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Gare de Bloor

gare ferroviaire canadienne

La gare de Bloor est une gare de trains de banlieue à Toronto en Ontario. Elle est desservie par les trains de la ligne Kitchener de GO Transit et par ceux d'Union Pearson Express, la liaison ferroviaire entre la gare Union de Toronto et l'aéroport international Pearson de Toronto. Elle est située au nord de la rue Bloor Ouest, à environ 240 mètres à l'est de la rue Dundas Ouest[1], entre le complexe The Crossways et le West Toronto Railpath, près de la station Dundas West de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto.

Bloor
Image illustrative de l’article Gare de Bloor
Quais de la gare de Bloor incluant la partie surélevée pour les trains d'Union Pearson Express
Localisation
Pays Canada
Ville Toronto
Adresse 1456, rue Bloor Ouest
Coordonnées géographiques 43° 39′ 25″ nord, 79° 27′ 01″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire Metrolinx
Exploitant GO Transit
Union Pearson Express
Trains de banlieue Ligne Kitchener
Union Pearson Express
Caractéristiques
Ligne(s) Subdivision Weston
Voies 4
Quais 2
Zone 01
Historique
Mise en service
Correspondances
Métro Ligne 2 Bloor-Danforth (Dundas West)
Tramway TTC : 504, 505
Nuit : 304, 305
Autobus TTC : 40, 168, 402
Nuit : 300, 340

Carte
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Ouverte en 1974 avec le service de GO Transit vers Georgetown, la gare est longtemps restée un simple arrêt sans personnel. Elle a été reconstruite pour l'ouverture de l'Union Pearson Express en 2015, puis agrandie en 2026 avec l'ajout d'une quatrième voie et d'un nouvel accès vers l'avenue Randolph. La correspondance avec la station Dundas West, envisagée depuis l'ouverture de la gare, se fait encore à pied par la rue Bloor : un tunnel piétonnier reliant la station de métro et la gare est en construction depuis 2024.

Situation ferroviaire

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La gare est située au point milliaire 4,0 milles (6,4 km) de la subdivision Weston, entre la gare Union de Toronto et la gare de Mount Dennis[2]. Cette subdivision, qui relie Toronto à la jonction avec la subdivision Halton, à Halwest, appartient à Metrolinx, qui l'a achetée au Canadien National en 2009[3] ; la circulation des trains y est toutefois régulée par le CN. Elle est empruntée par les trains de GO Transit, de l'Union Pearson Express et de VIA Rail[2].

Au sud de la gare, au mille 3,0, à Parkdale, la subdivision Newmarket, empruntée par les trains de la ligne Barrie, se détache de la subdivision Weston[2]. Metrolinx a acquis la partie sud de cette subdivision auprès du CN en [3]. Entre les milles 1,9 et 4,8, la subdivision Weston longe la subdivision Galt du Canadien Pacifique. Au mille 4,8, au nord de la gare, elle croise les subdivisions North Toronto et MacTier du CP[2], au lieu appelé West Toronto Diamond. Depuis 2014, les trains de la ligne Kitchener passent sous les voies du CP par un passage inférieur, ce qui a remplacé l'ancien croisement à niveau[4].

Le Canadian Trackside Guide de 2024 indique trois voies entre Strachan et Wice[2]. Une quatrième voie a été ajoutée entre la rue Dupont et l'avenue Lansdowne en 2026, de part et d'autre de la gare[5].

Histoire

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Origines de la ligne

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La ligne qui passe par la gare a été construite par le Grand Tronc. La Toronto & Goderich Railway, fondée en 1847, a été réincorporée en 1851 sous le nom de Toronto & Guelph Railway[6]. En juin 1852, ses administrateurs retiennent un tracé de 46 milles passant par Weston, Brampton, Georgetown, Acton et Rockwood jusqu'à Guelph, dont le coût, matériel roulant compris, est estimé à au plus 327 000 livres[7]. La compagnie est fusionnée au Grand Tronc le , et sa charte est alors étendue jusqu'à Sarnia[6].

Le premier train a circulé entre Toronto et Brampton le , faisant du Grand Tronc le deuxième chemin de fer à atteindre Toronto[6]. La ligne a atteint Guelph en 1856[8], St. Marys en 1858 et Point Edward, près de Sarnia, le . Nationalisé en 1920, le Grand Tronc a été intégré au Canadien National le [6].

Ouverture et premières années

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Dans les années 1950, le CN a mis en service un train de banlieue entre Guelph et Toronto, avec un départ vers Toronto le matin et un retour l'après-midi. Le , GO Transit a lancé son service vers Georgetown, avec trois trains le matin et trois l'après-midi desservant Brampton, Bramalea, Malton, Weston et Bloor. Le train du CN vers Guelph a été maintenu jusqu'au [4].

Pendant de nombreuses années, la gare n'avait pas de personnel. Elle se composait de deux quais en plein air, reliés à Bloor Street par des escaliers[4]. La station de métro Dundas West, ouverte le , n'avait qu'une seule sortie, à l'extrémité ouest de ses quais. Dès l'ouverture de la gare GO en 1974, l'aménagement d'une seconde sortie à l'extrémité est est envisagé comme moyen de relier le métro à la gare[9].

Reconstruction pour l'UP Express

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En mars 2011, Metrolinx a présenté ses plans pour la reconstruction de la gare de Bloor, qui devait accueillir à la fois les trains GO et ceux de la future liaison vers l'aéroport[10]. Le premier train GO en provenance de Kitchener s'est arrêté à Bloor le . Des travaux ont commencé en 2013 pour rendre la gare accessible et pour y accueillir l'Union Pearson Express. Le , le premier train GO en direction sud a emprunté le nouveau passage inférieur sous les voies du Canadien Pacifique au West Toronto Diamond, au nord de la gare[4].

L'Union Pearson Express a été mis en service le , avec un train toutes les 15 minutes[10]. La gare reconstruite était alors reliée à la station Dundas West uniquement par des trottoirs améliorés sur les rues Bloor et Dundas[10]. Depuis le , le tarif de l'UP Express entre les gares Union, Bloor et Weston est aligné sur celui de GO Transit[10]. Le , Metrolinx a ouvert un débarcadère et une passerelle reliant la rue Dundas au tunnel ouest de la gare, qui donne accès aux deux quais par ascenseur et où un guichet a été aménagé. Ces travaux, financés conjointement par les gouvernements du Canada et de l’Ontario, faisaient partie du projet Georgetown Sud[11].

Correspondance avec Dundas West

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Dès les années 1990, la Commission de transport de Toronto souhaitait un lien souterrain direct entre la station Dundas West et la gare[10]. Vers 2000, le projet de liaison ferroviaire vers l'aéroport Pearson proposé par le ministre fédéral des Transports David Collenette prévoyait Bloor comme seul arrêt intermédiaire, avec une correspondance vers le métro[10]. Le tunnel devait toutefois traverser le stationnement de The Crossways, un complexe résidentiel et commercial situé entre Dundas Street et les voies ferrées, au nord de Bloor Street. La direction du complexe s'est montrée hostile au projet, et les négociations ont été ralenties par les changements de propriétaire de l'immeuble[9].

En mai 2015, Metrolinx négociait toujours avec les propriétaires et envisageait une expropriation en cas d'échec ; le lien ne devait pas ouvrir avant juin 2017[10]. En septembre 2017, Metrolinx a annoncé son intention d'exproprier une partie de la propriété pour construire le tunnel[12]. En 2016, le plan d’accès aux gares de Metrolinx recommandait toujours un lien souterrain direct avec les quais de la station Dundas West, alors en discussion avec The Crossways et la TTC, ainsi qu’une réduction ou une élimination du double tarif entre la TTC et GO Transit[13].

En août 2023, Metrolinx a attribué le contrat de construction à Kenaidan Contractors, avec une mise en service prévue au printemps 2026. Environ 600 correspondances se faisaient alors chaque jour entre la station de métro et la gare, par un trajet à pied d'environ 500 mètres qui prend de cinq à huit minutes[14]. Le projet prévoit un tunnel piétonnier de 270 mètres, qui prolonge le tunnel existant de la gare jusqu'à un nouveau hall de la TTC aménagé au niveau inférieur du stationnement de The Crossways. Deux ascenseurs et un escalier relieront du stationnement de The Crossways. Deux ascenseurs et un escalier relieront ce hall au tunnel, et des ascenseurs mèneront aux quais du métro. La correspondance devrait prendre moins de deux minutes, et le nombre de correspondances quotidiennes pourrait atteindre 1 600 en 2041[15].

Des travaux préparatoires ont commencé dans l'immeuble The Crossways en novembre 2023[16], et le chantier principal a été lancé en mai 2024[17]. L'excavation du tunnel a été achevée en septembre 2024. Les escaliers souterrains ont été construits en décembre 2024, et les murs souterrains ont été construits en décembre 2025[18]. Au printemps 2026, les murs de la station Dundas West ont été percés aux deux extrémités du tunnel, vers le quai en direction ouest et vers le quai en direction est ; ces ouvertures deviendront les entrées de la correspondance[19],[20]. À l'été 2026, les escaliers menant aux quais du métro étaient toujours en construction[21].

Quatrième voie

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Pour permettre l'ajout d'une voie sur la ligne Kitchener et le réaménagement du West Toronto Railpath, le pont ferroviaire de la rue Bloor Ouest a été déplacé en 2023[22]. Les travaux ont ajouté 2,5 km de voie entre la rue Dupont et l'avenue Lansdowne, ce qui porte à quatre le nombre de voies sur ce tronçon. Un parc a été aménagé sur l'avenue Ernest, et un écran antibruit, un mur de soutènement et une clôture plus haute ont été installés du côté ouest de la passerelle de la rue Bloor Ouest[5].

Un nouveau pavillon couvert et un tunnel piétonnier reliant la gare à l'avenue Randolph ont ouvert le [5],[23]. Ils donnent pour la première fois aux résidents de l'est des voies un accès direct à la gare[24].

Service aux voyageurs

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Accueil

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La gare est dotée de personnel du lundi au vendredi de 5 h 30 à 21 h, et de 9 h à 21 h la fin de semaine et les jours fériés. Aucun stationnement n'est offert aux clients[25]. Accessible aux personnes à mobilité réduite, la gare est équipée d'ascenseurs, d'une salle d'attente, d'abris chauffés, de bancs, de supports à vélos, du Wi-Fi, de téléphones publics et d'un débarcadère[26].

En 2016, la gare était le point de départ d’environ 500 voyageurs de GO Transit par jour et la destination d’environ 200 ; Metrolinx prévoyait de 1 000 à 2 000 voyageurs par jour dans chaque sens en 2031. Classée par Metrolinx parmi les gares de quartiers urbains denses, elle n’offre pas de stationnement : l’accès s’y fait surtout à pied, en transport en commun ou à vélo[13].

Les clients peuvent payer leur trajet avec la carte Presto ou par paiement sans contact, avec une carte de crédit, une carte de débit ou un portefeuille mobile. Ils peuvent aussi acheter un billet électronique sur leur téléphone, ou un billet papier aux distributrices de la gare, où se trouvent également des bornes de rechargement de la carte Presto[26].

Desserte

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En semaine, les trains de la ligne Kitchener desservent la gare toutes les 30 minutes dans les deux directions, d'environ 6 h 30 jusqu'à minuit. La plupart des trains font le trajet entre la gare Union et Bramalea, et certains continuent jusqu'à Mount Pleasant, Georgetown ou Kitchener. Les deux allers-retours quotidiens vers Stratford ne s'arrêtent pas à Bloor en semaine[27]. La ligne a été prolongée jusqu'à Stratford le [5].

Depuis le , la gare est aussi desservie la fin de semaine[28]. Les trains y passent toutes les heures à partir d'environ 8 h 30, puis toutes les 30 minutes à partir du milieu de l'après-midi, entre la gare Union et Mount Pleasant ou Bramalea. Un aller-retour quotidien vers Stratford s'arrête à Bloor la fin de semaine[27].

L'Union Pearson Express dessert la gare toutes les 15 minutes, tous les jours. En direction de l'aéroport Pearson, le premier train part à 5 h 03 en semaine et à 6 h 08 la fin de semaine ; en direction de la gare Union, à 5 h 46 en semaine et à 6 h 43 la fin de semaine. Les derniers trains partent vers 1 h du matin dans les deux directions[29].

Intermodalité

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La gare n'est pas encore directement reliée à la station Dundas West : les passagers font la correspondance à pied par la rue Bloor, un trajet de cinq à huit minutes[14].

La station Dundas West est desservie par la ligne 2 Bloor-Danforth du métro, par les lignes de tramway 504 King et 505 Dundas, et par les lignes d'autobus 40 Junction-Dundas West et 168 Symington. La ligne d'autobus communautaire 402 Parkdale y passe les mardis et vendredis. La nuit, lorsque le métro est fermé, les tramways 304 King et 305 Dundas et l'autobus 340 Junction desservent la station, tandis que l'autobus 300 Bloor-Danforth s'arrête sur la rue Bloor[1].

Depuis le , dans le cadre du programme de tarif unique de l'Ontario, les passagers qui font une correspondance entre GO Transit et la TTC ne paient pas le tarif de la TTC, à condition d'utiliser le même mode de paiement pour l'ensemble du trajet[30],[31]. L'Union Pearson Express ne fait pas partie du programme : les passagers qui font une correspondance entre l'UP Express et la TTC paient les deux tarifs[32].

Trois stations de vélos en libre-service de Bike Share Toronto se trouvent à proximité de la gare : à l’angle des rues Bloor Ouest et Dundas Ouest, sur la rue Dundas Ouest à la hauteur de l’avenue Edna, et à l’angle des avenues Randolph et Perth, près de l’accès est de la gare[33].

Notes et références

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  1. 1 2 (en) « Dundas West Station », sur ttc.ca, Commission de transport de Toronto (consulté le )
  2. 1 2 3 4 5 (en) Canadian Trackside Guide 2024, Ottawa, Bytown Railway Society, , p. 14-38
  3. 1 2 (en) « Metrolinx acquires full ownership of Toronto-Barrie rail commuter corridor in transaction with CN », sur newswire.ca, Metrolinx, (consulté le )
  4. 1 2 3 4 (en) Daniel Garcia, Sean Marshall et James Bow, « GO Transit's Kitchener Line », sur transittoronto.ca, (consulté le )
  5. 1 2 3 4 « L'Ontario achève d'importants travaux d'amélioration à la gare Bloor GO/UP », sur news.ontario.ca, Gouvernement de l'Ontario, (consulté le )
  6. 1 2 3 4 (en) Adam Peltenburg, « Grand Trunk Railway », sur trha.ca, Toronto Railway Historical Association (consulté le )
  7. ↑ (en) « Toronto and Guelph Railroad », Guelph Advertiser,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ (en) Charles Cooper, « Wellington County », sur railwaypages.com (consulté le )
  9. 1 2 (en) James Bow, « Dundas West », sur transittoronto.ca (consulté le )
  10. 1 2 3 4 5 6 7 (en) James Bow, « The Union-Pearson Express », sur transittoronto.ca, (consulté le )
  11. ↑ « Amélioration de la gare Bloor de GO Transit pour les usagers de Toronto », sur canada.ca, Transports Canada, (consulté le )
  12. ↑ (en) Robert Benzie, « Dundas West TTC station to finally be connected to Union Pearson Express station », sur thestar.com, (consulté le )
  13. 1 2 (en) GO Rail Station Access Plan, Metrolinx, (lire en ligne [PDF]), p. 40, 118-119
  14. 1 2 Nitish Bissonauth, « Nouvelle connexion pour les stations Bloor GO/UP et Dundas West », sur metrolinx.com, (consulté le )
  15. ↑ « Correspondance entre la gare Bloor GO/UP et la station Dundas West de la TTC » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  16. ↑ (en) « Bloor Station (TTC Connection) – Project Information Document » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  17. ↑ (en) Jennifer McLawhorn, « Metrolinx Begins Bloor-Dundas Tunnel Construction », sur Railway Track & Structures, (consulté le )
  18. ↑ « Gare de Bloor – correspondance vers les réseaux de la TTC », sur metrolinx.com (consulté le )
  19. ↑ (en) « Bloor GO (TTC Connection) – Construction Update » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  20. ↑ (en) « Bloor GO (TTC Connection) – Construction Update » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  21. ↑ (en) « Bloor GO–TTC Connection – Construction Update » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  22. ↑ (en) « Kitchener Fourth Track Project – Bloor Street West Rail Bridge Shift » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  23. ↑ (en) « Bloor GO/UP Station Upgrades – Construction Update » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  24. ↑ « Mises à niveau terminées à la gare GO et UP Bloor », sur metrolinx.com, (consulté le )
  25. ↑ (en) « Bloor GO – Station Details », sur gotransit.com, GO Transit (consulté le )
  26. 1 2 (en) « Bloor GO – Facilities, Services & Fare Sales », sur gotransit.com, GO Transit (consulté le )
  27. 1 2 « Horaires PDF », sur gotransit.com, GO Transit (consulté le )
  28. ↑ « Kitchener : Horaire des trains et des autobus GO » [PDF], sur gotransit.com, GO Transit (consulté le )
  29. ↑ « Gare de Bloor », sur upexpress.com, UP Express (consulté le )
  30. ↑ (en) « Ontario's One Fare Program for TTC customers starts Monday », sur ttc.ca, Commission de transport de Toronto, (consulté le )
  31. ↑ « Programme de tarif unique », sur metrolinx.com, Metrolinx (consulté le )
  32. ↑ (en) « Ontario's One Fare Program », sur ttc.ca, Commission de transport de Toronto (consulté le )
  33. ↑ (en) « System Map », sur bikesharetoronto.com, Bike Share Toronto (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Stratford Mount Dennis Ligne Kitchener (D) Union de Toronto Union de Toronto
Aéroport Pearson Mount Dennis Union Pearson Express Union de Toronto Union de Toronto
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