Grand Prix automobile de Belgique 1958

Données de course
Nombre de tours	24
Longueur du circuit	14,100 km
Distance de course	338,400 km
Météo	temps très chaud et ensoleillé
Vainqueur	Tony Brooks,; Vanwall,; 1 h 37 min 6 s 3; (vitesse moyenne : 209,093 km/h)
Pole position	Mike Hawthorn,; Ferrari,; 3 min 57 s 1; (vitesse moyenne : 214,087 km/h)
Record du tour en course	Mike Hawthorn,; Ferrari,; 3 min 58 s 3; (vitesse moyenne : 213,009 km/h)

Le Grand Prix de Belgique 1958 (XIX^e Grand Prix de Belgique / XIX Grote Prijs van Belgie), disputé sur le circuit de Spa-Francorchamps le 15 juin 1958, est la soixante-neuvième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1958. Il est également dénommé Grand Prix d'Europe 1958^[1].

Contexte avant le Grand Prix

Le championnat du monde

La réglementation de la Formule 1 a connu une évolution importante en janvier, avec l'imposition du carburant de type 'Avgas' habituellement réservé aux moteurs d'avions à hélice. Jusqu'alors, les moteurs des monoplaces étaient alimentés par des carburants libres à base de méthanol et de nitrométhane. Si la cylindrée maximale des moteurs est restée inchangée (2 500 cm³ atmosphérique ou 750 cm³ suralimenté), il a néanmoins fallu revoir les systèmes de carburation en conséquence ; la perte de puissance estimée est de l'ordre d'une vingtaine de chevaux par rapport à la saison précédente^[2].

Autre changement important, la longueur maximale des épreuves mondiales (hormis les 500 miles d'Indianapolis courues sous la réglementation américaine, inchangée) a été ramenée de cinq cents à trois cents kilomètres, la durée étant réduite à trois heures. Le moindre besoin en carburant a permis aux constructeurs de concevoir des monoplaces plus compactes, avec notamment de plus petits réservoirs.

Après la semi-retraite du quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio, qui ne court plus qu'épisodiquement, son dauphin Stirling Moss est devenu le favori dans la course au titre. Malgré une sortie de route à Monaco, le pilote britannique domine ce début de saison, s'étant brillamment imposé en Argentine au volant de la petite Cooper à moteur central arrière, puis aux Pays-Bas pour Vanwall, son équipe attitrée.

Le circuit

Article détaillé : Circuit de Spa-Francorchamps.

Circuit routier inauguré en 1924, Spa-Francorchamps est l'une des pistes les plus rapides d'Europe. Son tracé de plus de quatorze kilomètres, au cœur des Hautes Fagnes, emprunte des voies au relief marqué, avec notamment le Raidillon où la pente atteint 17%. Depuis le Grand Prix de 1956, Stirling Moss détient le record officiel de la piste, à près de 200 km/h de moyenne au volant de sa Maserati ; lors des essais qualificatifs, Juan Manuel Fangio avait tourné à plus de 203 km/h sur sa Ferrari. En 1957, le circuit a été très légèrement modifié, certaines courbes étant moins marquées^[3]. Cette même année, la longueur officielle du circuit avait été ramenée à 14,100 km (soit 20 mètres de moins que la mesure de 1950, plus approximative^[4]).

Monoplaces en lice

Ferrari Dino 246 "Usine"

Pour cette épreuve, la Scuderia Ferrari a engagé quatre Dino 246 (moins de 650 kg, moteur V6, 290 chevaux à 8 500 tr/min^[5]). Après les violentes critiques de Mike Hawthorn sur le comportement de ces voitures lors du Grand Prix des Pays-Bas, l'équipe a allégé le châssis et légèrement modifié les suspensions^[6]. Hawthorn est entouré de ses coéquipiers habituels Peter Collins et Luigi Musso, la quatrième voiture étant confiée au Belge Olivier Gendebien.

Vanwall VW "Usine"

Tony Vandervell aligne son équipe habituelle, composée de Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans. Dans leur version 1958, les Vanwall pèsent environ 630 kg et leur moteur quatre cylindres délivre 270 chevaux à 7 500 tr/min^[7]. Leur profilage très poussé permet de compenser leur moindre puissance face aux Ferrari ; elles disposent en outre d'un très efficace système de freinage à disques, nettement plus endurant que les tambours équipant les monoplaces italiennes.

BRM P25 "Usine"

Le constructeur britannique avait initialement engagé trois P25 pour Jean Behra, Harry Schell et Ron Flockhart, mais ce dernier, blessé lors des entraînements du Grand Prix de Rouen^[8], a dû déclarer forfait. Compactes et maniables, les P25 ne pèsent que 550 kg et sont équipées d'un moteur quatre cylindres d'une puissance de l'ordre de 250 chevaux^[3].

Cooper T45 "Usine"

John Cooper engage son équipe habituelle composée de Jack Brabham et Roy Salvadori. Tous deux pilotent des T45, équipées du moteur quatre cylindres Coventry Climax FPF en version 2 200 cm³ (194 chevaux à 6250 tr/min^[9]), monté en position centrale arrière. Avec seulement 500 kg, les petites Cooper bénéficient d'un rapport poids/puissance intéressant, mais leur vitesse de pointe est insuffisante pour espérer la victoire sur un circuit aussi rapide que Spa-Francorchamps.

Lotus 12 "Usine"

L'équipe de Colin Chapman dispose de ses habituelles Lotus 12, à moteur Climax FPF monté à l'avant. Si Cliff Allison pilote une version 2 200 cm³ (194 chevaux), son coéquipier Graham Hill n'en bénéficie pas encore et utilise la précédente version deux litres^[10] (176 chevaux). Pesant moins de 500 kg, les Lotus sont les monoplaces les plus légères du plateau.

Maserati 250F

Malgré son retrait officiel de la scène des Grands Prix, Maserati reste le constructeur le plus représenté : pas moins de sept 250F (moteur six cylindres, 270 chevaux) ont été engagées : aux trois de la Scuderia Centro Sud pilotées par Maurice Trintignant, Masten Gregory et Wolfgang Seidel s'ajoutent les voitures personnelles de Joakim Bonnier, Francisco Godia, Ken Kavanagh et Maria Teresa De Filippis.

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits^[11]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	Moteur	Pneumatiques
2	Stirling Moss	Vandervell Products	Vanwall	Vanwall VW10	Vanwall L4	D
4	Tony Brooks	Vandervell Products	Vanwall	Vanwall VW5	Vanwall L4	D
6	Stuart Lewis-Evans	Vandervell Products	Vanwall	Vanwall VW4	Vanwall L4	D
8	Jean Behra	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	BRM L4	D
10	Harry Schell	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	BRM L4	D
12	Ron Flockhart	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	BRM L4	D
14	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	E
16	Mike Hawthorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	E
18	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	E
20	Olivier Gendebien	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	E
22	Jack Brabham	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T45	Coventry Climax L4	D
24	Roy Salvadori	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T45	Coventry Climax L4	D
26	Maria Teresa De Filippis	Privé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
28	Maurice Trintignant	Scuderia Centro Sud	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
30	Masten Gregory	Scuderia Centro Sud	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
32	Wolfgang Seidel	Scuderia Centro Sud	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
34	Ken Kavanagh	Privé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
36	Joakim Bonnier	Privé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
38	Francisco Godia	Privé	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
40	Cliff Allison	Team Lotus	Lotus	Lotus 12	Coventry Climax L4	D
42	Graham Hill	Team Lotus	Lotus	Lotus 12	Coventry Climax L4	D

Qualifications

Les essais qualificatifs sont organisés les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. Lors de la première journée, Mike Hawthorn se montre le plus rapide, tirant profit des améliorations récemment effectuées sur la Ferrari Dino. Après une heure d'entraînement, il réalise un temps de 4 min 00 s 6 (près de 211 km/h), qui restera la meilleure performance du jour. Le lendemain, Stirling Moss tire le maximum de sa Vanwall et effectue une série de tours très rapides ; il est le seul à tourner sous la barre des quatre minutes et clôt la journée avec un temps de 3 min 57 s 6 (213,6 km/h), une amélioration de trois secondes sur la veille. Le samedi matin, personne n'approche son temps de référence, mais en début d'après-midi son coéquipier Tony Brooks tourne également sous le seuil des quatre minutes, avant de devoir mettre fin à ses essais, boîte de vitesses endommagée. Les pilotes Ferrari réagissent aussitôt, Hawthorn effectuant une série de tours très rapides, conclue par un temps inférieur d'une demi-seconde à celui de Moss, qui lui assure la pole position à plus de 214 km/h de moyenne. En fin de séance, Luigi Musso parvient également à battre Moss (d'un dixième de seconde), plaçant une seconde Ferrari en première ligne. Peter Collins et Olivier Gendebien ont également tourné en moins de quatre minutes, laissant augurer une belle bataille en course entre Vanwall et Ferrari, alors que les BRM de Jean Behra et Harry Schell, très performantes aux Pays-Bas, se sont montrées assez décevantes ici.

Résultats des qualifications
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Mike Hawthorn	Ferrari	3 min 57 s 1
2	Luigi Musso	Ferrari	3 min 57 s 5	+ 0 s 4
3	Stirling Moss	Vanwall	3 min 57 s 6	+ 0 s 5
4	Peter Collins	Ferrari	3 min 57 s 7	+ 0 s 6
5	Tony Brooks	Vanwall	3 min 59 s 1	+ 2 s 0
6	Olivier Gendebien	Ferrari	3 min 59 s 3	+ 2 s 2
7	Harry Schell	BRM	4 min 04 s 5	+ 7 s 4
8	Jack Brabham	Cooper-Climax	4 min 05 s 1	+ 8 s 0
9	Masten Gregory	Maserati	4 min 05 s 4	+ 8 s 3
10	Jean Behra	BRM	4 min 06 s 2	+ 9 s 1
11	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	4 min 07 s 2	+ 10 s 1
12	Cliff Allison	Lotus-Climax	4 min 07 s 7	+ 10 s 6
13	Roy Salvadori	Cooper-Climax	4 min 15 s 6	+ 18 s 5
14	Joakim Bonnier	Maserati	4 min 15 s 7	+ 18 s 6
15	Graham Hill	Lotus-Climax	4 min 17 s 9	+ 20 s 8
16	Maurice Trintignant	Maserati	4 min 21 s 7	+ 24 s 6
17	Wolfgang Seidel	Maserati	4 min 21 s 9	+ 24 s 8
18	Francisco Godia	Maserati	4 min 24 s 5	+ 27 s 4
19	Maria Teresa De Filippis	Maserati	4 min 31 s 0	+ 33 s 9
20	Ken Kavanagh	Maserati	4 min 45 s 3	+ 48 s 2

Grille de départ du Grand Prix

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[3]
1^re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Moss Vanwall 3 min 57 s 6		Musso Ferrari 3 min 57 s 5		Hawthorn Ferrari 3 min 57 s 1
2^e ligne		Pos. 4		Pos. 5
		Collins Ferrari 3 min 57 s 1		Brooks Vanwall 3 min 57 s 7
3^e ligne	Pos. 6		Pos. 7		Pos. 8
	Gendebien Ferrari 3 min 59 s 3		Schell BRM 4 min 04 s 5		Brabham Cooper 4 min 05 s 1
4^e ligne		Pos. 9		Pos. 10
		Gregory Maserati 4 min 05 s 4		Behra BRM 4 min 06 s 2
5^e ligne	Pos. 11		Pos. 12		Pos. 13
	Lewis-Evans Vanwall 4 min 07 s 2		Allison Lotus 4 min 07 s 7		Salvadori Cooper 4 min 15 s 6
6^e ligne		Pos. 14		Pos. 15
		Bonnier Maserati 4 min 15 s 7		G. Hill Lotus 4 min 17 s 9
7^e ligne	Pos. 16		Pos. 17		Pos. 18
	Trintignant Maserati 4 min 21 s 7		Seidel Maserati 4 min 21 s 9		Godia Maserati 4 min 24 s 5
8^e ligne			Pos. 19
			Filippis Maserati 4 min 31 s 0

La pole position aurait dû se trouver sur le côté gauche de la grille, mais Mike Hawthorn s'est placé du côté droit, inversant sa place avec Stirling Moss^[5].

Déroulement de la course

Il fait très chaud au moment du départ, donné le dimanche à quatre heures de l'après-midi^[12]. Ken Kavanagh ayant cassé le moteur de sa Maserati aux essais, seuls dix-neuf pilotes se placent sur la grille. Alors que le directeur de course s'apprête à lâcher les voitures, un problème de démarrage affecte la Maserati de Masten Gregory et la procédure est retardée. Les voitures restent immobilisées trop longtemps sur la grille et, par cette température, les moteurs se mettent à surchauffer très rapidement ; lorsque tout le monde peut enfin s'élancer, certains pilotes, dont Peter Collins, doivent composer avec un circuit de refroidissement en ébullition. Profitant de sa place à la corde, Stirling Moss place immédiatement sa Vanwall au commandement, entraînant son coéquipier Tony Brooks dans son sillage. Ils attaquent le Raidillon en tête, suivis de la Ferrari d'Olivier Gendebien et de la BRM de Jean Behra. Mike Hawthorn et Luigi Musso, qui s'élançaient de la première ligne au volant de leurs Ferrari, ont totalement manqué leur envol : Hawthorn n'est que septième, juste derrière son coéquipier Collins et la BRM d'Harry Schell, tandis que Musso est plus loin encore, englué dans le peloton.

Alors qu'il commence à se détacher, Moss rate un changement de vitesses à la sortie du virage de Stavelot, se retrouvant au point mort au lieu de passer la cinquième ! Le moteur s’emballe et les conséquences de ce surrégime sont immédiates : soupapes pliées, le mal est irrémédiable et le champion britannique ne peut que regagner son stand à allure réduite pour y abandonner^[2]. Brooks repasse le premier devant les stands, devant Collins qui, sachant sa voiture incapable de tenir toute la course, attaque au maximum. Il devance ses coéquipiers Gendebien et Hawthorn, bien revenu, tandis que Behra, dont le moteur a également surchauffé avant le départ, a rétrogradé en cinquième position. Hawthorn déborde rapidement Gendebien, tandis que Collins attaque Brooks et le passe à la fin du deuxième tour. Les deux hommes vont se livrer un beau duel jusqu'à la fin du cinquième tour, lorsque Collins, sentant son moteur prêt à lâcher, regagne son stand et abandonne. Behra fait de même aussitôt après, pression d'huile à zéro. Brooks se retrouve seul en tête avec quelques secondes d'avance sur Hawthorn et Musso, qui a regagné de nombreuses places, aidé par l'accrochage survenu entre Gendebien et Stuart Lewis-Evans, ce dernier ayant percuté le pilote belge au freinage de l'épingle de la Source à la fin du quatrième tour ; malgré un capot avant endommagé, la Vanwall du Britannique a pu continuer et se trouve désormais en quatrième position, tandis que Gendebien a calé et perdu beaucoup de temps à dégager sa voiture, la poussant dans la descente pour repartir^[1], en queue de peloton. Hawthorn semble en mesure d'aller contester la victoire à Brooks et commence à accentuer son rythme mais un nouvel incident va perturber sa poursuite : au cours de ce tour un pneu éclate sur la Ferrari de Musso alors qu’il négocie le virage de Stavelot, entraînant une spectaculaire sortie de route ; si le pilote est pratiquement indemne, bien que sérieusement contusionné, la voiture est assez endommagée et quelques débris jonchent la piste. Au passage suivant, Hawthorn, voyant l'épave, pense qu'il s'agit de son ami Collins ; sérieusement inquiet, il baisse nettement son allure durant quelques tours, permettant à Brooks de se construire une sérieuse avance. ce n'est qu'aux environs de la mi-course qu'il apercevra enfin son coéquipier britannique dans le stand, et peu après Musso sur le bord de la piste. Il repart alors à l'attaque mais l'avance de la Vanwall de tête est alors de près de quarante secondes. Lewis-Evans est beaucoup plus loin et roule isolé en troisième position. La lutte pour la quatrième place est très serrée entre la Cooper de Roy Salvadori et la petite Lotus de l'étonnant Cliff Allison, qui réalise une très belle course.

Malgré les performances d'Hawthorn qui améliore à plusieurs reprises le record du tour, Brooks parvient à préserver une bonne partie de son avance dans la seconde partie de l'épreuve. Lewis-Evans assure quant à lui sa troisième place, tandis qu'Allison gagne un rang lorsque Salvadori commence à avoir des soucis mécaniques, tout comme son coéquipier Jack Brabham qui doit effectuer un arrêt au stand pour un problème moteur alors qu’il roulait en sixième position à une demi-minute de la Lotus. Les positions en tête ne vont dès lors plus évoluer, Brooks se dirigeant tranquillement vers la victoire. Mais alors qu'il négocie une dernière fois l'épingle de la Source, la boîte de vitesses de la Vanwall reste bloquée ; heureusement la piste est en descente et le pilote britannique parvient, en roue libre, à franchir la ligne en vainqueur. Attaquant jusqu'au bout, Hawthorn s'approprie un nouveau record du tour dans son ultime boucle, à 213 km/h de moyenne, mais lui aussi termine in extremis, piston crevé juste avant le passage de la ligne ! Lewis-Evans, troisième, termine également avec une Vanwall à bout de souffle, un bras de suspension avant ayant cassé dans les derniers kilomètres, conséquence de son accrochage avec la Ferrari de Gendebien^[13]. Allison, brillant quatrième, réussit à accomplir toute la distance de la course malgré une sortie d’échappement cassée, les suivants terminant à plus d'un tour^[3].

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, quatrième, sixième, dixième, douzième et vingtième tours^[14]^,^[15].

Après 1 tour

Tony Brooks (Vanwall) - vitesse moyenne : 201,714 km/h
Peter Collins (Ferrari)
Olivier Gendebien (Ferrari)
Mike Hawthorn (Ferrari)
Jean Behra (BRM)
Stuart Lewis-Evans (Vanwall)
Luigi Musso (Ferrari)
Harry Schell (BRM)

Après 2 tours

Après 3 tours

Après 4 tours

Après 6 tours

Après 10 tours

Après 12 tours (mi-course)

Tony Brooks (Vanwall) - vitesse moyenne : 208,953 km/h
Mike Hawthorn (Ferrari) à 36 s 9
Stuart Lewis-Evans (Vanwall) à 1 min 25 s 7
Roy Salvadori (Cooper) à 2 min 6 s 8
Cliff Allison (Lotus) à 2 min 7 s 3
Jack Brabham (Cooper) à 2 min 35 s 2

Après 20 tours

Classement de la course

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	4	Tony Brooks	Vanwall	24	1 h 37 min 06 s 3	5	8
2	16	Mike Hawthorn	Ferrari	24	+ 20 s 7	1	7
3	6	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	24	+ 3 min 00 s 9	11	4
4	40	Cliff Allison	Lotus-Climax	24	+ 4 min 15 s 5	12	3
5	10	Harry Schell	BRM	23	+ 1 tour	7	2
6	20	Olivier Gendebien	Ferrari	23	+ 1 tour	6
7	28	Maurice Trintignant	Maserati	23	+ 1 tour	16
8	24	Roy Salvadori	Cooper-Climax	23	+ 1 tour	13
9	36	Jo Bonnier	Maserati	22	+ 2 tours	14
10	26	Maria Teresa De Filippis	Maserati	22	+ 2 tours	19
Abd.	38	Francisco Godia	Maserati	22	Moteur	18
Abd.	22	Jack Brabham	Cooper-Climax	16	Surchauffe moteur	8
Abd.	42	Graham Hill	Lotus-Climax	12	Moteur	15
Abd.	18	Luigi Musso	Ferrari	5	Accident	2
Abd.	14	Peter Collins	Ferrari	5	Surchauffe moteur	4
Abd.	8	Jean Behra	BRM	5	Pression d'huile	10
Abd.	32	Wolfgang Seidel	Maserati	4	Transmission	17
Abd.	2	Stirling Moss	Vanwall	0	Soupapes	3
Abd.	30	Masten Gregory	Maserati	0	Moteur	9
Np.	34	Ken Kavanagh	Maserati		Moteur cassé aux essais

Pole position et record du tour

Pole position : Mike Hawthorn en 3 min 57 s 1 (vitesse moyenne : 214,087 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais du samedi 14 juin^[3].
Meilleur tour en course : Mike Hawthorn en 3 min 58 s 3 au vingt-quatrième tour (vitesse moyenne : 213,009 km/h).

Tours en tête

Tony Brooks : 22 tours (1 / 3 / 5-24)
Peter Collins : 2 tours (2 / 4)

Classement général à l'issue de la course

Attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque).
Pour la coupe des constructeurs, même barème mais seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points. Le point du meilleur tour en course n'est pas comptabilisé. Les 500 miles d'Indianapolis ne sont pas pris en compte pour cette coupe, la course n'étant pas ouverte aux monoplaces de formule 1^[11].
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur^[3].

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	NL	500	BEL
1	Stirling Moss	Cooper & Vanwall	17	8	-	9^*	-	-
2	Mike Hawthorn	Ferrari	14	4	1^*	2	-	7^*
3	Luigi Musso	Ferrari	12	6	6	-	-	-
4	Harry Schell	BRM	10	-	2	6	-	2
5	Maurice Trintignant	Cooper	8	-	8	-	-	-
	Jimmy Bryan	Epperly	8	-	-	-	8	-
	Tony Brooks	Cooper	8	-	-	-	-	8
8	George Amick	Epperly	6	-	-	-	6	-
	Jean Behra	Maserati & BRM	6	2	-	4	-	-
10	Peter Collins	Ferrari	4	-	4	-	-	-
	Johnny Boyd	Kurtis Kraft	4	-	-	-	4	-
	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	4	-	-	-	-	4
	Juan Manuel Fangio	Maserati	4	4^*	-	-	-	-
	Tony Bettenhausen	Epperly	4	-	-	-	4^*	-
15	Jack Brabham	Cooper	3	-	3	-	-	-
	Roy Salvadori	Cooper	3	-	-	3	-	-
	Cliff Allison	Lotus	3	-	-	-	-	3
18	Jim Rathmann	Epperly	2	-	-	-	2	-

Coupe des constructeurs
Pos.	Écurie	Points	ARG	MON	NL	500	BEL
1	Ferrari	20	6	6	2	-	6
2	Cooper-Climax	19	8	8	3	-	-
3	Vanwall	16	-	-	8	-	8
4	BRM	10	-	2	6	-	2
5	Maserati	3	3	-	-	-	-
	Lotus-Climax	3	-	-	-	-	3

À noter

2^e victoire en championnat du monde pour Tony Brooks.
5^e victoire en championnat du monde pour Vanwall en tant que constructeur.
5^e victoire en championnat du monde pour Vanwall en tant que motoriste.

Notes et références

↑ ^{a et b} Revue Moteurs courses n^o 17- 3^e trimestre 1958
↑ ^{a et b} Christian Moity, « Les Vanwall 1958-1961 », Revue Automobile historique, n^o 14,‎ avril 2002
↑ ^{a b c d e et f} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ René Bovy, Théo Galle et Herman Maudoux, Spa-Francorchamps : histoire d'un circuit de 1896 à nos jours, la Renaissance du livre, 2005, 201 p. (ISBN 978-2-87415-505-5, lire en ligne)
↑ ^{a et b} L'année automobile n^o 6 1958-1959, Lausanne, Edita S.A., 1958
↑ Chris Nixon, Mon Ami Mate, Éditions Rétroviseur, 1992, 378 p. (ISBN 2-84078-000-3)
↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : les Vanwall 2,5 litres », Revue L'Automobile, n^o 400,‎ octobre 1979
↑ Revue L'Automobile n^o 147 - juillet 1958
↑ Gérard Gamand, « L'histoire de Coventry Climax », Revue Autodiva, n^o 32,‎ juillet 2017
↑ (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
↑ ^{a et b} (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ (en) Peter Lewis, Motor Racing Through the Fifties, Naval & Military Press, 1992, 152 p. (ISBN 1-897632-15-0)
↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La Fabuleuse histoire de la Formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.
↑ Pierre Ménard, La Grande Encyclopédie de la Formule 1 1950-1999, Chronosports Éditeur, 1999, 863 p. (ISBN 2-940125-18-X)

[Moteurs-1] {a et b} Revue Moteurs courses n^o 17- 3^e trimestre 1958

[A-H-2] {a et b} Christian Moity, « Les Vanwall 1958-1961 », Revue Automobile historique, n^o 14,‎ avril 2002

[lang-3] {a b c d e et f} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[4] René Bovy, Théo Galle et Herman Maudoux, Spa-Francorchamps : histoire d'un circuit de 1896 à nos jours, la Renaissance du livre, 2005, 201 p. (ISBN 978-2-87415-505-5, lire en ligne)

[AA-5] {a et b} L'année automobile n^o 6 1958-1959, Lausanne, Edita S.A., 1958

[Mate-6] Chris Nixon, Mon Ami Mate, Éditions Rétroviseur, 1992, 378 p. (ISBN 2-84078-000-3)

[AM400-7] Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : les Vanwall 2,5 litres », Revue L'Automobile, n^o 400,‎ octobre 1979

[8] Revue L'Automobile n^o 147 - juillet 1958

[Autodiva-9] Gérard Gamand, « L'histoire de Coventry Climax », Revue Autodiva, n^o 32,‎ juillet 2017

[10] (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)

[Jones-11] {a et b} (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[lewis-12] (en) Peter Lewis, Motor Racing Through the Fifties, Naval & Military Press, 1992, 152 p. (ISBN 1-897632-15-0)

[F1-13] Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La Fabuleuse histoire de la Formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)

[cohin-14] Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[15] Pierre Ménard, La Grande Encyclopédie de la Formule 1 1950-1999, Chronosports Éditeur, 1999, 863 p. (ISBN 2-940125-18-X)

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Vainqueur	Tony Brooks, Vanwall, 1 h 37 min 6 s 3 (vitesse moyenne : 209,093 km/h)
Pole position	Mike Hawthorn, Ferrari, 3 min 57 s 1 (vitesse moyenne : 214,087 km/h)
Record du tour en course	Mike Hawthorn, Ferrari, 3 min 58 s 3 (vitesse moyenne : 213,009 km/h)