Ford Zephyr

Cork

Moteur et transmission

Moteur(s)

Moteur Ford Zephyr

Cylindrée

Moteur six cylindres à 2 553 cm³

Puissance maximale

87 ch (64 kW)

Boîte de vitesses

Manuelle à 3 rapport

Masse et performances

Masse à vide

1 168 kg

Vitesse maximale

163 km/h

0 à 100 km/h en 10,0 s

Consommation mixte

10,1 litres L/100 km

Dimensions

Longueur

4 534 mm

Largeur

1 702 mm

2 718 mm

Chronologie des modèles

En 1956, la Consul, la Zephyr et la Zodiac ont toutes été redessinées. Les moteurs des voitures 6 cylindres ont été agrandis à 2 553 cm³, avec une puissance de sortie augmentée en conséquence à 87 ch (64 kW)^[6]. L'empattement a été augmenté de 76 mm pour 2 718 mm et la largeur a été augmentée à 1 753 mm. La répartition du poids et le rayon de braquage ont également été améliorés. La vitesse maximale a été augmentée à 142 km/h et la consommation de carburant a également été améliorée à 10,1 litres aux 100 km

La Zodiac et la Zephyr étaient également proposées dans deux styles de carrosserie, à savoir la « Highline » et la « Lowline », selon l'année de fabrication – la différence étant 44 mm coupée par rapport à la hauteur du panneau de toit. La variante «Highline» comportait un tableau de bord hémisphérique, tandis que la « Lowline » avait un tableau plus rectangulaire.

Il ne fait aucun doute que les performances des modèles Zephyr et Zodiac série II étaient limitées par le système d'échappement rudimentaire, à la fois le collecteur et l'échappement lui-même. La conversion complète du moteur par Raymond Mays, bien connue, propulsait les performances à une vitesse maximale de 163 km/h et du 0-97 km/h en 10,0 s, avec 400 m départ arrêté en 17,6 s comme indiqué par le magazine The Autocar en date du 8 novembre 1957.

En plus d'une boîte manuelle à trois vitesses, il y avait en option une surmultiplication et à partir de 1956 (1959 en Australie) une transmission automatique BorgWarner DG. Au début, les freins à tambour étaient montés sur les quatre roues (avec une plus grande surface de garniture de 950 cm² mais les disques avant sont devenus optionnels en 1960 et de série à partir de milieu 1961 (en Australie, seuls les freins à tambour aux quatre roues étaient disponibles; certains concessionnaires ont installé des freins à servo-assistance à partir de 1961).

Une version cabriolet deux portes était proposée avec un toit à commande électrique. En raison des faiblesses structurelles inhérentes à la construction des cabriolets, peu de cabriolets sont connus pour avoir survécu.

Un cabriolet avec surmultiplication testée par le magazine The Motor en 1961 avait une vitesse maximale de 142,1 km/h et pouvait accélérer de 0 à 97 km/h en 17,0 secondes. Une consommation de carburant de 11,5 litres aux 100 km a été enregistrée. La voiture d'essai coûtait 1 193 £ taxes comprises^[7].

Production australienne

En Australie, les Consul, Zephyr et Zodiac Mark II étaient construites dans l'usine Ford Australie de Geelong. Des versions berline, coupé utilitaire [plus communément abrégé en "Ute"] et Consul 4 cylindres et Zephyr 6 cylindres break ont été produites. Aucune Zodiac version break n'était proposé. Le break Mark II développé par l'Australie différait de son homologue break britannique en ayant une lunette arrière à enroulement^[8], et un pilier C droit, plutôt qu'incurvé. Une poignée de breaks ont été immatriculés en 1958, mais les ventes n'ont vraiment commencé que vers la moitié de 1959. De plus, la version conçue et développée par l'Australie différait considérablement de son homologue britannique par la conception de sa cabine et de ses panneaux arrière. La fabrication de Mark II s'est poursuivie jusqu'en 1962, année au cours de laquelle la production est passée à l'assemblage de Mark III à partir de kits Complete Knock Down (CKD) importés^[8]. Il avait été initialement prévu par Ford Australie de transformer la Mark II en tant que principale concurrente de l'Holden rivale, mais en raison du prix exorbitant demandé par Ford Royaume-Uni pour ses gabarits de production désormais redondants pour la Mark II, Ford Australie a plutôt choisi de fabriquer localement la nouvelle Ford Falcon nord-américaine, qui était nettement moins chère que la Zephyr pour le fabricant, la Mark III étant reléguée pour les commandes spéciales uniquement.

Assemblage néo-zélandais

L'assemblage néo-zélandais de la Mark II, également à partir de kits Complete Knock Down, incluait désormais la Zodiac. Les grandes Ford de Grande-Bretagne étaient désormais proposées aux côtés de la Ford Falcon d'origine australienne et concurrençaient également les Vauxhall Victor et Velox, les Holden et la Chrysler Valiant australienne. Les approvisionnements étaient limités en raison des règles strictes en matière de licences d'importation en vigueur à l'époque et la demande dépassait toujours la disponibilité; il n'était pas rare que les acheteurs attendent deux à trois ans pour leur nouvelle grosse Ford.

Zodiac Mark II

Numéro de modèle 206E

La Zodiac Mark II a été légèrement modifiée pour se distinguer des variantes moins importantes, avec un style arrière plus élaboré et une calandre différente à l'avant. Les feux auxiliaires et les rétroviseurs extérieurs ont été supprimés de la gamme Zodiac, mais elles ont conservée la peinture bicolore, les pneus à flanc blanc, les ornements de roues chromés et les badges plaqués or.

Une voiture testée par le magazine britannique The Motor en 1956 avait une vitesse maximale de 141,5 km/h et pouvait accélérer de 0-97 km /h en 17,1 secondes. Une consommation de carburant de 13,1 litres aux 100 km a été enregistrée. La voiture d'essai coûtait 968 £, taxes comprises^[6].

Breaks Abbott

Zodiac Mark II 206E break Abbott

Mark III

Zephyr 4 Mark III

Numéro de modèle 211E

Ford Zephyr 4 Mark III

Ford Zephyr de troisième génération

Marque

Ford

Années de production

1962-1966

Usine(s) d’assemblage

Moteur et transmission

Moteur Ford Zephyr

2 553 cm³

20 ch (15 kW)

Manuelle à 4 rapports

Masse et performances

Masse à vide

1 288 kg

Vitesse maximale

161 km/h

0 à 100 km/h en 19.2 s

Dimensions

Longueur

4 642 mm

Largeur

1 581 mm

Hauteur

1 454 mm

2 718 mm

Voies AV/AR

1 346 mm / 1 359 mm

Chronologie des modèles

En avril 1962, Ford a remplacé la gamme Consul/Zephyr/Zodiac par un modèle radicalement redessiné tout en partageant certains de ses composants mécaniques, ainsi que la conception de base du châssis, avec les modèles Mark II. Plutôt que de continuer sous le nom Consul, Ford Royaume-Uni a décidé d'appeler sa remplaçante Zephyr 4, le 4 indiquant qu'elle utilisait toujours le moteur quatre cylindres de 1 703 cm³ de la Consul 375. Une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, désormais synchronisée sur tous les rapports, était de série, avec surmultiplication ou transmission automatique disponibles en option. Les freins à disque avant étaient de série.

Zephyr 6 Mark III

Numéros de modèle 213E (conduite à droite), 214E (conduite à gauche)

La Zephyr Mark III partageait certains de ses composants mécaniques, ainsi que la conception de base du châssis, avec la Mark II, mais avait une construction de carrosserie globale plus solide. L'extérieur a été conçu par le canadien Roy Brown, qui avait également conçu les Edsel et la Cortina, bien que l'arrière de la carrosserie ait été inspiré par une proposition de conception de Frua. Contrairement à la Zephyr 4, la Zephyr 6 avait une calandre sur toute la longueur, y compris autour des phares: la longueur et la largeur globales des carrosseries étaient les mêmes pour les deux versions de la Zephyr III. Avec la même cylindrée de 2 553 cm³ qu'avant, le modèle Mark III avait un taux de compression plus élevé, ce qui se traduisait par une puissance de 20 ch (15 kW) supérieure ainsi qu'une portée de couple plus large.

Breaks Abbott

Zephyr 6 break Abbott
Vue arrière de la Zodiac, à titre de comparaison

Zodiac Mark III

Numéros de modèle 213E, 214E

Ford Zephyr 6 Mk III

Ford Zephyr 6 Mk III de troisième génération

Marque

Ford

Années de production

1962-1966

Usine(s) d’assemblage

Cork

Moteur et transmission

Moteur Ford Zephyr

111 ch

Propulsion

Manuelle à 4 vitesse

Masse et performances

Vitesse maximale

162 km/h

0 à 100 km/h en 13,4 s

Dimensions

Longueur

4 642 mm

Largeur

1 581 mm

Hauteur

1 454 mm

2 717 mm

Chronologie des modèles

La Zodiac était une version haut de gamme de la Zephyr 6, mais différait considérablement de ce modèle par des portes arrière de type limousine, une ligne de toit (avec un montant C plus étroit) et un arrière plus net, une calandre unique (quatre phares au lieu de deux), des barres de pare-chocs exclusives, des sièges moelleux et des garnitures, un tableau de bord et des aménagements intérieurs haut de gamme. Un choix de siège avant individuel ou de banquette était disponible, garni en cuir ou en tissu. Les portes avant et les panneaux de capot étaient partagés avec la Zephyr 6. La version Executive avait à nouveau des équipements de luxe supplémentaires. Le moteur six cylindres à un carburateur de 2 553 cm³ a été amélioré en interne pour augmenter la puissance à 111 ch et une nouvelle transmission à quatre vitesses toute synchronisée avec levier de vitesses sur colonne a été installée. Les freins, servofreins, utilisent des disques à l'avant et des tambours à l'arrière.

Une berline Mk III testée par le magazine britannique The Motor en 1962 avait une vitesse de pointe de 162 km/h et pouvait accélérer de 0-97 km/h en 13,4 secondes. Une consommation de carburant de tourisme de 12,5 litres aux 100 km a été enregistrée. La voiture d'essai coûtait 1 070 £ taxes comprises sur le marché britannique^[9].

Ford Nouvelle-Zélande a initialement construit localement les Zephyr 4 et 6 ainsi que la Zodiac à partir de kits Complete Knock Down, offrant uniquement l'option d'une banquette avant en vinyle. La transmission automatique, introduite tardivement dans la vie de la Mk II, était à nouveau disponible mais était une option d'usine rare car la plupart des acheteurs choisissaient la transmission manuelle. En plus de la "Zephyr 6", Ford Nouvelle-Zélande a construit une "Zephyr Special" à six cylindres (qui a remplacé la 4), avec un niveau d'équipement inférieur et la suppression de la barre verticale centrale de calandre, de la bande de garniture du couvercle de coffre et d'autres luminaires extérieurs, qui ont été vendues aux exploitants de flottes tels que le gouvernement. Les grandes Ford étaient inhabituelles en ce qu'elles avaient des boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses alors que leurs rivales, y compris la Ford Falcon, n'avaient que trois vitesses. Construire localement le modèle haut de gamme Zodiac a également donné à Ford un avantage d'approvisionnement par rapport à ses principaux concurrents tels que Vauxhall de GM dont la Cresta haut de gamme n'était plus assemblée localement depuis 1960 et, une fois disponible uniquement en tant que modèle entièrement importé, était beaucoup plus difficile à obtenir que la Velox assemblée localement.

Mark IV

Zephyr Mark IV

Modèles 3008/3010E

Ford Zephyr IV

Ford Zephyr de quatrième génération

Marque

Ford

Années de production

1966-1972

Usine(s) d’assemblage

Moteur et transmission

Moteur Ford Essex V4

1 996 cm³

Propulsion

Manuelle à 4 rapports

Masse et performances

Vitesse maximale

140 km/h

Châssis - Carrosserie

Freins

Disques

Dimensions

Longueur

4 700 mm

Largeur

1 810 mm

Hauteur

1 480 mm

2 920 mm

Voies AV/AR

1 450 mm / 1 470 mm

Chronologie des modèles

En 1961, Ford entreprend une refonte complète de la Zephyr, sous le titre de "Project Panda". Comme la voiture utilisait les nouveaux moteurs V Series, le concept de capot long, traditionnel de l'époque, a créé un problème jusqu'à ce que l'ingénieur de conception, Harley Copp, ait exigé que la voiture soit à la fois plus grande et qu'elle ait plus d'espace interne, et a eu l'idée de placer la roue de secours sur un angle devant le radiateur^[10]. Le résultat était un véhicule de dimensions similaires à la Ford Fairlane nord-américaine.

La gamme Mk IV a été lancée, non pas lors d'un salon de l'automobile d'octobre, mais début 1966 avec de nouveaux moteurs au format V, la 4 ayant un V4 de 1 996 cm³ et le V6 de 2 495 cm³. La suspension indépendante était assistée par des freins à disque servo-assistés sur toutes les roues.

Au Royaume-Uni, la critique de la gestion des premiers exemplaires a conduit au montage de série de pneus à plis radiaux sur la version à moteur plus gros à la place des pneus à plis croisés plus conventionnels (au Royaume-Uni à l'époque) avec lesquels toutes les versions étaient chaussé lors du lancement en 1966, et le réajustement vers des pneus à plis radiaux sur les premiers exemplaires a abordé la tendance des roues arrière à glisser de manière incontrôlable par temps de pluie, justifiant dans le processus l'investissement de Ford dans un nouvel agencement de suspension arrière relativement sophistiqué pour la Mark IV^[11]. Même après cela, un avis contemporain a néanmoins estimé qu'un trajet impliquait une certaine quantité de "flottement" et a signalé que la maniabilité lourde de l'avant exigeait un "conducteur fort", un problème que les versions Zodiac et Executive plus chères ont atténué par le montage de la direction assistée en tant que caractéristique de série^[12]. Les contraintes de coût ont empêché l'ajout de la direction assistée sur la Zephyr, mais pendant sa production, le rapport de direction a été abaissé, ce qui a réduit la force nécessaire pour changer de direction en augmentant le rayon de braquage de 5,5 à 6,4^[13]. Une autre modification de production pour la Zephyr à 4 cylindres impliquait la refonte de l'engrenage de soupape afin d'éliminer le besoin, sur les premières Mk IV, d'ajuster fréquemment les poussoirs^[13].

La taille du capot était soulignée par la coupe carrée des ailes. Une utilisation pratique a été trouvée pour la partie de l'espace supplémentaire devant le conducteur: la roue de secours était stockée, devant le moteur, sous le capot, libérant de l'espace à l'autre bout de la voiture pour plus de bagages^[14].

Bien que grande, la voiture, du moins sous sa forme Zephyr, n'était pas particulièrement luxueuse. Des sièges avant individuels étaient disponibles moyennant des frais supplémentaires, mais la banquette avant standard a été décrite par un commentateur qui a conduit la voiture lors d'un test à long terme comme étant destinée aux personnes ne mesurant pas plus de 1,73 m et qui ont la jambe droite 8 cm plus courte que la gauche^[11].

Une version break de la Zephyr Mark IV a été annoncée juste à temps pour le London Motor Show d'octobre 1966, bien que les livraisons n'aient commencé qu'en janvier 1967^[15]. Comme pour les Zephyr précédentes, les volumes ne justifiaient pas l'outillage pour la production de break à l'usine de Dagenham, et les voitures étaient plutôt construites par E.D. Abbott Ltd of Farnham, sur la base de berlines partiellement finies reçues de Ford^[15]. Les Zephyr Mark IV breaks (comme leurs sœurs Zodiac plus chères) étaient livrés avec un toit recouvert de vinyle noir, une caractéristique distinctive à la mode sur les véhicules haut de gamme de l'époque: cependant, la conservation des groupes de feux arrière de la berline a suscité des critiques en raison de la façon dont elles rétrécissent l'ouverture du hayon arrière par rapport aux aménagements des Ford Cortina breaks moins chers^[16].

Modèles d'exportation

En novembre 1966, les constructeurs ont annoncé un projet d'introduction d'une version "spéciale export" de la Zephyr Mk IV combinant le moteur 3 litres de la Zodiac avec d'autres spécifications largement conformes à celles de la Zephyr existante^[17]. Cette Zephyr 3 litres n'était pas proposée par Ford sur le marché intérieur (Royaume-Uni)^[17].

Ce modèle trois litres a été rapidement adopté par Ford Nouvelle-Zélande qui avait initialement lancé la Zephyr Mk IV assemblée localement à partir de kits Complete Knock Down avec le V6 de 2,5 litres (pas de Zephyr 4 cette fois) et a reçu des plaintes selon lesquelles elle était sous-alimentée pour un pays où le remorquage de bateaux et de caravanes étaient courants. Ford Nouvelle-Zélande a également introduit le levier de vitesse au plancher et les sièges baquets en option comme alternative au levier de vitesse sur colonne et à la banquette avant de série et un grand nombre de Zephyr ont été construites sous cette forme, avec d'autres modifications, pour la police de la circulation néo-zélandaise.

La Zodiac a également été de nouveau assemblée en Nouvelle-Zélande avec à la fois des sièges avant baquets ou une banquette et les Zodiac d'environ 1967 avaient également le tableau de bord en noyer de l'Executive du marché britannique. La transmission automatique était facultative dans la Zephyr et la Zodiac. La gamme locale de la Mark IV n'incluait pas la version Zephyr Deluxe disponible au Royaume-Uni, n'étant pas aussi populaire que la Mark III et étant dépassé par la gamme Falcon australienne, désormais beaucoup plus large, construite localement. La production a pris fin en 1972 et les remplaçantes Consul et Granada introduites au Royaume-Uni n'ont jamais été officiellement importées en Nouvelle-Zélande.

Les Zephyr et Zodiac sud-africaines ont toutes reçue le moteur «Export» de trois litres à partir de l'année modèle 1968. Cela comprenait également le remplacement de l'ancienne Zephyr Super par la nouvelle Zephyr De Luxe, qui a reçu la calandre factice comme sur les voitures européennes^[18].

Zodiac et Executive Mark IV

Modèles 3012E/3022E

Ford Zodiac Mark IV

Ford Zodiac dit "Executive" de quatrième Génération d

Marque

Ford

Années de production

1966-1972

Usine(s) d’assemblage

Moteur et transmission

Ford Essex V6

142 ch (104 kW)

Propulsion

Manuelle 4 rapports

Masse et performances

Vitesse maximale

160 km/h

0 à 100 km/h en 13,1 s

Consommation mixte

16,4 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline tricorps à 5 portes

Freins

Disques

Dimensions

Longueur

4 700 mm

Largeur

1 810 mm

Hauteur

1 480 mm