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Station Montpellier (REM)

station du REM de Montréal
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Cet article concerne la station du REM à Montréal. Pour la principale gare de Montpellier en France, voir Gare de Montpellier-Saint-Roch. Pour les autres significations, voir Montpellier (homonymie).

Montpellier est une station du Réseau express métropolitain (REM) située dans l'arrondissement de Saint-Laurent, à Montréal, au Québec. La station est située entre les stations Du Ruisseau et Côte-de-Liesse.

Montpellier
Image illustrative de l’article Station Montpellier (REM)
Entrée de la station Montpellier située sur le boulevard de la Côte-Vertu
Localisation
Pays Canada
Ville Montréal
Province Québec
Arrondissement Saint-Laurent
Adresse 461, boul. de la Côte-Vertu[1]
Coordonnées
géographiques 		45° 31′ 29″ nord, 73° 40′ 27″ ouest

Carte
Caractéristiques
Voies 2
Quais 2
Accessibilité Oui
Zone A (ARTM)[2]
Historique
Construction mai 2020 - novembre 2025
Mise en service 1918 (Gare Montpellier)
17 novembre 2025 (REM)[3]
Fermeture 11 mai 2020 (Gare Montpellier)
Gestion et exploitation
Propriétaire CDPQ Infra
Exploitant Pulsar
Ligne(s)
Correspondances
Autobus STM 121, 128, 171, 174, 177, 282, 378, 380
Précédent Du Ruisseau
vers YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau (en 2027)[4], Anse-à-l'Orme ou Deux-Montagnes 		Côte-de-Liesse
vers Brossard 		Suivant
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La station actuelle est mise en service le 17 novembre 2025 lors de l'ouverture de la branche Deux-Montagnes du REM. Elle remplace l'ancienne gare Montpellier, exploitée de 1993 à 2020 sur la ligne de train de banlieue Deux-Montagnes de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), puis d'exo. Cette dernière succédait à la gare Vertu, ouverte en 1918 sur la ligne du Canadian Northern Railway et renommée lors de la modernisation de la ligne Deux-Montagne afin d'éviter toute confusion avec la station de métro Côte-Vertu.

Situation sur le réseau

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La station Montpellier est située sur le Réseau express métropolitain (REM), entre les stations Du Ruisseau et Côte-de-Liesse. Elle est aménagée dans l'arrondissement de Saint-Laurent, au nord du boulevard de la Côte-Vertu, entre les boulevards Jules-Poitras et Décarie.

La station est implantée sur l'emprise ferroviaire existante, immédiatement au nord du viaduc franchissant le boulevard de la Côte-Vertu. Elle comprend deux quais latéraux desservis par des bâtiments d'accès aménagés de part et d'autre des voies, reliés entre eux par un passage souterrain situé sous l'emprise ferroviaire. Une partie des accès piétonniers de l'ancienne gare a été conservée afin de maintenir les déplacements entre les deux côtés du boulevard de la Côte-Vertu[5].

Histoire

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Gare Vertu

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La gare Vertu est ouverte le 21 octobre 1918 lors de l'inauguration du tunnel du mont Royal et de la mise en service de la nouvelle ligne du Canadian Northern Railway reliant le terminus du tunnel, au centre-ville de Montréal, aux secteurs situés au nord de l'île. Elle dessert alors le secteur de Saint-Laurent, en bordure du boulevard de la Côte-Vertu, et constitue l'une des gares établies sur le nouveau corridor ferroviaire traversant le mont Royal[6],[7].

À la suite de la nationalisation du Canadian Northern et de son intégration au Canadien National en 1923, la gare demeure un arrêt de la ligne de Deux-Montagnes. Après la Seconde Guerre mondiale, l'expansion résidentielle de Saint-Laurent ainsi que le développement de l'industrie aéronautique dans le nord-ouest de Montréal contribuant à l'accroissement de son achalandage, la gare accompagnant la transformation graduelle dans le secteur, passé d'un territoire semi-rural à un important pôle résidentiel et industriel[8].

Modernisation de la ligne Deux-Montagnes

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L'ancienne gare Montpellier de la ligne Deux-Montagnes en juillet 2008, desservie par une rame MR-90 de l'Agence métropolitaine de transport (AMT).

Au début des années 1990, la gare fait l'objet d'une reconstruction complète dans le cadre du vaste programme de modernisation de la ligne Deux-Montagnes. Réalisé entre 1992 et 1995, ce projet comprend notamment le renouvellement des voies, du système d'alimentation électrique, de la signalisation ainsi que la reconstruction de plusieurs gares. Il s'accompagne également de la mise en service des nouvelles voitures automotrices MR-90, destinées à remplacer le matériel roulant vieillissant et à accroître la capacité de la ligne[7],[9].

À cette occasion, la gare est renommée « Montpellier » afin d'éviter toute confusion avec la station de métro Côte-Vertu, ouverte en 1986 sur la ligne orange du métro de Montréal. Le nouveau nom est emprunté à la rue et au boulevard Montpellier, qui rappellent la famille Montpellier dit Beaulieu, établie à Saint-Laurent au XVIIIe siècle. Cette famille exploitait une ferme à proximité de l'emplacement actuel de la gare[10].

La nouvelle gare Montpellier est mise en service en 1995. Construite selon les nouveaux standards de la ligne modernisée, elle remplace entièrement l'ancienne gare Vertu et accompagne la relance de l'achalandage de la ligne Deux-Montagnes, qui devient progressivement la ligne de train de banlieue la plus fréquentée de la région métropolitaine[9],[11].

Fermeture de la gare de train de banlieue

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Le 11 mai 2020, dans le cadre des travaux de construction du REM, la ligne Deux-Montagnes est tronquée entre les gares Bois-Franc et Deux-Montagnes. La gare Montpellier cesse alors d'être desservie par les trains de banlieue et est remplacée par un service d'autobus de remplacement reliant les usagers à la gare Bois-Franc, devenue le nouveau terminus temporaire de la ligne[12].

Cette fermeture marque la fin de plus d'un siècle de service ferroviaire à cet emplacement. La gare est par la suite démolie afin de permettre la construction d'une nouvelle station du REM, implantée légèrement à l'ouest de son emplacement d'origine[13].

Le 31 décembre 2020, la ligne Deux-Montagnes effectue son dernier voyage après 102 ans d'exploitation. Exo souligne alors le rôle historique de cette ligne, première ligne de train de banlieue électrifiée au Canada, dont la fermeture ouvre la voie à conversion vers le REM[11].

Construction de la station du REM

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Les travaux de construction de la nouvelle station Montpellier débutent au printemps 2020, peu après la fermeture de la gare de train de banlieue. La nouvelle station est érigée sur un talus, légèrement à l'ouest de l'ancienne gare, entre le boulevard Jules-Poitras et la rue Muir. Le projet prévoit notamment deux quais latéraux fermés munis de portes palières, des ascenseurs assurant l'accessibilité universelle, des espaces pour les autobus, le transport adapté et les vélos, ainsi qu'un aménagement paysager comprenant un écran végétal destiné à créer une zone tampon avec le secteur résidentiel voisin[13].

Au cours de l'année 2021, la structure d'acier de la station est progressivement assemblée. Les murs-rideaux vitrés sont installés à partir du printemps et complétés à l'été, donnant à la station son apparence extérieure caractéristique[14],[15],[16],[17].

En 2022 et 2023, les travaux portent principalement sur les aménagements architecturaux et les installations techniques. Les portes palières, les revêtements de céramique, les plafonds en bois, les ascenseurs, les escaliers mécaniques ainsi que les systèmes mécaniques et électriques sont progressivement installés, tandis que les espaces intérieurs prennent leur configuration définitive[18],[19],[20],[21].

Au cours de l'année 2024, les travaux de finition se poursuivent avec l'aménagement des accès, des parvis et des espaces paysagers[22],[23]. En août 2024, des travaux d'application d'un revêtement anti-graffiti sont réalisés sous le viaduc du chemin de la Côte-Vertu, entraînant des entraves temporaires à la circulation[24].

Au printemps et à l'été 2025, les travaux se concentrent sur les essais des systèmes électromécaniques, les derniers aménagements intérieurs et extérieurs ainsi que la démobilisation progressive du chantier. Les plantations, les espaces publics et les accès sont complétés en préparation de la mise en service de la station[25],[26],[27].

Ouverture de la station du REM

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Au cours de l'été 2025, le REM entreprend une phase d'essais intensifs sur l'ensemble du réseau en prévision de la mise en service des branches Deux-Montagnes et Anse-à-l'Orme. À compter du 20 juin, les voitures circulent entre les stations Brossard, Deux Montagnes et Anse-à-l'Orme selon un horaire se rapprochant progressivement des conditions normales d'exploitation. Les essais comprennent notamment l'intégration des différents systèmes du réseau ainsi que des tests de performance visant à valider leur fonctionnement avant la mise en service commerciale[28].

À la suite de ces essais, le REM confirme en septembre 2025 que la branche Deux-Montagnes sera mise en service en novembre 2025. Une période de marche à blanc est ensuite réalisée afin de simuler l'exploitation complète du réseau sans passagers avant l'ouverture au public. Le REM précise également que la branche Anse-à-l'Orme sera mise en service au printemps 2026 afin de permettre une intégration progressive des nouvelles branches et des voitures additionnelles sur un réseau appelé à passer de 17 à 67 kilomètres une fois son développement complété[29].

La station Montpellier est mise en service le 17 novembre 2025 lors de l'ouverture de la branche Deux-Montagnes du REM. Elle rétablit un service ferroviaire dans le secteur après plus de cinq années d'interruption, tout en remplaçant définitivement la gare de train de banlieue Montpellier de l'ancienne ligne Deux-Montagnes[30]. La branche Anse-à-l'Orme est quant à elle inaugurée le 18 mai 2026[31].

Services aux voyageurs

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Accès et accueil

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Barrières tarifaires et hall d'entrée de la station Montpellier du REM.

La station est située au 461, boulevard de la Côte-Vertu, dans l'arrondissement de Saint-Laurent. Elle est accessible depuis le boulevard de la Côte-Vertu, entre le boulevard Jules-Poitras et la rue Muir[32].

La station est organisée sur trois niveaux. Le niveau d'entrée, situé au niveau du sol, comprend le hall principal, les distributrices de titres et les espaces d'attente. Sous celui-ci, un passage souterrain public relie les deux côtés de l'emprise ferroviaire. Les deux quais latéraux sont aménagés au niveau supérieur et sont accessibles par des ascenseurs et des escaliers depuis le hall d'entrée. Les quais sont munis de portes palières sur toute leur longueur[13].

La station est accessible à pied depuis le boulevard de la Côte-Vertu et est reliée au réseau cyclable par la piste de la rue Muir. Elle comprend 60 espaces de stationnement pour vélos, dont 30 en milieu couvert[33].

Desserte

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La station est desservie par les trains du Réseau express métropolitain. En direction sud, les trains circulent vers Brossard, tandis qu'en direction nord-ouest, ils circulent vers Deux-Montagnes et Anse-à-l'Orme.

En heure de pointe, les trains circulent toutes les 3,5 à 6 minutes entre Brossard et Bois-Franc. Au nord de Bois-Franc, la fréquence est de 7 à 10 minutes vers Deux-Montagnes et de 14 minutes vers Anse-à-l'Orme. En dehors des heures de pointe, les trains circulent toutes les 7 minutes entre Brossard et Bois-Franc et toutes les 15 minutes sur les deux branches nord-ouest[34].

Intermodalité

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La station est desservie par les lignes 121 Sauvé / Côte-Vertu, 128 Saint-Laurent, 171 Henri-Bourassa, 174 Côte-Vertu et 177 Thimens de la Société de transport de Montréal (STM). Elle est également desservie par le taxibus 282 Côte-Vertu Ouest les fins de semaine ainsi que par les lignes de nuit 378 Sauvé / YUL Aéroport et 380 Henri-Bourassa, assurant des correspondances avec les secteurs environnants et l'aéroport Montréal-Trudeau. Cette desserte découle de la refonte du réseau d'autobus de la STM mise en œuvre au printemps 2026 à l'occasion de l'ouverture du REM, qui a réorganisé les lignes du secteur afin de privilégier les correspondances avec les nouvelles stations du réseau[35].

Pour les déplacements actifs, la station est reliée au réseau cyclable par la piste de la rue Muir. Une station de vélos en libre-service BIXI est aménagée au coin de la rue Muir et du boulevard de la Côte-Vertu, du côté sud de la station, pendant la saison régulière d'exploitation de BIXI[36]. Une station d'autopartage Communauto est également située sur la rue Muir, au nord du boulevard de la Côte-Vertu, à proximité de l'entrée de la station[37].

La station ne dispose d'aucun parc de stationnement incitatif. Un débarcadère est toutefois aménagé à l'intersection du boulevard de la Côte-Vertu et de la rue Muir afin de permettre les opérations de dépose-minute[38].

Architecture

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La station Montpellier est conçue selon la charte architecturale commune du REM, élaborée par les firmes Lemay, Perkins+Will et Bisson Fortin. Cette approche repose sur trois principes directeurs : le mouvement, la transparence et l'identité. Les lignes horizontales et verticales présentes dans l'architecture des stations évoquent le déplacement des trains et les paysages traversés, tandis que les façades largement vitrées favorisent l'apport de lumière naturelle, facilitent l'orientation des voyageurs et contribuent à l'intégration des stations dans leur environnement urbain[39].

Construite sur l'ancienne emprise de la ligne Deux-Montagnes, la station Montpellier appartient au groupe des stations aménagées au niveau du sol. Son architecture comprend une structure d'acier apparente, de vastes murs-rideaux vitrés ainsi que des plafonds en bois, matériau retenu afin de rappeler l'identité québécoise et d'apporter une chaleur visuelle aux espaces intérieurs[39],[40].

Comme les autres stations du secteur Centre de Montréal, Montpellier adopte le thème chromatique « urbain mixte ». Les céramiques rouges rappellent la brique caractéristique des quartiers résidentiels et industriels de Saint-Laurent et de Mont-Royal, tandis que leurs motifs rectangulaires s'inspirent des parements de maçonnerie traditionnels. Les aménagements paysagers, notamment l'écran végétal du côté des résidences, participent à l'intégration de la station dans son milieu et à la stratégie environnementale du REM[13],[41].

Notes et références

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  1. ↑ Réseau express métropolitain, « https://rem.info/fr/se-deplacer/stations-du-reseau/montpellier », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  2. ↑ « Les zones tarifaires », sur Autorité régionale de transport métropolitain (consulté le ).
  3. ↑ Réseau express métropolitain, « Date de mise en service visée pour l’antenne Deux-Montagnes : 17 novembre 2025 », sur Réseau express métropolitain, (consulté le )
  4. ↑ Réseau express métropolitain, « Calendrier des travaux », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  5. ↑ « STATION MONTPELLIER : PLAN D’IMPLANTATION (À TITRE INDICATIF) » [PDF], sur Réseau express métropolitain, (consulté le )
  6. ↑ (en) Michael Leduc, Montreal Island Railway Stations. CP and Constituent Companies, Dollard-des-Ormeaux, , p. 78
  7. 1 2 Pierre Barrieau, L'évolution des trains de banlieue montréalais : 170 ans de service (1847-2017), Montréal, Université du Québec à Montréal, (lire en ligne)
  8. ↑ (en) Annmarie Adams et Pieter Sijpkes, « Wartime Housing and Architectural Change, 1942-1992 », Ethnologies, Association canadienne d'ethnologie et de folklore, vol. 17, no 2,‎ , p. 13-27 (ISSN 1481-5974, lire en ligne [PDF])
  9. 1 2 Bruno Bisson, « Le train de Deux-Montagnes : un siècle de transport entre deux pandémies », sur La Presse, (consulté le )
  10. ↑ « Boulevard Montpellier », sur Commission de toponymie du Québec, (consulté le )
  11. 1 2 « La petite histoire de la ligne Deux-Montagnes », sur Exo, (consulté le )
  12. ↑ « Début des travaux majeurs sur l’antenne Deux-Montagnes », sur Réseau express métropolitain, (consulté le )
  13. 1 2 3 4 « Station Montpellier : Plan d'implantation (à titre indicatif) » [PDF], sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  14. ↑ (en) Réseau express métropolitain, « Over the past few months, we have been able to follow the impressive rise of the future Montpellier station, between Jules Poitras Boulevard and Muir Street in the Saint-Laurent sector. Once in operation, this station will be characterized by a vegetal screen composed of trees and shrubs to help integrate it into the residential sector. », sur Facebook, (consulté le )
  15. ↑ Réseau express métropolitain, « En images 📸 Dans le secteur de l'arrondissement Saint-Laurent, un jalon important de la construction des stations est atteint avec la finalisation de l’installation des murs rideaux aux stations Bois-Franc, Montpellier et Du Ruisseau! », sur Facebook,‎ (consulté le )
  16. ↑ « Printemps 2021 », sur NouvLR (consulté le )
  17. ↑ « Été 2021 », sur NouvLR (consulté le )
  18. ↑ « Hiver 2022 », sur NouvLR (consulté le )
  19. ↑ « Été 2022 », sur NouvLR (consulté le )
  20. ↑ « Hiver 2023 », sur NouvLR (consulté le )
  21. ↑ « Printemps 2023 », sur NouvLR (consulté le )
  22. ↑ « Hiver 2024 », sur NouvLR (consulté le )
  23. ↑ « Été 2024 », sur NouvLR (consulté le )
  24. ↑ « Entrave partielle - Travaux anti-graffitis », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  25. ↑ « Hiver 2025 », sur NouvLR (consulté le )
  26. ↑ « Construction de la station Montpellier », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  27. ↑ « Été 2025 », sur NouvLR (consulté le )
  28. ↑ « Début des essais intensifs sur l’ensemble du réseau », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  29. ↑ « Mise en service de l'antenne Deux-Montagnes en novembre 2025 », sur Réseau express métropolitain, (consulté le )
  30. ↑ Stéphane Bordeleau, « L’antenne Deux-Montagnes du REM devient une réalité », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
  31. ↑ Patrick MacIntyre, « Quatre nouvelles stations du REM inaugurées dans l’ouest de Montréal », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
  32. ↑ « Station Montpellier », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  33. ↑ « Se rendre à la station Montpellier à vélo et à pied », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  34. ↑ « Horaire de service », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  35. ↑ « Document de synthèse : Secteurs Centre-Nord et Ouest-de-l'Île » [PDF], sur Société de transport de Montréal, (consulté le )
  36. ↑ « Trouver une station », sur BIXI (consulté le )
  37. ↑ « Allez où vous voulez! », sur Communauto (consulté le )
  38. ↑ « Se rendre à la station Montpellier en auto », sur Réseau express métropolitain (consulté le )
  39. 1 2 « 5 choses à savoir sur l'architecture du REM », sur Réseau express métropolitain, (consulté le )
  40. ↑ « REM – Réseau Express Métropolitain », sur Lemay (consulté le )
  41. ↑ « Les thèmes de couleurs du REM », sur Réseau express métropolitain, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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