(s)
Classe	Berline compacte
Usine(s) d’assemblage	Cassino ; Betim; Bursa
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence; 1.2 80; 1.4 80; 1.6 100; 1.8 115; Diesel :; 1.9 D 65; 1.9 TD 75; 1.9 TD 100; 1.9 JTD 100; 1.9 JTD 105
Puissance maximale	65 à 113 ch
Couple maximal	112 à 200 N m
Transmission	traction avant
Masse et performances
Masse à vide	1 040 à 1 195 kg
Vitesse maximale	155 à 190 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 10,3 à 17,8 s
Consommation mixte	5,5 à 9,2 L/100 km
Émission de CO2	146 à 218 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes
Châssis	Fiat Marea
Suspensions	4 roues indépendantes
Dimensions
Longueur	4 190 mm
Largeur	1 740 mm
Hauteur	1 410 mm
Chronologie des modèles
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La Fiat Brava et son dérivé à 3 portes Bravo sont des automobiles fabriquées par le constructeur italien Fiat entre 1995 et 2001.

La Fiat Brava a été élue voiture européenne de l'année en 1996, avec la Bravo.

Elle forme une famille de véhicule avec les Fiat Bravo et Marea / Marea Weekend, partageant le même tableau de bord et la même plate-forme technique.

Histoire

La Fiat Bravo est une voiture à tendance sportive avec une carrosserie plus basse reprenant les lignes d'un Coupé, la Fiat Brava est une voiture plus familiale à 5 portes. Elles remplacent la gamme Fiat Tipo.

La Bravo et la Brava furent des modèles novateurs dans le style (dû à Chris Bangle, qui partit ensuite chez BMW) et d'un bon niveau qualitatif, même si l'on peut regretter que le constructeur ne les ait pas suffisamment soutenues d'un point de vue commercial, en ne les dotant pas toujours des dernières nouveautés attendues par les automobilistes friands de berlines plus traditionnelles.

Les Golf IV et Opel Astra II lancées en 1997 leur font très mal, et les ventes baissent sensiblement. D'autant plus qu'à équipement égal, la Golf IV TDI 90 coûte moins cher que la Brava TD 100 ! Face à elles, les Bravo/Brava souffrent de leur habitacle nettement moins cossu, de l'absence de certains équipements comme le volant réglable en profondeur, l'ordinateur de bord voire du GPS, même en option. Face à la modernité sérieuse des Germaniques, les Bravo/Brava seront dès lors marginalisées, perçues comme des choix alternatifs et non par défaut. Ainsi, si la Bravo continuera à connaître un certain succès grâce à sa ligne, la Brava, jugée peu séduisante de l'arrière, voire ringarde malgré des éléments de design intéressants (avec ses feux arrière nettement inspirés de la Nissan BE-1), souffrira plus. Le public aurait probablement préféré une Bravo 5 portes, avec cet arrière à feux tridimensionnels largement copié ensuite.

La première série fut présentée en 1995 avec un large choix de moteurs essence : un nouveau moteur de 1 370 cm³ et 12 soupapes développant 80 ch, un 1 581 cm³ à 16 soupapes de 103 ch, un 1 747 cm³ à 16 soupapes de 113 ch (en 7 et 9 CV suivant les démultiplications de boîte choisies) et, au sommet de la gamme, un 5-cylindres 1 998 cm³ à 20 soupapes, monté uniquement sur la Bravo HGT, qui développait 147 ch et permettait une vitesse maximale de 218 km/h. Elle est dotée d'un seul moteur diesel, un 1 929 cm³ à 8 soupapes et 65 ch, qui sera rapidement remplacé par deux moteurs turbo 1 910 cm³ développant 75 et 100 ch.

En 1996, la plate-forme de la Bravo/Brava servit de base à la Fiat Marea, remplaçante de la Fiat Tempra, qui sera assez peu recherchée, sauf dans sa version break Week end. Une autre automobile utilisera les épures de suspension des Bravo/Brava, ce sera le Fiat Multipla, lancée en 1998, monospace à 6 places sur deux rangées de sièges parfaitement identiques.

Plus dynamique sur le plan des qualités routières que la Tipo dont elle reprend la plate-forme et qu'elle remplace, dotée de moteurs vifs, d'un style original et très moderne, d'un équipement complet, d'une très bonne habitabilité et d'une qualité dans la très bonne moyenne de cette époque, le tout pour un prix attractif, la Bravo/Brava reçut le titre européen de voiture de l'année 1996.

Seconde série

Même si l'on ne peut véritablement parler de seconde série, la Bravo/Brava a bénéficié d'un léger restylage en 1998, très peu visible à l'extérieur, mais plus sensible dans sa structure. En effet, ce ne sont pas moins de 1 700 composants qui ont été revus et redessinés et 700 autres entièrement remplacés. Il faut ajouter l'adjonction d'un nouveau moteur 1 242 cm³ à 16 soupapes de 82 ch déjà monté sur la Fiat Punto en remplacement du précédent 1 370 cm³ ainsi que de nouveaux matériaux de la planche de bord. Côté motorisation diesel, les nouveaux moteurs « JTD common rail » font leur apparition, ce qui procurera à la voiture une sérieuse réputation d'économie d'utilisation. Malheureusement, leur couple sera limité volontairement pour laisser l'avantage aux Alfa 145/146 JTD, dotées du même bloc. Surtout, ces modifications, peu visibles, s'avèrent bien trop discrètes pour relancer la carrière des Bravo et Brava.

À partir de l'an 2000, la situation financière du groupe Fiat se détériore et le début de l'alliance avec General Motors se concrétise. La gamme Bravo/Brava n'est plus une priorité du secteur Fiat Auto et les ventes commencent à décliner. La concurrence devient plus forte, venant de nouveaux modèles comme les Ford Focus et Peugeot 307. La production des Bravo et Brava est ainsi arrêtée en fin d'année 2001. Le modèle sera remplacé par la Fiat Stilo, qui représentera une nette amélioration au niveau de la qualité mais qui sera présentée le 11 septembre, date funeste s'il en est. De plus le design de la carrosserie, tranchant complètement avec l'esprit italien, ne sera pas compris et ne recevra jamais les faveurs d'un public déconcerté par cette voiture au demeurant très réussie techniquement et dont les propriétaires ne tarissent pas d'éloges sur ses qualités réelles.

Le nom Bravo sera, comme en d'autres occasions, repris par Fiat pour un nouveau modèle présenté en 2007, la Fiat Bravo II.

La Fiat Bravo/Brava I dans le monde

Outre sa fabrication dans les usines italiennes, ce modèle a également été construit dans d'autres pays :

Brésil produire par la filiale Fiat Automoveïs de 1999 jusqu'en 2003 pour l'ensemble des marchés d'Amérique latine^[2]^,^[3] ;
Turquie assemblée en CKD par Fiat-Tofas, de 1999 à 2002 pour le marché local ;
Pologne, où les Bravo et Brava ont été fabriquées en CKD à l'ex-usine FSM de Tychy^[4]^,^[5].

Motorisations au Brésil

Brava SX 1.6 16v (106 ch).
Brava ELX 1.6 16v (106 ch).
Brava HGT 1.8 16v (132 ch) (le même moteur qui équipe la Fiat Marea SX brésilienne, qui disposait initialement de 127 ch en raison d'un système de taxation très restrictif).

Fiat Bravo I.
Fiat Brava.
Fiat Brava.
Intérieur (Brava, phase 1)

Phase I (1995-1998)

Motorisations

Essence

Modèle	Moteur	Puissance fiscale	Cylindrée	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	Vitesse maxi	Nota
1.4 12v	Fiat 182A3-4L	7 CV	1 370 cm³	80 ch à 6 000 tr/min	112 N m à 2 750 tr/min	13,9 s	170 km/h	1995 - 1998
1.6 16v	Fiat 182A4-4L	7 CV	1 581 cm³	103 ch à 5 750 tr/min	144 N m à 4 000 tr/min	11,5 s	180 km/h	1995 - 1998
1.8 16v	Fiat 182A2-4L	7 CV ou 9 CV	1 747 cm³	113 ch à 5 800 tr/min	154 N m à 4 400 tr/min	10,3 s	190 km/h	1995 - 1998

Diesel

Modèle	Moteur	Puissance fiscale	Cylindrée	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	Vitesse maxi	Nota
1.9 D	Fiat 160A7-4L	7 CV	1 929 cm³	65 ch à 4 600 tr/min	120 N m à 2 000 tr/min	17,8 s	155 km/h	1995 - 1997
TD 75	Fiat 182A8-4L	5 CV	1 910 cm³	75 ch à 4 200 tr/min	147 N m à 2 750 tr/min	15,1 s	165 km/h	1996 - 1998
TD 100	Fiat 182A8-4L	7 CV	1 910 cm³	100 ch à 4 200 tr/min	200 N m à 2 250 tr/min	11 s	180 km/h	1996 - 1998

Finitions

S

Entre autres équipements de base :

Airbag conducteur
Direction assistée
Autoradio K7 avec 2 haut-parleurs
Siège conducteur réglable en hauteur
Volant réglable en hauteur
Appuie-têtes avant
Miroir de courtoisie passager sur pare-soleil
Lunette arrière dégivrante

SX

S +

Banquette arrière modulable ⅓ - ⅔
Compte-tours électronique (sauf motorisation 1.9 D)
Verrouillage centralisé
Plafonnier avec 2 spots de lecture
Vitres avant électriques
Pare-chocs couleur carrosserie
3 appuie-têtes arrière réglables en hauteur
Barre anti-intrusion des bagages dans la banquette arrière

ELX

SX +

Rétroviseurs électriques et dégivrants
Autoradio K7 avec 6 haut-parleurs et pilotage de changeur CD
Climatisation manuelle avec filtre anti-pollen
Moniteur électronique de contrôle (éclairage extérieur, portes et hayon)
Planche de bord thermo-gainée souple
Sellerie velours
Rhéostat d'éclairage de l'instrumentation de bord
Vitre conducteur automatique
Réglage lombaire (siège conducteur) et support lombaire auto-adaptable (passager)
Moquette spécifique
Boîte à gants fermant à clé
Rétroviseurs couleur carrosserie
Projecteurs antibrouillard

Options disponibles

Sellerie cuir
Vitres arrière électriques
Peinture métallisée
Toit ouvrant électrique
Jantes en alliage
Airbag passager
Alarme
ABS Bosch

Séries limitées / spéciales

Anniversaire

Année : 1997
Motorisation : 1.6 16v 103 ch
Équipement : Finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + ABS + airbag passager + radio CD

Phase II (1998-2001)

Motorisations

Essence

Modèle	Moteur	Puissance fiscale	Cylindrée	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	Vitesse maxi	Nota
80 16v	Fiat 188A1 4L	6 CV	1 242 cm³	82 ch à 5 500 tr/min	113 N m à 4 250 tr/min	13 s	170 km/h	1998 - 2001
100 16v	Fiat 182A4-4L	7 CV	1 581 cm³	103 ch à 5 750 tr/min	144 N m à 4 000 tr/min	11,5 s	180 km/h	1998 - 2000
100 16v	Fiat 182B6-4L	7 CV	1 596 cm³	103 ch à 5 750 tr/min	145 N m à 4 000 tr/min	11,5 s	185 km/h	2000 - 2001
100 16v auto	Fiat 182A4-4L	8 CV	1 581 cm³	103 ch à 5 750 tr/min	144 N m à 4 000 tr/min	12,2 s	180 km/h	1998 - 2001
115 16v	Fiat 182A2-4L	8 CV	1 747 cm³	113 ch à 5 800 tr/min	154 N m à 4 400 tr/min	10,3 s	190 km/h	1998 - 2000

Diesel

Modèle	Moteur	Puissance fiscale	Cylindrée	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	Vitesse maxi	Nota
TD 75	Fiat 182A8-4L	5 CV	1 910 cm³	75 ch à 4 200 tr/min	147 N m à 2 750 tr/min	15,1 s	165 km/h	1998 - 2000
TD 100	Fiat 182A8-4L	7 CV	1 910 cm³	100 ch à 4 200 tr/min	200 N m à 2 250 tr/min	11 s	180 km/h	1998 - 1999
JTD 100	Fiat 182A7-4L	6 CV	1 910 cm³	100 ch à 4 000 tr/min	200 N m à 1 500 tr/min	11 s	182 km/h	2000 - 2001
JTD 105	Fiat 182A7-4L	6 CV	1 910 cm³	105 ch à 4 000 tr/min	200 N m à 1 500 tr/min	10,6 s	185 km/h	1998 - 2000

Finitions

SX

SX (phase I) +

Accoudoir central avec bac de rangement
Autoradio K7 avec 4 haut-parleurs
Instrumentation sport à cadrans ronds (sauf motorisation 100 16v automatique)
Miroir de courtoisie conducteur sur pare-soleil
Planche de bord thermo-gainée souple
Sièges avant à dossier inclinable, basculants et coulissants, à mémoire
Rétroviseurs couleur carrosserie
Soubassements de caisse couleur carrosserie
ABS Bosch
Correcteur d'assiette de phares
Airbag passager
Airbags latéraux avant (à partir de 2000)

ELX

SX +

Autoradio K7 avec 6 haut-parleurs et pilotage de changeur CD
Climatisation automatique avec filtre anti-pollen
Rétroviseurs électriques et dégivrants
Éclairage temporisé
Moquette spécifique
Rhéostat d'éclairage de l'instrumentation de bord
Sellerie velours
Vitres arrière électriques
Volant sport
Verrouillage centralisé avec télécommande
Projecteurs antibrouillard
Airbags latéraux avant (à partir de 2000)
Jantes alliage (à partir de 2000)

Options disponibles

Kit pour non-fumeur
Prédisposition téléphone
Sellerie cuir
Peinture métallisée
Toit ouvrant électrique coulissant et entrebaillant avec velum
Jantes en alliage
Airbags latéraux avant
Alarme

Séries limitées / spéciales

Estivale

Année : 2000
Motorisation : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 105 ch
Équipement : Finition SX + climatisation automatique + 4 airbags (latéraux et frontaux) + vitres arrière électriques (automatique pour le conducteur)

Steel

Année : 2001
Motorisation : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 100 ch
Équipement : Finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + radio CD + climatisation automatique

Vue avant
Vue arrière

La Fiat Brava dans le monde

La Fiat Brava a été produite en Italie, dans l'usine ultra robotisée de Cassino, mais également :

en Turquie, 4.519 exemplaires ont été assemblés en CKD dans l'usine Fiat Tofas de Bursa entre 1999 et 2002 ,
au Brésil, 43.011 exemplaires ont été fabriqués dans l'usine géante Fiat Automoveïs de Betim entre 1999 et 2003.

Notes et références

↑ Ademe
↑ (pt-BR) « Tudo sobre o Fiat Brava, lançado no Brasil há 20 anos », sur Jornal do Carro - Estadão, 21 décembre 2019 (consulté le 1^er décembre 2021)
↑ (pt-BR) Ricardo de Oliveira, « Fiat Bravo: detalhes, versões, motores (e equipamentos) », sur Notícias Automotivas, 3 septembre 2018 (consulté le 1^er décembre 2021)
↑ « L'industrie polonaise monte en puissance », sur usinenouvelle.com, 18 juillet 1998 (consulté le 1^er décembre 2021)
↑ (bg) « 10 million vehicles produced in the former FSM and Fiat Auto Poland factories », sur auto-press.net (consulté le 1^er décembre 2021)

[1] Ademe

[2] (pt-BR) « Tudo sobre o Fiat Brava, lançado no Brasil há 20 anos », sur Jornal do Carro - Estadão, 21 décembre 2019 (consulté le 1^er décembre 2021)

[3] (pt-BR) Ricardo de Oliveira, « Fiat Bravo: detalhes, versões, motores (e equipamentos) », sur Notícias Automotivas, 3 septembre 2018 (consulté le 1^er décembre 2021)

[4] « L'industrie polonaise monte en puissance », sur usinenouvelle.com, 18 juillet 1998 (consulté le 1^er décembre 2021)

[5] (bg) « 10 million vehicles produced in the former FSM and Fiat Auto Poland factories », sur auto-press.net (consulté le 1^er décembre 2021)

[1]

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[5]