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Gare de Bronte

gare ferroviaire canadienne

La gare de Bronte (prononcé /ˈbɹɒnti/, approximativement « bronn-ti ») est une gare ferroviaire de la ligne Lakeshore West du réseau de trains de banlieue de GO Transit, située à Oakville, en Ontario. Elle se trouve entre les chemins Wyecroft et Speers, dans un secteur industriel au nord du village de Bronte, dont elle tire son nom.

Bronte
Image illustrative de l’article Gare de Bronte
Localisation
Pays Canada
Ville Oakville
Quartier Bronte
Adresse 2104, chemin Wyecroft
Coordonnées géographiques 43° 25′ 00″ nord, 79° 43′ 20″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire Metrolinx
Exploitant GO Transit
Trains de banlieue Ligne Lakeshore West
Caractéristiques
Ligne(s) Subdivision Oakville
Voies 3
Quais 2
Zone 14
Historique
Mise en service 1855 (GWR)
1967 (GO)
Correspondances
Autobus Oakville Transit : 3, 4, 6, 10, 13, 18, 28, 34
Autobus GO 18

Carte
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Bronte est desservie par le chemin de fer depuis l'ouverture de la ligne entre Hamilton et Toronto en 1855. La gare actuelle, située à environ un kilomètre et demi à l'est de l'ancienne gare du Grand Tronc, est mise en service par GO Transit au début des années 1970 sous le nom d'Oakville West, avant de reprendre le nom de Bronte au début des années 1990. Desservie toute la journée par les trains de la ligne Lakeshore West, elle est aussi un point de correspondance avec le réseau d'autobus d'Oakville Transit. Ses abords font l'objet d'un plan d'aménagement adopté en 2021, qui prévoit de transformer ce secteur industriel en un quartier à usage mixte de quelque 8 200 résidents et 18 600 emplois d'ici 2051.

Situation ferroviaire

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La gare est située au point milliaire 24,7 milles (39,8 km) de la subdivision Oakville, entre les gares d'Oakville et d'Appleby[1], dont elle est distante respectivement de 5,3 km et de 5,5 km[2]. Propriété du Canadien National jusqu'en 2012, la subdivision a été achetée cette année-là par Metrolinx pour 310 millions de dollars[3].

Entre Oakville et Bronte, la ligne franchit le ruisseau Sixteen Mile, puis deux fois le ruisseau McCraney et le ruisseau Fourteen Mile[2]. Elle longe ensuite en ligne droite un secteur industriel, où les trains GO partagent les voies avec un trafic de marchandises important, notamment les convois en provenance de l'usine Ford d'Oakville. La troisième voie de ce tronçon a été construite spécifiquement pour prolonger le service GO vers Burlington et Aldershot. Une communication permettant aux trains en direction ouest de changer de voie vers Appleby se trouve à proximité de la gare[3]. Des embranchements ferroviaires et une cour de Procor sont situés au sud de la gare[4].

En direction ouest, la ligne franchit le ruisseau Bronte, autrefois appelé Twelve Mile Creek, sur un viaduc de six travées long d'environ 170 m, le plus long pont en treillis à tablier supérieur appartenant à Metrolinx et le cinquième en Ontario. Le tablier actuel, un treillis Warren en acier riveté reposant sur des piles et des culées en pierre, a été construit par le Grand Tronc entre 1900 et 1902, lors du doublement des voies. En 1989, le Canadien National a élargi le pont du côté nord pour y ajouter une troisième voie[5]. Évalué dans le cadre du projet d'électrification du réseau GO, il est reconnu comme bien patrimonial par Metrolinx le , en raison de sa valeur patrimoniale locale[2].

Histoire

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Les gares du Great Western et du Grand Tronc

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Le village de Bronte est fondé en 1834 à l'embouchure du ruisseau Twelve Mile (aujourd'hui ruisseau Bronte), sur le lac Ontario[6]. Il tire son nom de l'un des titres de l'amiral Horatio Nelson, duc de Bronte[7]. Le village se développe d'abord comme port d'expédition de blé et de bois, puis comme port de pêche et de construction navale[5],[7].

La ligne entre Hamilton et Toronto est construite de 1853 à 1855 pour le Hamilton and Toronto Railway, louée au Great Western Railway, qui l'absorbe par la suite. Le Great Western est fusionné au Grand Tronc en 1882, lui-même intégré au Canadien National en 1923[5],[7]. En raison du relief de la vallée du ruisseau, la gare est implantée bien au nord du centre du village, du côté est du chemin Bronte[7]. Elle figure déjà sur une carte de 1858[5].

Le premier bâtiment voyageurs, peut-être construit dès l'ouverture de la ligne (certaines sources avancent plutôt 1877), est une structure à ossature de bois de deux étages. Le rez-de-chaussée abrite la salle d'attente, le bureau du chef de gare et une salle des bagages et des marchandises, l'étage le logement du chef de gare. Il aurait été détruit par un incendie entre 1908 et 1910, et le Grand Tronc le remplace vers 1910 par un bâtiment de plain-pied à toit en croupe. La gare compte également un hangar à marchandises, une maison de section, un enclos à bestiaux, des quais pour l'expédition de fruits et des remises à charbon et à bois[7].

De 1906 à 1925, Bronte est également desservi par le Hamilton Radial Electric Railway, un chemin de fer interurbain électrique entre Hamilton et Oakville. La ligne longe la rue New jusqu'à Bronte, puis la rue Rebecca, et franchit le ruisseau Twelve Mile sur un haut pont métallique, ouvert le . Le service complet commence le [8]. Son arrêt de Bronte, situé sur la rue Rebecca juste à l'est du chemin Bronte, est plus proche du centre du village et offre un service plus fréquent que les trains à vapeur[7]. Faute d'achalandage, le tronçon entre Oakville et Port Nelson est abandonné le [8].

Ère GO Transit

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Le , GO Transit lance son service de trains de banlieue entre Oakville et Pickering. La plupart des trains ont leur terminus à Oakville ; seuls quelques trains aux heures de pointe continuent vers Hamilton en desservant Bronte et Burlington. À l'est d'Oakville, GO a pu acheter du temps de voie au Canadien National parce que celui-ci avait modernisé ses subdivisions Halton et York et ouvert la gare de triage MacMillan à Vaughan, éloignant le trafic de marchandises du centre de Toronto. Aucune voie de contournement semblable n'existe à l'ouest d'Oakville, ce qui retarde de plusieurs décennies le prolongement du service vers Hamilton[3].

Les trains GO s'arrêtent d'abord à l'ancienne gare du Grand Tronc, sur le chemin Bronte. Au début des années 1970, l'arrêt est déplacé d'environ un kilomètre et demi vers l'est, près du chemin Speers, et prend le nom d'Oakville West[note 1]. L'ancien bâtiment voyageurs est alors déménagé à proximité pour servir de remise, puis démoli, peut-être à la fin des années 1980[7].

Le , la ville d'Oakville lance son propre réseau d'autobus, Oakville Transit, après l'expiration en de la franchise de C.H. Norton Bus Lines. Le réseau est d'abord centré sur la gare d'Oakville, mais celle de Bronte devient elle aussi un pôle de correspondance à mesure que GO prolonge son service hors pointe vers Burlington[9].

Le , GO prolonge son service toute la journée et la fin de semaine d'Oakville à Burlington, avec arrêts à Appleby et à Oakville West. Dès le , des compressions budgétaires ramènent toutefois à Oakville tous les trains hors pointe[3]. Au début des années 1990, la gare reprend le nom historique de Bronte[9]. Le service toute la journée en semaine est rétabli jusqu'à Burlington le , et le service de fin de semaine est prolongé jusqu'à Aldershot le . Le , la fréquence de base de la ligne passe d'un train par heure à un train toutes les demi-heures[3].

Agrandissements

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En , le stationnement incitatif de la gare est agrandi et doté d'une nouvelle entrée sur le chemin Wyecroft[10]. En 2010, Metrolinx fait agrandir le stationnement sud, sur le chemin Speers, et reconstruire le quai, avec l'aménagement d'une nouvelle entrée[11]. Les 175 places supplémentaires ouvrent en , portant le stationnement sud à 300 places, relié aux quais par des escaliers et des rampes[12].

À l'automne 2013, Metrolinx achève un plan directeur de la gare, dont les recommendations doivent être coordonnées avec les travaux en courss[13]. Annoncées en 2014[14], 200 nouvelles places ouvrent en dans un stationnement adjacent au stationnement existant. Ces travaux comprennent aussi le repavage du stationnement existant et la réfection des auvents de quai[15]. L'entrée est de la gare a également été agrandie et rénovée, et un ascenseur a été ajouté à l'entrée ouest, où les quais ont été prolongés pour accroître leur capacité dans le cadre du programme d'expansion de GO Transit[16].

Service des voyageurs

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Les quais de la gare de Bronte

Accueil

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Le bâtiment voyageurs, situé au 2104, chemin Wyecroft, comprend une salle d'attente et des toilettes publiques, et offre un accès Wi-Fi. Il est desservi par du personnel en semaine de 5 h 50 à 20 h 40, et les fins de semaine et jours fériés de 11 h 20 à 18 h 40[17]. Les voyageurs peuvent payer avec une carte Presto, une carte bancaire sans contact, un billet électronique sur téléphone ou un billet papier vendu en distributeur automatique. Les quais, accessibles par ascenseurs, sont équipés d'abris, dont certains chauffés, et la gare est accessible aux personnes à mobilité réduite[18].

La gare dispose de 2 973 places de stationnement gratuites, réparties entre le stationnement principal (1 824 places) et le stationnement sud (1 149 places), dont des places réservées et de covoiturage, ainsi que d'un débarcadère et de supports à vélos[17].

Desserte

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Les trains de la ligne Lakeshore West desservent la gare tous les jours, toutes les 30 minutes, avec des trains supplémentaires dans le sens de la pointe en semaine. En direction ouest, les trains ont pour terminus Aldershot ou West Harbour, et certains continuent jusqu'à Confederation. En semaine, quelques trains de pointe se rendent aussi à Hamilton, un train par jour dessert Niagara Falls, et d'autres ont leur origine ou leur terminus à Appleby. En direction est, tous les trains se rendent à la gare Union de Toronto, et la plupart continuent sur la ligne Lakeshore East[19]. Tôt le matin et la nuit, lorsque les trains ne circulent pas, la gare est desservie par la ligne d'autobus 18 Lakeshore West de GO Transit[19]

Intermodalité

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La gare est desservie par les lignes d'autobus d'Oakville Transit suivantes[20] : 3 Third Line, 4 Speers-Cornwall, 6 Upper Middle, 13 Westoak Trails, 18 Glen Abbey South et 28 Glen Abbey North, tous les jours ; 10 West Industrial et 34 Pine Glen, aux heures de pointe en semaine.

Projets

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Électrification

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La gare se trouve sur le tronçon de la ligne Lakeshore West visé par le projet d'électrification du réseau GO, qui doit permettre un service toute la journée dans les deux directions, à une fréquence pouvant atteindre un train toutes les 15 minutes[21]. Le rapport environnemental final du projet, publié en 2018, prévoit l'installation d'une caténaire et de ses supports le long du corridor, y compris dans les gares, dont celle de Bronte[2]. En 2023, Metrolinx entreprend le défrichage de la végétation le long du corridor en vue de cette électrification[22].

Zone de grande station de transport en commun

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Désignée en 2017 comme « nœud à étudier » dans la structure urbaine de la ville d'Oakville, la gare fait l'objet à partir de d'une étude sur sa zone de grande station de transport en commun (Major Transit Station Area)[23]. Le plan qui en découle est adopté par le conseil municipal le sous forme d'amendement au plan officiel, puis approuvé avec modifications par la municipalité régionale de Halton le . La Région l'a désignée zone « protégée », ce qui permet d'y imposer un zonage d'inclusion pour le logement abordable[24].

D'une superficie d'environ 146 hectares, la zone est délimité par la Queen Elizabeth Way au nord, le ruisseau Fourteen Mile à l'est, les quartiers résidentiels au sud et des zones d'emploi à l'ouest. Occupée surtout par des établissements industriels, elle doit devenir à long terme un quartier à usage mixte axé sur le transport en commun, tout en conservant une vocation d'emploi. Le plan vise une densité minimale de 150 résidents et emplois par hectare, avec au moins 5 800 logements, soit environ 8 200 résidents et 18 600 emplois d'ici 2051. Des sept districts que compte la zone, celui de la gare doit accueillir les plus fortes densités et les bâtiments les plus hauts, jusqu'à 20 étages, avec au plus quatre étages supplémentaires en contrepartie de la cession de terrains pour des rues, des parcs ou des espaces de bureaux[23].

Le plan prévoit le déplacement du terminus d'autobus au sud des voies ferrées, avec un accès par le chemin Speers, conformément au plan directeur de la gare achevé par Metrolinx à l'automne 2013[13],[25]. Il prévoit aussi des places publiques de part et d'autre des voies, un passage piétonnier dénivelé à l'extrémité est de la gare et le remplacement à terme des stationnements de surface par des stationnements étagés. Le prolongement vers le sud du chemin Westgate, avec un franchissement dénivelé du corridor ferroviaire, doit faire l'objet d'une évaluation environnementale[23].

Le terrain de 2,36 hectares situé au 2172, chemin Wyecroft, juste à l'ouest de la gare[26], a été intégré au district de la gare à la demande de son propriétaire, Northbridge, lors de l'élaboration du plan[27]. Présenté aux résidents en , le projet de réaménagement initial du propriétaire comptait quatre tours mixtes de 25 à 35 étages, soit environ 1 708 logements, au-delà des hauteurs permises. L'association des résidents du village de Bronte s'y est opposée, y voyant une surdensification[28]. Après une nouvelle consultation publique en , le promoteur a ramené son projet à quatre tours de 21 et 24 étages, conformes au plan officiel, totalisant environ 1 191 logements, avec des espaces commerciaux, une épicerie et une garderie. Le conseil municipal l'a approuvé le [26].

Le projet, réparti en deux îlots composés chacun d'un basilaire de six étages surmonté de deux tours, remplace trois bâtiments industriels et commerciaux de plain-pied. Il doit faire l'objet d'études sur le bruit, la qualité de l'air et la compatibilité des usages avant le début des travaux, et les acheteurs devront être avertis des nuisances liées aux industries voisines. Le propriétaire de la centrale d'enrobage du chemin Third Line, située à plus de 600 m, avait en effet signalé que les odeurs de l'usine pourraient atteindre les futurs résidents[29].

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Transit Toronto date ce déplacement de , mais publie aussi une photographie de 1971 montrant un train GO à l'ancienne gare. Ontario Railway Stations le situe au début des années 1970.

Références

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  1. ↑ (en) Metrolinx, « Appendix 3 : Baseline Reference Case » [PDF], (consulté le )
  2. 1 2 3 4 (en) Morrison Hershfield et Gannett Fleming, « GO Rail Network Electrification TPAP – Revised Final Environmental Project Report, Volume 2 » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  3. 1 2 3 4 5 (en) Daniel Garcia et James Bow, « GO Transit's Lakeshore Line », sur transittoronto.ca, (consulté le )
  4. ↑ (en) Procor, « Procor Rail Car Service Locations », sur procor.com (consulté le )
  5. 1 2 3 4 (en) Archaeological Services Inc., « Cultural Heritage Evaluation Report: Joshua Creek, Sixteen Mile Creek and Bronte Creek Bridges, Town of Oakville » [PDF], GO Rail Network Electrification TPAP – Environmental Project Report, annexe M, Metrolinx, (consulté le )
  6. ↑ (en) Bronte Village BIA, « Bronte Village Then and Now », sur bronte-village.ca (consulté le )
  7. 1 2 3 4 5 6 7 (en) « Bronte Railway Stations », sur Ontario Railway Stations, (consulté le )
  8. 1 2 (en) Tom Luton, « The Hamilton Radial Electric Railway (HRER) », sur Hamilton Transit History (consulté le )
  9. 1 2 (en) James Bow, « A Brief History of Public Transit in Oakville », sur transittoronto.ca, (consulté le )
  10. ↑ (en) Burlington Post, « Bronte Go Station gets more parking », sur insidehalton.com, (consulté le )
  11. ↑ (en) « 2010 Bronte GO Station South Parking Lot Expansion », sur Grascan (consulté le )
  12. ↑ (en) Robert Mackenzie, « More Parking at Bronte GO Station », sur transittoronto.ca, (consulté le )
  13. 1 2 (en) Metrolinx, « Policy, Planning and Innovation Q3 Board Report – Sept to Dec 2013 » [PDF], (consulté le )
  14. ↑ (en) Michael Gregory, « Two hundred new parking spaces coming to Bronte GO Station », sur insidehalton.com, (consulté le )
  15. ↑ (en) Kevin Flynn, « Bronte GO Improvements making commuting easier », Oakville News,‎ (lire en ligne, consulté le )
  16. ↑ (en) « Bronte GO Station – East and West Entrance Rehabilitation and Extension », sur AECOM (consulté le )
  17. 1 2 « Gare GO de Bronte – Renseignements sur la gare », sur GO Transit (consulté le )
  18. ↑ « Gare GO de Bronte – Installations, services et vente de billets », sur GO Transit (consulté le )
  19. 1 2 GO Transit, « Horaires PDF », sur gotransit.com (consulté le )
  20. ↑ (en) Oakville Transit, « Schedules and Maps », sur oakvilletransit.ca (consulté le )
  21. ↑ « Électrification de GO », sur Metrolinx (consulté le )
  22. ↑ (en) Metrolinx, « Firewood Giveaway at Bronte GO Station » [PDF], (consulté le )
  23. 1 2 3 (en) Ville d'Oakville, « By-law 2021-128 : Official Plan Amendment No. 41 – Bronte GO Major Transit Station Area » [PDF], (consulté le )
  24. ↑ (en) Ville d'Oakville, « Bronte GO MTSA », sur oakville.ca (consulté le )
  25. ↑ (en) Ville d'Oakville, « Recommendation Report – Town-initiated Official Plan Amendment – Bronte GO Major Transit Station Area (File No. 42.15.58) » [PDF], (consulté le )
  26. 1 2 (en) David Lea, « Oakville council green-lights new mixed-use towers up to 24 storeys tall near Bronte GO Station », Oakville Beaver,‎ (lire en ligne, consulté le )
  27. ↑ (en) Ville d'Oakville, « Bronte GO MTSA – Comment & Response Matrix (Appendix B) » [PDF], (consulté le )
  28. ↑ (en) Kim Arnott, « Oakville residents group opposes plan for four towers in the 30-storey range in Bronte GO area », Oakville News,‎ (lire en ligne, consulté le )
  29. ↑ (en) Kim Arnott, « Bronte GO area set for major transformation with four new towers », Oakville News,‎ (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
West Harbour Appleby Ligne Lakeshore West (A) Oakville Union de Toronto
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