Sud-Aviation

La société nationale de constructions aéronautiques Sud-Aviation, connue sous le nom abrégé Sud-Aviation, est un constructeur aéronautique français existant entre 1957 et 1970.

Sud-Aviation
Localisation des usines Sud-Aviation à Toulouse.
Création	1er mars 1957
Disparition	10 juillet 1970
Fondateurs	SNCASE
Personnages clés	Maurice Papon, Henri Ziegler
Forme juridique	Entreprise publique
Siège social	Toulouse  France
Activité	Aéronautique
Produits	Avion à réaction
Filiales	Morane-Saulnier
Effectif	24 500 (1967)
Chiffre d'affaires	963 millions de francs (1967)
Société précédente	SNCASE, Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest, Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques et Société nationale de construction aéronautique de l'Ouest
Société suivante	Aérospatiale

Historique

Le second prototype de la Caravelle inspecté par Charles de Gaulle en 1959.

Le prince Philip Mountbatten visitant un cockpit (prototype en bois ?) en 1965.

Ouvriers en grève de l'usine de Saint-Martin-du-Touch le 31 janvier 1967, encadrés par des Gendarmes mobiles.

Sud-Aviation est créée le 1^er mars 1957 par la fusion de la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) et de la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE).

Au 31 décembre 1964, elle est la première entreprise aéronautique d'Europe occidentale continentale avec 24 500 employés, des sites dans dix villes françaises, 71 hectares de surfaces couvertes développées et 9 370 machines-outils.

La société est connue du grand public par ses avions Caravelle et Concorde, ses hélicoptères Alouette, Frelon et Puma. Elle est également constructeur d'appareils électroménagers (lave-linge, lave-vaisselle, téléviseur) sous les noms de marques pour grand public FRIGEAVIA / TELEAVIA, au tournant des années 1960.

Le mouvement ouvrier de l'usine Sud-Aviation à Bouguenais comptant plus de 2 600 employés, qui dura du 14 mai au 14 juin 1968, est à la fois le premier et le plus long de Mai 68. La direction voulait réduire le temps de travail de 48h par semaine à 46h30 puis 45h, en ne compensant les pertes de ressources qu'à hauteur de 1 % du salaire.

En 1970, Il fusionne avec Nord-Aviation et la Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques pour créer la Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS).

Production

Le Concorde après son premier vol le 2 mars 1969 sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac.

La Une du n^o 64 du bulletin interne Échos Sud-Aviation de novembre 1969, avec photo d'un prototype d'un corps de rentrée d'un MSBS M1.

Avions

• SNCASE SE.116 Voltigeur, projet abandonné d'avion d’observation militaire, 1958
• Caravelle, transport civil, 1958
• Super-Caravelle, projet qui aboutit à Concorde
• Concorde, transport civil, réalisé en collaboration avec l'entreprise britannique BAC British Aircraft Corporation, 1969
• Sud-Aviation SA-X-125 ECAT (École et Appui Tactique), projet d'avion d'entraînement avec des capacités d'attaque au sol.
• Sud-Aviation SA-X-600, projet d'avion de combat à décollage et atterrissage vertical.

Hélicoptères

Un hélicoptère Super Frelon, le plus gros produit par Sud-Aviation, sur le pont d'envol du Clemenceau en 1985.

• Alouette II, hélicoptère léger, 1955
• Alouette III, hélicoptère léger, 1959
• Super Frelon, hélicoptère, 1967
• Puma, hélicoptère de transport, 1969

Fusées-sondes

Fusées sondes Bélier, Centaure, Dragon et Veronique au musée de l'Air et de l'Espace (au premier plan, une fusée Rubis).

Au début des années 1960 l'établissement de Cannes de Sud-Aviation développe une première génération de fusées-sondes brulant du propergol solide sur la base de spécifications du CNET. Ces fusées-sondes sont construites en utilisant des blocs de poudre existant. Elles sont utilisées par différentes agences (CNET, CNES, ESRO) et les armées pour des missions scientifiques et technologiques. Une deuxième génération de fusées-sondes plus modulaires et plus performantes est développée dans la deuxième moitié des années 1960. Un des modèles est construit sous licence par l'Inde et le Pakistan.

Les fusées-sondes de Sud-Aviation.

Caractéristiques	Bélier	Centaure	Dragon	Bélier III	Dragon III	Dauphin	Éridan
Génération	Première génération			Deuxième génération
Nombre lancements	16	99	30	3	7	6	15
Dates lancement	1961-1970	1961-1974	1962-1972	1968-1969	1968-1973	1967-1979	1968-1979
Performances
Masse charge utile	32 kg	30 à 60 kg	60 kg	30 à 60 kg	60 kg	130 à 250 kg
Altitude maximale	80 km	130 à 200 km	475 km	30 à 60 km	560 km	100 à 150 km	220 à 425 km
Caractéristiques techniques
Masse totale	315 kg	490 kg	1 190 kg	352 kg	1 288 kg	1 132 kg	2 127 kg
Diamètre (étage supérieur)	30,5 cm	30,5 cm	30,5 cm	30,5 cm	30,5 cm	56 cm	56 cm
Longueur	5,9 m	7,08 m	8,16 m	5,9 m	8,16 m	6,21 m	9,92 m
Étages	1	2	2	1	2	1	2
Propergol	épictète	plastolite + épictète	plastolane + épictète	isolane	plastolane + isolane	plastolane	plastolane
Poussée au décollage	20 kN	42 kN	90 kN	21,5 kN	42 kN	90 kN	90 kN
Durée combustion	21 s.	27 s.	37 s.	23,4 s.	27,7 s.	16 s.	32 s.

Dirigeants successifs

À partir de la création de la société, les dirigeants sont :

• 1957 : Georges Héreil
• 19 juillet 1962 : le Général André Puget
• 1^er janvier 1967 : Maurice Papon
• 3 août 1968 : Henri Ziegler

Annexes

Bibliographie

• Les fusées de Sud-Aviation
• [PDF] Gérard Hartmann, Sud-Aviation (1957-1970) - La plus importante des sociétés françaises de construction aéronautique , 20 pages, en ligne

Liens externes

• Descriptif de Sud-Aviation auprès d'Aviafrance.