Gare de Milton
La gare de Milton est une gare ferroviaire de GO Transit située sur la rue Main Est, à l'est du centre-ville historique de Milton, en Ontario. Terminus ouest de la ligne Milton, elle est desservie en semaine par des trains de banlieue aux heures de pointe, ainsi que par des autobus régionaux de GO Transit. Elle est aussi le terminus principal de Milton Transit.
| Milton | |
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| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Canada |
| Ville | Milton |
| Adresse | 780, rue Main Est |
| Coordonnées géographiques | 43° 31′ 25″ nord, 79° 52′ 02″ ouest |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Metrolinx (gare) Canadien Pacifique Kansas City (voies) |
| Exploitant | GO Transit |
| Trains de banlieue | Ligne Milton |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Subdivision Galt |
| Voies | 3 |
| Quais | 1 |
| Zone | 24 |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| Autobus | GO Transit : 21, 22, 27 Milton Transit : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9A, 9B, 21, 31 |
| Transport à la demande | Milton Transit OnDemand |
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Ouverte en 1981, la gare actuelle se trouve à environ un kilomètre à l'est de l'emplacement des anciennes gares du Credit Valley Railway (1879) et du Canadien Pacifique (1914). Elle est au cœur d'« Uptown », le quartier à haute densité que la Ville prévoit de développer autour d'elle. L'ajout d'un service bidirectionnel toute la journée et la construction d'une seconde gare à Milton restent à l'étude.
Situation ferroviaire
modifierLa gare de Milton est située au point milliaire 31,2 milles (50,2 km) de la subdivision Galt du Canadien Pacifique Kansas City (CPKC), à l'est de la gare de Lisgar[1]. Comme le reste de la ligne Milton à l'ouest du West Toronto Diamond, les voies appartiennent au Canadien Pacifique[2]. Terminus des trains de GO Transit, la gare marque la fin du service voyageurs sur la subdivision, qui se poursuit vers l'ouest en direction de Cambridge et de London pour le seul trafic de marchandises.
La gare compte trois voies : deux voies principales et une voie longeant un quai latéral, situé du côté nord. Le bâtiment voyageurs, la boucle d'autobus et le stationnement principal se trouvent également au nord des voies, entre celles-ci et la rue Main Est, tandis que le côté sud est bordé par une zone industrielle.
Histoire
modifierLes premières gares
modifierMilton se développe au début des années 1820 autour du moulin de Jasper Martin, sur le ruisseau Sixteen Mile. Le nom de Milton, en l'honneur du poète John Milton, est choisi en 1836 lors de l'ouverture du premier bureau de poste. Le village devient le chef-lieu du nouveau comté de Halton en 1853, puis est constitué en municipalité en 1857[3].
Le premier chemin de fer à atteindre Milton est le Hamilton and North-Western Railway, ouvert en 1878, qui passe à l'ouest du centre-ville. Sa gare, située sur la rue Bronte au nord de la rue Main, est remplacée en 1903 par une nouvelle gare du Grand Tronc, repris plus tard par le Canadien National. La ligne est réduite à un embranchement en 1963, et la gare est par la suite déplacée au parc Chris-Hadfield, où elle sert de centre d'information touristique[4].
En 1879, le Credit Valley Railway ouvre sa ligne principale entre Toronto et St. Thomas, avec une gare à Milton à l'extrémité nord de la rue Court. De style victorien, ce bâtiment en bois coiffé d'une tourelle d'angle est identique à celui de la gare de Streetsville[5]. Le Canadien Pacifique prend le contrôle de la ligne en 1883 et remplace la gare en 1914 par un bâtiment en brique sur soubassement de pierre[5]. L'ancienne gare est alors déplacée au 162, rue Commercial et convertie en résidence ; bien que modifiée, elle conserve sa tourelle et figure au registre patrimonial de la Ville[4]. Le Canadien Pacifique exploite des trains de voyageurs sur la ligne jusqu'en 1971[6], et la gare de 1914 est démolie à la fin des années 1970[4].
GO Transit
modifierQuatrième ligne de trains de banlieue de GO Transit, la ligne Milton est inaugurée le [2], lorsque la locomotive 910 franchit le ruban inaugural[6]. La nouvelle gare est construite à environ un kilomètre à l'est de l'ancienne gare du Canadien Pacifique[5]. Le service commence avec trois allers-retours en semaine vers la gare Union de Toronto. GO en ajoute deux le 9 juillet 1989, puis un sixième en 2002, un septième en juin 2009, un huitième en juin 2012, un neuvième le 5 janvier 2015 et un dixième le 6 septembre 2016[2].
En , Metrolinx annonce le réaménagement complet de la gare : un nouveau bâtiment voyageurs, la reconfiguration de la boucle d'autobus et du débarcadère, des accès accessibles aux quais, l'adaptation du quai au garage de trains et l'ajout de 850 places de stationnement, pour un total d'environ 2 300 places[7]. Le projet, confié à Infrastructure Ontario en partenariat public-privé, est toutefois interrompu le , Metrolinx indiquant travailler avec la Ville de Milton à un nouveau mode d'approvisionnement[8].
À défaut de reconstruction, Metrolinx entreprend à partir de 2025 une série de rénovations de la gare existante. La première phase porte sur le bâtiment voyageurs et ses toilettes accessibles[9], suivie de la réfection de la boucle d'autobus en [10] et de celle du stationnement en 2026[11]. La réfection du quai doit s'achever à la fin de 2026, avant le remplacement des abris et de l'éclairage[12].
Prolongement vers Cambridge
modifierAprès l'extension des autobus de GO Transit vers Cambridge, Kitchener et Waterloo en , la municipalité régionale de Waterloo présente une étude jugeant réalisable un prolongement des trains de la ligne Milton jusqu'à la rue Water, au centre-ville de Cambridge, avec des arrêts intermédiaires à Campbellville, sur la route 6 au sud de Guelph et sur l'avenue Franklin, dans l'est de Cambridge. Le projet est toutefois estimé à 110 millions de dollars et nécessite au moins 17,7 milles (28,5 km) de nouvelles voies pour surmonter les objections du Canadien Pacifique. Lors des budgets provinciaux entourant les élections de 2014, le gouvernement privilégie plutôt le service bidirectionnel vers Kitchener, au grand dam du maire de Cambridge, Doug Craig[2].
En 2019, une étude menée par la région, la Ville de Cambridge, Metrolinx et le ministère des Transports recommande de relier Cambridge au réseau GO par Guelph plutôt que par Milton, en raison notamment de l'impossibilité de négocier avec le Canadien Pacifique un service voyageurs sur sa ligne de marchandises[13].
Service des voyageurs
modifierAccueil
modifierLa gare est dotée d'un bâtiment voyageurs avec salle d'attente, toilettes et Wi-Fi, ouvert avec personnel en semaine de 5 h 50 à 11 h 30 et sans personnel les fins de semaine et jours fériés[14]. Les voyageurs peuvent acheter leurs titres aux distributeurs automatiques, payer avec une carte Presto ou une carte bancaire sans contact, ou acheter un billet électronique sur leur téléphone. Le stationnement principal, gratuit, compte 1 468 places, dont des places réservées et de covoiturage, et la gare dispose d'un débarcadère et de supports à vélos. L'ensemble de la gare est accessible aux personnes à mobilité réduite[15].
Desserte
modifierLa gare est desservie par les trains de la ligne Milton aux heures de pointe en semaine : une dizaine de trains partent vers la gare Union le matin, environ toutes les quinze minutes, et autant reviennent en fin d'après-midi et en soirée. En dehors de ces périodes et les fins de semaine, la ligne 21 des autobus de GO Transit assure la liaison avec Toronto en desservant les autres gares de la ligne[16].
En 2016, la gare était la plus achalandée de la ligne à l'ouest de Toronto, avec 2 250 voyageurs par jour, et son stationnement de 1 472 places était entièrement occupé. La grande majorité des usagers s'y rendaient en voiture ; 15 % étaient déposés, 10 % arrivaient en transport en commun local, 3 % à pied et 1 % à vélo. Metrolinx recommandait alors d'aménager un nouveau stationnement au sud des voies, d'environ 850 places, ainsi qu'un débarcadère du même côté, et d'agrandir la boucle d'autobus[17].
Intermodalité
modifierTrois lignes d'autobus de GO Transit desservent la gare[16] :
- 21 Milton : vers la gare Union de Toronto, par les gares de la ligne Milton, tous les jours ;
- 22 Milton / Oakville : vers la gare d'Oakville et le stationnement incitatif de la route régionale 25 et de l'autoroute 401, en semaine ;
- 27 Milton / North York : vers le terminus Finch, principalement en semaine.
Toutes les lignes de Milton Transit commencent et se terminent à la gare[18]. Elles circulent tous les jours, sauf la ligne 31, qui ne roule qu'en semaine ; aucun service n'est offert les jours fériés[18].
- 1 High Point
- 2 Main
- 3 Trudeau
- 4 Thompson / Clark
- 5 Yates
- 6 Scott
- 7 Harrison
- 8 Willmott
- 9A et 9B Ontario South
- 21 Steeles, lancée le vers la gare de Lisgar à Mississauga[19]
- 31 Fifth Line
Le service de transport à la demande Milton Transit OnDemand dessert trois zones, toutes reliées à la gare : la zone industrielle de l'autoroute 401, le quartier résidentiel de Boyne et le secteur d'emplois de Derry Green. Il fonctionne en semaine de 5 h 18 à 23 h 48, le samedi de 7 h à 19 h 53 et le dimanche de 7 h 30 à 19 h 53. Les trajets se réservent par application, en ligne ou par téléphone[20].
Aménagement du secteur
modifierLa gare se trouve au cœur d'« Uptown », la zone protégée de grande station de transport en commun qui s'étend dans un rayon de 500 à 800 mètres autour d'elle et forme, avec le centre-ville historique, le quartier central des affaires de Milton. Recommandé par une étude de pôle de mobilité menée de 2018 à 2020[21], ce nouveau quartier fait l'objet de politiques d'aménagement adoptées par le conseil municipal le [22]. Le plan officiel de la Ville y vise une densité minimale de 200 résidents et emplois par hectare d'ici 2051, répartis à 55 % de résidents et 45 % d'emplois, et y oriente les bâtiments les plus hauts de Milton, dont le point culminant doit se situer à la gare ; sur le côté sud de la rue Main, les tours doivent toutefois être en retrait afin de préserver la perspective de l'escarpement du Niagara[23]. La Ville prévoit également de réaménager la rue Main Est entre les rues Ontario et Thompson pour en faire un corridor vert, avec trottoirs élargis et pistes cyclables[22].
Projets
modifierService bidirectionnel toute la journée
modifierL'ajout de trains sur la ligne Milton est limité par le fait que la subdivision Galt est la seule ligne principale du Canadien Pacifique entre Toronto, London et Windsor, sans voie de contournement pour son trafic de marchandises[2]. Offrir un service toute la journée exigerait donc d'importants investissements dans de nouvelles voies[24]. En 2021, le gouvernement fédéral s'engage à financer la moitié d'un plan d'amélioration du corridor estimé à environ 1 milliard de dollars[25].
Le , le gouvernement ontarien annonce à son tour son appui, avec la construction d'une voie ferrée voyageurs entièrement séparée du trafic de marchandises, condition d'un service bidirectionnel toute la journée. Le plan prévoit aussi le rétablissement de trajets supprimés et l'amélioration des gares ; à Milton, il comprend l'agrandissement du stationnement sud et la construction d'une passerelle piétonne[26]. En octobre 2026, le projet en est toutefois encore à l'étape des discussions, aucune entente de financement n'ayant été conclue entre les deux gouvernements[25].
Seconde gare à Milton
modifierMilton ne compte qu'une seule gare, mais une seconde est envisagée à l'est de la ville, du côté sud du corridor et à l'ouest du chemin Trafalgar. Son analyse de rentabilité initiale, publiée par Metrolinx en 2020, prévoit un quai latéral au nord sur une nouvelle voie d'évitement, 1 000 places de stationnement et une boucle d'autobus de 11 quais, pour environ 2 000 voyageurs en pointe du matin en 2041. Le projet serait mené selon un modèle « axé sur le marché », la Ville et un groupe de propriétaires fonciers finançant la gare avant de la céder à Metrolinx[27]. Le plan secondaire d'Agerton, qui organise autour de la future gare un quartier de 14 100 résidents et 17 500 emplois d'ici 2051, est recommandé à l'adoption en juin 2026, son entrée en vigueur restant subordonnée à l'approbation provinciale du nouveau plan officiel de Milton[28].
Références
modifier- ↑ (en) « Appendix 3 : Baseline Reference Case », sur Metrolinx, (consulté le )
- 1 2 3 4 5 (en) Daniel Garcia et James Bow, « GO Transit's Milton Line », sur Transit Toronto, (consulté le )
- ↑ (en) « The Town of Milton », sur Milton Historical Society (consulté le )
- 1 2 3 (en) « Milton Railway Stations », sur Ontario Railway Stations (consulté le )
- 1 2 3 (en) « Milton Station (Canadian Pacific Railway) », sur Toronto Railway Historical Association (consulté le )
- 1 2 « Comment la ligne de Milton a été conçue pour devenir importante aux yeux des clients de GO Transit », sur Metrolinx, (consulté le )
- ↑ (en) Robert Mackenzie, « Metrolinx Expanding Stations on GO's Milton Corridor », sur UrbanToronto, (consulté le )
- ↑ « Expansion de GO – Gare GO de Milton : l'approvisionnement en PPP ne se poursuit pas », sur Infrastructure Ontario, (consulté le )
- ↑ (en) Cameron Wilkinson, « Milton GO Station parking lot going under construction, starting next week », sur Milton Now, (consulté le )
- ↑ (en) « Milton GO Station bus loop construction », sur Ville de Milton, (consulté le )
- ↑ (en) Cameron Wilkinson, « Construction continues at Milton GO Station with temporary parking lot closure », sur Milton Now, (consulté le )
- ↑ (en) « Milton GO is getting upgraded », sur GO Transit, (consulté le )
- ↑ (en) « Cambridge GO train service should connect riders to Toronto via Guelph: Report », sur CBC News, (consulté le )
- ↑ (en) « Milton GO – Station Details », sur GO Transit (consulté le )
- ↑ (en) « Milton GO – Facilities, Services & Fare Sales », sur GO Transit (consulté le )
- 1 2 « Horaires PDF », sur GO Transit (consulté le )
- ↑ (en) Metrolinx, GO Rail Station Access Plan, (lire en ligne), p. 61-62
- 1 2 (en) « Schedules and Routes », sur Ville de Milton (consulté le )
- ↑ (en) « New Milton Transit connection in Mississauga », sur Ville de Mississauga (consulté le )
- ↑ (en) « OnDemand Transit », sur Ville de Milton (consulté le )
- ↑ (en) « Town of Milton – Major Transit Station Area and Mobility Hub Study », sur Sajecki Planning (consulté le )
- 1 2 (en) « Reimagining Main Street East », sur Let's Talk Milton, Ville de Milton (consulté le )
- ↑ (en) Ville de Milton, Town of Milton Official Plan : Office Consolidation, (lire en ligne), politiques 2.3.2.13-15 et 8.5.3.28
- ↑ (en) Nick Westoll, « Feds say they'll chip in on Milton GO train corridor expansion, but no firm funding announced », sur Global News, (consulté le )
- 1 2 (en) Declan Finucane, « Major GO train expansion a top priority in Mississauga, says mayor-elect », sur insauga.com, (consulté le )
- ↑ (en) « GO train riders in Mississauga, Milton to get all-day, two-way service », sur insauga.com, (consulté le )
- ↑ (en) Metrolinx, New Station – Milton Trafalgar : Initial Business Case, (lire en ligne)
- ↑ (en) Ville de Milton, Agerton Secondary Plan – Recommendation Report : Report DS-038-26, (lire en ligne)
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- « Gare GO de Milton », sur GO Transit
- (en) « Schedules and Routes », sur Milton Transit
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