Honeywell HTS900

turbomoteur pour hélicoptères

Le Honeywell HTS900 est un turbomoteur produit par le constructeur américain Honeywell Aerospace. Propulsant des hélicoptères, il produit des puissances dans la gamme des 1 000 ch.

Honeywell HTS900
(caract. HTS900-2-1D)
Constructeur Honeywell Aerospace
Utilisation Bell ARH-70 Arapaho
SKYe SH09
Caractéristiques
Type Turbomoteur
Longueur 922 mm
Diamètre 647 mm
Composants
Compresseur 2 étages centrifuges
Chambre de combustion Annulaire, à flux inversé (« reverse flow »)
Turbine • Générateur de gaz : axiale à 1 étage
Prise de puissance : axiale libre à 1 étage
Puissance maximale 820 shp, soit 603,03 kW

Généralités

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Le HTS900 a été conçu comme une évolution du moteur à succès Lycoming LTS101, qu'il est d'ailleurs amené à remplacer[1].

Lors de la Heli Expo de 2005, à Anaheim, le directeur général de Bell Helicopter Mike Redenbaugh a annoncé que le HTS900 serait installé dans le Bell 407, créant ainsi le 407X[1]. L'installation de ce moteur dans cet hélicoptère devait lui donner une amélioration de son rapport poids/puissance de 26 %, et une augmentation de puissance en environnements chauds de plus de 40 % (35 % en conditions normales)[1]. En raison d'une puissance supérieure, le coût d'entretien direct par cheval-vapeur de puissance est diminué d'environ 50 % par rapport au LTS101[1].

Le HTS900 comporte de nombreuses améliorations par rapport à son prédécesseur, parmi lesquelles un compresseur centrifuge à deux étages, un refroidissement poussé des éléments du générateur de gaz, ainsi qu'un double système de gestion FADEC[1],[2]. Le temps de service entre deux révisions majeures était initialement de 3 000 heures, mais il devrait passer à 5 000 heures dans un futur proche[1].

Sur le 407X, la puissance maximale au décollage sera de 925 ch, alors que la puissance en régime de croisière sera de 837 ch. Ces puissances sont obtenues à un régime de 6 317 tr/min[2].

Bien que le LTS101 ait équipé le HH-65 Dolphin, version « américanisée » du Dauphin de Sud-Aviation, il semblerait que des problèmes de fiabilité sur ce moteur aient poussé les Américains à choisir l'Arriel plutôt que le HTS900 pour remotoriser leurs appareils[3].

Applications

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Notes et références

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  1. a b c d e et f (en) « HELI-EXPO 2005 - Bell 407 Upgraded With New HTS900 », Aviation Today, (consulté le ).
  2. a et b (en) « HTS900 Turboshaft Engine », Honeywell Aerospace (consulté le ).
  3. (en) James T. McKenna, « Here to Stay », Rotor & Wing Magazine, (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Bibliographie

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