Subaru Impreza

Années de production

2000 - 2007

Berline

Usine(s) d’assemblage

Ōta (Gunma), Japon

Moteur et transmission

Essence
4 cylindres à plat
1,6 L 95 ch
1,5 L 105 ch
2,0 L 125 ch
2,5 L 165-173 ch
2.0 L Turbo 218 ch
2.0 L Turbo 225 ch
2.5 L Turbo 230 ch
2,0 L Turbo 265 ch
2,5 L Turbo 280 ch
2,5 L Turbo 305 ch
(selon pays)

Position du moteur

Avant

Transmission

Transmission intégrale

Boîte de vitesses

Boite 5 sur WRX

Boite 6 sur STI

Masse et performances

1 385 kg

Accélération

0 à 100 km/h en WRX : 6.5 s - STI : 5.9 s

Châssis - Carrosserie

Berline tricorps 4 portes
Break 5 portes

Coefficient de traînée

0.33 Cx

Freins

AV WRX : 294mm
AR WRX : 290mm

AV STI : 326mm
AR STI : 316mm

Dimensions

Longueur

4 404 - 4,465 mm

Largeur

1 694 - 1 740 mm

Hauteur

1 486 - 1 539 mm

2 525 mm

Chronologie des modèles

En 2001, l'Impreza « New age » (nouvel âge) fait son apparition. Elle remplace la première Impreza sur tous les marchés. Cette nouvelle génération devait être plus grosse, plus sécuritaire et plus rigide que l'ancienne. La carrosserie entièrement redessinée adopte les fameux phares ronds qui seront diversement appréciés par la clientèle.

Techniquement, la deuxième génération se distingue de la première par un châssis inédit beaucoup plus rigide. La version deux-portes de l'Impreza n'est pas reconduite. Sur certains modèles comme la WRX, la voie avant est majorée de 20 mm par rapport à sa précédente version.

En 2003, Subaru redessine la face de l'Impreza. Les phares ronds sont remplacés par des phares plus conventionnels, plus étirés. La réaction de la presse automobile fut plus favorable ainsi que celle des amateurs d'Impreza.

En 2005, le système de calage et levée variables des soupapes AVCS est introduit sur tous les moteurs de l'Impreza.

En Europe, l'année 2005 signe l'arrivée du EJ25 sur les modèles Subaru impreza wrx 9 et Subaru impreza wrx sti 9. Les améliorations techniques sont issues de la gamme S japonaise qui consacre les modèles les plus sportifs de la marque. En outre, même si le bloc moteur est une version réalésé du célèbre EJ20, des progrès sont apportés afin de fiabiliser cette gamme de véhicule. À ce titre, les pistons réutilisés depuis les modèles JDM 2003 sont de type hypereutectic et sont beaucoup plus résistants que les pistons moulés des EJ20 open des Subaru gt turbo (+120% en résistance). Ceci permet à Subaru de ne pas mettre des pistons forgés tout en gardant des pistons fiables avec un traitement spécifique du vilebrequin. La base en semi-closed deck participe à la fiabilité de l'ensemble comparativement à l'open deck des GT turbo^[9].

Toujours la même année, la Subaru impreza wrx 9 (2005-2007 Ej25 230ch sur la fiche technique, présentement 245-250ch moteur officieusement), hérite de suspensions "tuned sport" améliorées, indépendantes aux 4 roues. En sus, le freinage est désormais équipé de 4 pistons fixes Subaru à l'avant et de 2 pistons fixes à l'arrière. La force de pression est équivalente, dans le cahier des charges Subaru, à celle des 6 pistons Brembo de gamme performance. Du fait du poids inférieur à celui de la Subaru impreza wrx sti 9, les distances de freinage sont équivalentes^[10].

La rigidité de la caisse étant doublée sur la Subaru impreza wrx 9 et sti 9 par rapport au modèle précédent, la boîte de vitesse de la Wrx 9 subit aussi des améliorations techniques notables. Les synchroniseurs sont renforcés et les engrenages sont issus de la gamme RA, afin de proposer une fiabilité supérieure. Ce qui permet aux tuners Subaru de radicalement augmenter le couple sans crainte sur cette gamme de véhicule^[11].

En 2006, Subaru retouche encore une fois la face ainsi que les pare-chocs de l'Impreza. Cette fois, la fameuse grille d'avion, introduite sur le B9 Tribeca, est adaptée à l'Impreza.

En Amérique du Nord, le 2,5 litres de la 2.5 RS de première génération est au départ généralisé à l'ensemble de la gamme Impreza. Puis en 2002, la WRX est introduite sur le marché avec un 2 litres turbocompressé et équipé d'un échangeur d'air. En 2004, c'est au tour de la WRX STi de faire son apparition toujours avec une cylindrée de 2,5 litres contrairement au modèle japonais équipé du 2 litres.

La version Outback Sport de l'Impreza est aussi reconduite en utilisant le nouveau châssis. Cette fois, le modèle est aussi offert sur le marché australien sous le nom de Impreza RV. En Australie, une boîte de transfert manuel est disponible et c'est le 2 litres qui est utilisé. L'Outback Sport reçoit tous les changements dont l'Impreza normale bénéficia au cours des années.

Au Japon le choix des moteurs se montre plus étendu. L'Impreza 1.5i est équipée d'un 1,5 litre et se livre soit en traction soit en intégrale et en boîte manuelle ou automatique. L'Impreza 1.5R fut équipé du même moteur 1,5 L mais accouplé au système AVCS. L'Impreza 1.5R fut disponible avec une transmission automatique seulement. Cette version 1.5R sera proposée en Europe à partir de 2007.

Ces mêmes versions ainsi que l'Impreza 1.6 TS sont proposées sur le marché asiatique. Cette dernière reçoit un moteur EJ de 1,6 litre avec la carrosserie de la WRX comme avec celle de la version cinq-portes break. Il est à noter que cette 1.6 TS, si elle tourne le dos à toute prétention sportive avec ses 95 ch, fait de l'Impreza une voiture bien adaptée aux conditions hivernales rencontrées en milieu montagnard ; assez rare en France sauf en milieu alpin, elle est répandue en Suisse.

L'Impreza est également disponible avec un moteur 2 litres atmosphérique (non turbo) de 160 ch dénommée 2.0R. La version SW de cette motorisation est équipée de série d'une boîte courte.

Phase 1
Phase 2
Phase 3

Impreza Outback Sport / Impreza RV

Disponible uniquement en Amérique du Nord, Subaru a lancé la génération en 2001 pour l'année modèle 2002 basée uniquement sur la version Break/Wagon de la deuxième génération d'Impreza.

En Australie, l'Impreza RV a incorporé des changements de style similaires.

Impreza WRX et Impreza WRX STI

Moteur et transmission
Subaru Impreza WRX et WRX STI (GD/GG)^[12]


Marque	Subaru
Années de production	2000-2007
Énergie	essence
Moteur(s)	4 cylindres à plat.
Puissance maximale	WRX : 225 ch WRX STI : 265 ch
Couple maximal	à 3 600 tr/min : WRX : 292 N m à 4 000 tr/min : WRX STI : 336 N m
Boîte de vitesses	WRX : boîte à cinq rapports manuelle WRX STI : boîte à six rapports manuelle
Masse et performances
Vitesse maximale	235 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en pour 100 m : 5,6 s
Consommation mixte	12,2 L/100 km
Dimensions
Longueur	4 404,4 mm (2 002-03) 4 415 mm (2 004-05) 4 465,3 mm (2 006-07) mm
Largeur	1 729,7 mm (2 002-03 & 2 006-07 berline) 1 740 mm (2 004-05 berline) 1 694,2 mm (Wagon) mm
Hauteur	1 440,2 mm (berline) 1 485,9 mm (2 001-05 Wagon) 1 465,6 mm (2 006-07 Wagon) mm
modifier

Toujours dans la gamme Impreza, à partir de 2001, la WRX et la WRX STI s'améliorent pour leur deuxième génération basée sur la Impreza 2. À partir de cette génération tous les marchés sont uniformisés pour les appellations des modèles sportives maintenant réunit sous la nomenclature WRX et WRX STI partout à travers le monde.

Les WRX et WRX STI étaient présenté comme les versions de route des modèles de rallye. Toutefois en compétition le terme des deux sportives n'est pas utilisé. Subaru lui préférant le terme de Subaru Impreza WRC. C'est ainsi que le nom Impreza continuera d'être employé pour désigner le modèle sport de Subaru.

Ce changement de génération a notamment débuté par une polémique à propos des phares avant ronds qui disparaitront très rapidement en 2003.

Elle est disponible en berline et en Wagon/Break pour la WRX et uniquement en berline pour la version STI.

Subaru ayant débuté un partenariat avec GM au début des années 2000, on retrouve une improbable version badgé Saab nommé 9-2X qui en plus de proposer une version basée sur l'Impreza Wagon/Break propose une version basée sur la Subaru Impreza WRX de 2005, équipée du EJ20 Turbo et de 2006 nouvellement équipée du EJ25 Turbo. Vendu uniquement en Amérique du Nord, cette voiture est construite dans la même usine que l'Impreza et l'mpreza WRX disparaitra en même temps que la coopération entre GM et Subaru fin 2005 (pour le millésime 2006).

Gendarmerie

La Subaru Impreza WRX a été choisie en 2005 par la Gendarmerie Nationale Française comme véhicule d'intervention sur les autoroutes pour les BRI (Brigade Rapide d'Intervention). Le modèle Subaru Impreza WRX de 225 ch d'origine fut utilisé par la Gendarmerie Nationale de 2006 à fin 2010^[13].

Il y a eu en tout 63 Impreza WRX livrées, deux servant à la formation sur circuit et une à la présentation (d'un modèle identique au modèle opérant sur route mais ayant parcouru les salons plutôt que servi en patrouille).

Contrairement aux idées reçues, les voitures ne subissaient pas de préparation spécifique de moteur ou du châssis. Les éléments modifiés par le groupe carrossier Gruau ne se portaient que sur l'intérieur et les ajouts extérieurs. Au niveau carrosserie, elles étaient équipées d'un gyrophare de toit et d'un panneau d'affichage lumineux en cinq langues sur la planche arrière^[14]. L'aménagement intérieur permettait d'intégrer différents outils utilisés par la gendarmerie pour ses missions de surveillance.

Les WRX n'ont même pas subi de peinture, le bleu d'origine de Subaru faisant parfaitement l'affaire pour la Gendarmerie.

Néanmoins, ces véhicules furent jugés trop coûteux lors des réparations, ce qui incita la Gendarmerie à lancer un appel d'offres pour leur remplacement dès la fin 2010.

Après leur service, les 63 Impreza WRX ont subi des sorts très divers^[15]. Par exemple, une a été achetée aux enchères par Gruau, qui souhaitait conserver une trace de ce VRI particulier qui était passé entre leurs mains^[16]. Certaines ont été conservées par des musées, notamment par celui de la Gendarmerie Nationale regroupant les voitures de la BRI, d'autres ont été vendues aux enchères, roulante, non roulante ou accidentée, avec ou sans sérigraphie. À noter que quelques Impreza WRX ont fini pour pièces ou réformées voire en statut inconnu, sans que l'on sache ce qu'elles ont pu devenir ensuite.

Subaru impreza WRX STi modèle 7 à 9, nomenclature européenne

Subaru impreza wrx STi 7

STi signifie Subaru Tecnica International.C'est la première STi à faire son apparition, les modèles STi existaient déjà sur les premières générations d'Impreza mais ne sont jamais sortis en Europe ou au Royaume-Uni. Ce sont les modèles les plus sportifs de la marque.

Moteur 2.0 turbo de 265 ch à 6 000 tr/min, 343 N m à 4 000 tr/min pour 1 470 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo, volant Momo. Cette version a pour particularité de proposer un kit Prodrive non pas d'améliorations moteur, mais esthétiques.

Pour le marché britannique, une version PPP pour Prodrive Performance Package était disponible. Elle disposait d'une reprogrammation de l'ECU par Prodrive, d'une pompe à essence gros débit, catalyseur sport et une durite en silicone. Cela a pour effet d'abaisser le 0 à 100 en 4,6s, augmenter le couple à 400 nm et la puissance à 305cv au même régime que la STI d'origine.

Performances : vitesse maximum 240 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

Subaru impreza wrx STi 8

Seconde STI pour le marché français en 2003,

2.0 turbo de 265 ch à 6 000 tr/min, 336 N m à 4 000 tr/min pour 1 450 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo et notamment d'une gestion moteur différente (DENSO) qui n'était pas aboutie sur la STI7, l'aspect moteur étant quasiment identique entre les deux générations.

Subaru Impreza WRX STI 8.5

En 2005 le modèle est restylé, avec des nouvelles jantes, un intérieur mieux fini et quelques améliorations mécaniques. Montage de plus gros moyeux de roues dès 2005 sur les STI: l'entr'axes passe à 5x114.3 mm pour remédier à la faiblesse notoire des moyeux en 5x100 mm utilisés jusque-là.

Performances : vitesse maxi 260 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

Subaru impreza wrx STi 9

On passe à un 2.5 turbo de 280 ch à 5 600 tr/min et 392 N m à 4 000 tr/min pour 1 495 kg, régime maximal 7 250 tr/min.

La puissance de la Subaru impreza wrx sti 9 (Sti 2005 à sti 2007 modèle EJ25) est ainsi augmentée tout comme le couple. La cylindrée supérieure permet une plus faible pression du turbo et une augmentation de la fiabilité globale.

4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, pneumatiques 225/45 R 17 Brigestone RE70 conçus spécialement pour la voiture, freinage Brembo, l'arrivée du DCCD (AV/AR) 41 % / 59 % à 50 % / 50 %.

Performances : vitesse maximum 260 km/h et 0 à 100 km/h en 5,4 s^[17].

Séries limitées

Série S

S202 (2002) Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, la S202 est équipée d'un silencieux en titane, pneus Pirelli P-Zero, un aileron arrière en carbone STi, vitres électriques, verrouillage centralisé, air climatisé. L'Impreza STi S202 est proposée en 4 coloris jaune, blanc, bleu et vert très foncé. Moteur 4 cylindres 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 384 N m à 4 400 tr/min pour 1 330 kg^[18].

S203 (2004) Cette édition limitée Subaru Impreza S est fondée sur la WRX STi et destinée au marché japonais. La S203 est équipée d'un 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 422 N m à 4 400 tr/min pour 1 445 kg^[19].Performances : vitesse maximum 260 km/h et 0 à 100 km/h 4,4s.

S204 (2005) La S204 arrive au Japon à la fin 2005 en 600 exemplaires. Elle est basée sur la WRX STi et semblable à la S203. Elle supprime le spoiler de toit et a une grille de calandre différente du reste de la gamme Impreza.

La S204 dispose d'un EJ20 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 432 N m à 4 400 tr/min pour 1 450 kg^[20].

La suspension peut être décrite comme « rigide et amortisseurs de performance » avec la rigidité en torsion renforcée par l'inclusion d'éléments montés latéralement portant à la fois le logo STi et Yamaha. En virage, le résultat peut être qualifié de remarquable.

La S204 est équipée d'un aileron en fibre de carbone, de Pirelli P-Zero (Corsa) profil bas montés sur jantes BBS et de sièges Recaro.

Recaro a utilisé beaucoup de fibre de carbone dans la fabrication des sièges conducteur et passager avant de la S204. Ils sont considérés comme une caractéristique intégrale de la performance dans les virages de ce véhicule.

WRX STi Petter Solberg / WRX STi WR1 Solberg Edition (2004)

Pour commémorer son titre de champion du monde des rallyes acquis par le pilote norvégien en 2003. Cette série prend le nom du pilote WRC de la marque Petter Solberg.

C'est la seule variante qui verra le jour au Royaume-Uni, en France, au Japon et quelques autres pays, disponible uniquement en couleur Ice Blue (bleu glacé), la base utilisée est la WRX en version STi, la plus aboutie.

Le moteur reste celui de la WRX STi 2003 type Europe un EJ20 265 ch, la grande différence de cette série tient à l'installation du DCCD et à la monte de pneumatiques spécifiques. Les Bridgestone Potenza RE 070 de 225/45 sont en effet chaussés sur des jantes de 17 pouces qui la rapprochent de la "vraie" WRC.

Elle fut commercialisée à environ 500 exemplaires pour le Royaume-Uni, 80 exemplaires pour la France, 47 exemplaires pour la Suède.

Une série limitée WRX STI équipées des mêmes éléments caractéristiques (en dehors de la couleur, qui conserve le célèbre bleu "Subaru") était commercialisée à 15 exemplaires pour l'Allemagne, 200 exemplaires pour l'Italie, 200 exemplaires pour l'Australie / Nouvelle-Zélande et 50 exemplaires en Suisse.

Performances : vitesse maximum 244 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

Il existe en option une amélioration de l'édition Petter Solberg, il s'agit du Prodrive Performance Pack "PPP".

Un 2 litres turbo de 320 ch à 5 800 tr/min et 420 N m à 4 000 tr/min pour 1 470 kg. Elles sont équipées de ressorts WRX STi Prodrive, Pirelli P-Zero sur jantes Prodrive en 18 pouces, ligne d'échappement Prodrive, pompe à essence. Le prix était de £ 29 995.

Performances : vitesse maximum 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,25 s^[21].

WRX STi Spec C Type RA-R (2006)

Fin octobre 2006, 300 WRX STi Spec C Type RA-R sont disponibles à la commande dans les concessions japonaises.

Ces voitures sont basées sur la WRX STi Spec C 2005, elles sont équipées de jantes Enkei 18 pouces montées de Bridgestone Potenza RE070 (235/40R18), de suspensions STi, freins avant Brembo à 6 pistons. 4 couleurs jaune (50 exemplaires sur 300), blanc, bleu et rouge.

Le 2^e R de RA-R signifie « Radical »

Le moteur produit 320 ch à 6 400 tr/min et 432 N m à 4 400 tr/min pour 1 390 kg^[22].

RB320 (2007)

À la mémoire de Richard Burns décédé en 2005 en raison d'une tumeur au cerveau, disponible seulement en Obsidian Black (noir) et limitée à 320 voitures pour le Royaume-Uni.

Un 2,5 litres turbo de 320 ch à 6 000 tr/min et 450 N m à 3 700 tr/min pour 1 470 kg.

La suspension a été améliorée avec des ressorts Eibach, une barre stabilisatrice arrière Eibach et amortisseurs Bilstein.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s^[23].

Troisième génération : 2007 à 2011 (GE/GH/GR)

Subaru Impreza III (GE/GH/GR)

Marque

Années de production

2007 - 2011

WRX: 2007 - 2014

Usine(s) d’assemblage

Ōta (Gunma), Japon

Moteur et transmission

Essence
4 cylindres à plat
1.5 litre 110 ch
2.0 litres 150 ch
2.5 litres 170 ch
2.5 litres turbo 230-300 ch

Diesel
4 cylindres à plat
2.0 litres turbo 150 ch
(selon pays)

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction
Transmission intégrale

Châssis - Carrosserie

Berline bicorps 5 portes
Berline tricorps 4 portes

Dimensions

Longueur

4 415 - 4 580 mm

Largeur

1 740 mm

Hauteur

1 475 mm

2 620 mm

Sécurité

Note Euro NCAP

(2009)

Chronologie des modèles

La dernière Subaru Impreza est présentée le 6 avril 2007 au salon de New York. Avec un style très différent de celui de la génération précédente, cette génération d'Impreza rentre dans les canons esthétiques européens tout en gardant un look spécifique qui l'identifie clairement à la marque. Totalement nouvelle, elle est réalisée sur la base d'un châssis en acier à haute tension qui améliore le confort et la rigidité tout en réduisant le poids global, tandis que son empattement plus long augmente le dynamisme, la facilité et le plaisir de conduite. Subaru améliore aussi le Driver Control Centre Differential (DCCD).

Au Japon, l'Impreza est commercialisée en version 1,5 et 2 litres en quatre ou cinq portes et boîte manuelle ou automatique. La WRX STi conserve un moteur 2 L turbo mais n'est disponible qu'en version hatchback (cinq portes). En Europe, elle est proposée avec deux motorisations essence, un 2 L de 150 ch et un nouveau 2,5 litres turbo pour la version WRX STi qui, comme au Japon, n'est disponible qu'en version cinq-portes.

La WRX n'est plus commercialisée en Europe, elle est réservée au marché nord-américain et fait simplement l'objet d'une série limitée sur l'ancien continent. Elle est propulsée par un moteur Boxer Subaru turbo de 2,5 litres développant 265 ch, couplé à une transmission manuelle à cinq rapports. Ce moteur efficace développe 244 lb-pi (pied-livre) soit environ 331 N m de couple à 4 000 tr/min. La WRX fait l’objet d’une amélioration continue depuis son introduction. Par exemple, le modèle 2009 s’était vu greffer un moteur de 265 ch en plus de subir un remaniement majeur du châssis.

Depuis janvier 2009, l'Impreza est également proposée en Europe avec un moteur boxer Diesel quatre-cylindres de 1 998 cm³, turbocompresseur, deux ACT, 16 soupapes. Celui-ci développait initialement 180cv, mais sa puissance fut bridée pour les normes d'émissions et de consommation européennes. Résultat, l'Impreza diesel développe 150 ch à 3 600 tr/min et 350 N m. Le premier prototype du Boxer Diesel fut achevé dès 2004. En novembre 2004, un modèle d’essai fut testé sur banc^[24].

Courant 2010 au Japon, la Spec-C basé sur la STi 2008 et la première variante de la troisième génération la R205 font leur apparition. Quelques mois plus tard, c'est au tour de la nouvelle Impreza toujours en 1,5 et 2 L essence et disponibles en quatre ou cinq-portes, boîte manuelle ou automatique. On note aussi l'arrivée d'une variante crossover, l'Impreza XV, disponible en 1,5 L boîte manuelle ou automatique et 2 L à boîte manuelle. Ainsi que le grand retour de l'Impreza WRX STi proposée en quatre ou cinq-portes toujours équipée d'un moteur de 2 L turbo, ainsi que la version WRX STi A-Line équipée d'un 2,5 litres turbo couplé à une boîte séquentielle.

Peu de temps après le Japon, la nouvelle Impreza débarque en Amérique du Nord en 2,5 litres, parmi elles la version Outback Sport (un équivalent de la version XV reprenant beaucoup plus du style du XV Concept de 2007 que du XV sortie ailleurs dans le monde). Et en versions WRX et WRX STi, les deux modèles sont proposés en quatre et cinq-portes et conservent des 2,5 litres turbo.

XV Concept (2007)
Subaru Impreza Sport (2008)
Subaru Impreza (2009)
XV (Depuis 2010)

Dernière Impreza Outback Sport

Subaru va lancé en Amérique du Nord la nouvelle génération de la version Outback Sport en 2007 pour l'année modèle 2008 basée sur la troisième génération d'Impreza. Cette fois-ci, avec l'absence de la version Break/Wagon, ce modèle est basé sur la version à hayon.

Dans le même temps, Subaru a présenté la toute première version de l'Impreza XV exclusivement pour le marché européen au Salon de l'automobile de Genève 2010. Le XV a adopté les mêmes modifications que celles apportées pour la version Nord américaine de l'Outback Sport, mais la version XV a utilisé les moteurs turbodiesel EE20 de 2,0 litres ou EJ20 de 2,0 litres disponibles dans d'autres variantes européennes de l'Impreza.

En Australie, la Impreza RV a été remplacé par le nom Impreza XV pour un début d'uniformisation de se modèle qui ne se nomme jamais pareil en fonction de chaque marchés. Elle est équipée de l'EJ20 atmosphérique.

Elle est remplacée par la Subaru XV et le Crosstrek (le nom du XV en Amérique du Nord) en 2011.

Dernière Impreza WRX et WRX STI

Subaru Impreza WRX et WRX STI (GE/GH/GR)^[25]^,^[26]

Marque

Subaru

Années de production

2007-2014

Moteur et transmission

Énergie

essence

4 cylindres à plat

Position du moteur

longitudinal avant

Cylindrée

2 000 cm³

Puissance maximale

à 5 200 tr/min : WRX : 265 ch
à 6 000 tr/min : WRX STI : 300 ch

Couple maximal

à 2 800 tr/min : WRX : 320 N m
à 4 000 tr/min : WRX STI : 408 N m

Boîte de vitesses

WRX : manuelle à cinq rapports ou automatique
WRX STI : manuelle à six rapports

Masse et performances

1 355 kg

Consommation mixte

Urbaine : 14,0

Extra-urbaine : 8,2 Mixte : 10,4 L/100 km

Émission de CO₂

246 g/km

Châssis - Carrosserie

Suspensions

Indépendante, montant MacPherson, ressort hélicoïdal (avant), Double triangulation (arrière)

Direction

crémaillère assistée

Freins

avant : disques ventilés

arrière : disques

Dimensions

Longueur

berline : 4 580 mm

hatchback : 4 415 mm

Largeur

1 740 mm

Hauteur

1 475 mm

2 620 mm

Volume du coffre

301/1 216 dm³

Chronologie des modèles

La Subaru Impreza WRX et Subaru Impreza WRX STI de 2008 à 2014, est la version sportive et de performance basée sur la troisième génération d'Impreza. Elle sera vendue jusqu'en 2014 contrairement à l'Impreza qui sera remplacée dès 2012.

Il s'agit de l'unique génération à être proposé en version à hayon en plus de la traditionnelle berline et non au format Break/Wagon. La WRX sera proposé en version automatique et manuelle tandis que la WRX STI ne conservera que la boite mécanique en plus de sa console de gestion du différentiel.

Pour cette génération Subaru a entièrement retravaillé le modèle. La Impreza devient plus conventionnelle, mais également la WRX. Qui ne diffère de la Impreza la plus haut de gamme que par des détails mineurs, notamment son entrée d'air sur le capot moteur. Seule la WRX STI gardait une sportivité très marquée (carrosserie élargit, 4 sorties d'échappement, plus basse) mais restera indisponible en berline jusqu'au restylage.

La critique fut cinglante pour Subaru, qui dès l'année suivante retravaillait sa WRX en Hatchback et en Berline pour le millésime 2009. Au menu : Nouvelle calandre plus agressive, les jantes colorées en gris charcoal et le becquet inclus de série. L'habitacle gagne en qualité, retrait de plastique pour un style "aluminium" autour du levier de vitesses. Le moteur passe à 265 ch au lieu de 235.

En 2011, Subaru propose un restylage pour ses deux sportives dans le but de commencer la scission avec l'Impreza.

La Impreza WRX subit un profond changement puisque cette dernière récupère tous les éléments caractéristiques de la Impreza WRX STI de la première phase : la carrosserie et les jupes élargissent, une nouvelle calandre, de nouvelles jantes de 17 pouces, le design des sièges sont retravaillés avec une surpiqure rouge ainsi que l'inscription WRX sur les dossiers, les 4 sorties d'échappement sont également présentes. La présentation du tableau de bord est similaire à la version WRX STI hormis pour l'indicateur de vitesse et compte-tours et le SI-Drive n'est pas disponible sur la console centrale. La Impreza WRX STI quant à elle propose enfin une version Berline qui proposera même des performances et un équilibre légèrement meilleur que sa cousine hatchback.

En 2012 la nouvelle Impreza est disponible à la vente, mais pas la Impreza WRX et la Impreza WRX STI qui resteront au catalogue jusqu'en 2014 ou 2015 selon les régions du monde. La quatrième génération de WRX poursuivra la séparation du modèle qui sera pleinement effective pour la cinquième génération d'Impreza (2016) et de WRX (2022).

STi 2008

Nouveau look et 20 chevaux en plus que le modèle 2006 avec son moteur de 2,5 L turbo développant 305 ch à 6 000 tr/min et 407 N m à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal 6 700 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, jantes BBS, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS), SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control (VDC, un système anti-patinage désactivable) ainsi que le DCCD qui est largement amélioré au niveau répartition (AV/AR) de 95 % / 5 % à 25 % / 75 % (niveau normal(AV/AR) 41 % / 59 %) et possède trois réglages auto.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

STi 2011

STi-S (4 portes) Subaru propose pour le marché français la version « sedan » (quatre portes) avec le DCCD, SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sans ordinateur de bord ni GPS ni jantes BBS ni sièges Recaro. Ce modèle baptisé STi-S est, sans ces options, plus abordable en prix que fut la STi 2008. La voiture est toujours proposée dans sa traditionnelle couleur bleu mica mais la jante dorée est abandonnée.

La voiture est bien plus ferme que la STi 2008, les suspensions et leurs réglages sont en nette amélioration, ces réglages réduisent considérablement l'usure des pneus en conduite sportive par rapport aux anciennes STi. Les améliorations portent également sur le freinage, la boîte de vitesses avec un nouvel embrayage et des rapports plus serrés, la sonorité de l'échappement surtout à bas régime, ainsi qu'un défaut non négligeable des anciens 2,5 litres turbo type Europe : le moteur arrive en effet moins vite au rupteur pour retrouver les sensations procurées par les 2 litres turbo. Il n'y aura que 80 exemplaires pour la France^{[Note 4]}, Subaru a commencé à livrer quelques STi-S fin 2010.

Moteur 2,5 L turbo, 305 ch^{[Note 5]} à 6 000 tr/min et 407 N m à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal : 6 700 tr/min.

Performances : vitesse maxi 255 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

STi Club (5 portes) Le modèle hatchback toutes options avec en plus de la STi-S le démarrage sans clef, jantes BBS, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS).

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

Le 16 avril 2010 lors du Nürburgring Challenge 2010, le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Mäkinen a pris entre ses mains la Subaru Impreza WRX STi 2010^[27], quelques semaines avant sa sortie, sur le Nordschleife (20,832 km) pour un tour chronométré en 7 min 55 s. Le Finlandais détient ainsi le record du tour pour le constructeur. Le modèle utilisé était une WRX STi type japonaise, moteur de 2 L turbo développant 308 ch à 6 400 tr/min et 422 N m à 4 400 tr/min pour 1 490 kg, régime maximum 7 500 tr/min.

La voiture est plus connue en Europe sous le nom de STi 2011, la seule différence avec la version japonaise est le moteur de 2,5 L turbo, le reste de la technologie est identique.

Séries limitées

R205 (2010)

Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, l’Impreza R205 (« R » pour Road Sport), bénéficie de ce qui se fait de mieux en châssis et de moteur dans les ateliers de STi. Le quatre-cylindres développe 320 ch à 6 400 tr/min et 431 N m à 4 400 tr/min pour 1 470 kg^[28].

CS 400 (2010)

La CS400 dispose d'un boxer de 2,5 litres développant 400 ch à 5 750 tr/min et 540 N m complètement revu et transformé par Cosworth : pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, gestion électronique, turbo, collecteur et ligne d’échappement.

Limitée à 75 exemplaires et réservée au marché du Royaume-Uni, elle était vendue 49 995 livres.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 3,7 s^[29].

Quatrième génération : 2011 à 2016 (GP/GJ)

Subaru Impreza IV (GP/GJ)

Marque

Années de production

2011 - 2016

WRX : 2014 - 2021
Phase 1 : 2014 - 2017
Phase 2 : 2017 - 2021

Usine(s) d’assemblage

Ōta (Gunma), Japon

Moteur et transmission

Essence
4 cylindres à plat
- 1 599 cm³, 115 ch
- 1 995 cm³, 150 ch
(selon pays)

Position du moteur

Avant

Transmission

Transmission intégrale
(aussi en traction au Japon)

Masse et performances

1 250 à 1 350 kg

Châssis - Carrosserie

Berline bicorps 5 portes
Berline tricorps 4 portes

Dimensions

Longueur

4 414 - 4 580 mm

Largeur

1 804 mm

Hauteur

1 463 mm

2 644 mm

Chronologie des modèles

L'Impreza de quatrième génération a été présentée au salon de New York en avril 2011. Son lancement commercial a eu lieu au Japon le 30 novembre 2011. Elle n'est disponible en Europe qu'avec la version WRX STi.

Elle marque une rupture très forte pour le nom "Impreza" puisqu'elle se sépare de tous ses sous-modèles qui deviennent indépendants ou semi-indépendants, dont la WRX (ce sera la dernière génération qui sera construite sur la même base, sans toutefois être dans la même gamme de modèle et sans partager le nom) et devient un modèle d'entrée de gamme devant plaire à un marché plus généraliste.

Ce choix a été fait devant les chiffres très rassurants de vente de la troisième génération qui étaient déjà allés dans le sens de la vente de masse. Subaru étant un petit constructeur, la catastrophe qu'aurait pu être la crise économique de 2008 a été en partie évitée grâce à la popularité de l'Impreza sur les marchés porteurs tels que l'Amérique du Nord ou le Japon.

Un choix judicieux puisqu'à partir de ce moment, Subaru va battre chaque année et jusqu'en 2020 ses records de vente grâce à son Impreza et sa XV / Crosstrek, issue de l'Impreza à hayon, qui deviendront les plus gros vendeurs de Subaru sur les principaux marchés^[30]. Le constructeur a parfaitement anticipé la popularité des VUS et des atouts majeurs de son modèle à hayon pour vendre du tout-terrain. La Crosstrek est désormais le plus gros vendeur de Subaru aux États-Unis et au Canada (qui convient parfaitement au hiver rigoureux du pays)^[31].

L'Impreza et la XV sont équipées d'un moteur 2 litres atmosphérique développant 148 ch, tandis que les WRX et WRX STi sont équipées respectivement d'un 2 litres et d'un 2,5 litres tous deux turbocompressés développant 268 ch et 310 ch.

XV

Article détaillé : Subaru XV.

La Subaru XV ou XV Crosstrek (USA et Canada) est une version baroudeuse de l'Impreza sortie en 2011 en même temps que la quatrième génération.

Tout comme pour la WRX, la XV / Crosstrek devient également autonome par rapport à l'Impreza. Contrairement à la WRX, elle continuera d'évoluer sur base d'Impreza à hayon sur le long terme en suivant les mêmes sauts de génération.

WRX et WRX STI

Article détaillé : Subaru WRX.

La Subaru WRX revient avec la quatrième génération de l'Impreza sous une forme différente. Bien que cette génération soit encore basée sur la version Berline de l'Impreza 4 (elle sera la dernière à être basée sur une plateforme et un modèle précis d'Impreza). Elle se voit offrir un design plus agressif, supprime le nom Impreza et devient une gamme de modèle à part entière à son lancement en 2014.

Le moteur FA20 équipé dans les WRX remplace le EJ20 et EJ25 et intègre pour la première fois le "Twin Scroll" ainsi que l'injection directe, ce qui lui permet d'être plus poussif^[Quoi ?] dès le début du compte-tours.

La Subaru WRX STI est basée sur la WRX mais conserve le vieillissant EJ25 au lieu de passer à la génération "FA". Cela lui permet toutefois de garder la sonorité très particulière et classique associée à Subaru.

La Subaru WRX a désormais une génération de retard sur la Impreza et sera restée en vente tout le long du parcours de la cinquième génération de cette dernière.

Cinquième génération : 2016-2023 (GK/GT)

Subaru Impreza V (GK/GT)

Marque

Années de production

2016 - 2023
Phase 1 : 2016 - 2019
Phase 2 : 2019 - 2023

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Essence :
4 cylindres 1.6 l
4 cylindres 2.0 l

1 998 cm³

113 à 156 ch DIN

196 N m

Manuelle à 5 rapports
CVT
Automatique à 7 rapports (Lineartronic)

Masse et performances

1 349 à 1 382 kg

Consommation mixte

7,4 à 9,8 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Berline 4 et 5 portes

Plate-forme

Subaru Global Platform

Freins

Disques ventilés/Disques

Dimensions

Longueur

4 460 à 4 620 mm

Largeur

1 778 mm

Hauteur

1 455 mm

2 670 mm

Voies AV/AR

1 530 mm / 1 540 mm

Volume du coffre

385 dm³

Sécurité

Note Euro NCAP

(2020)

Chronologie des modèles

Subaru dévoile l'Impreza Sedan Concept au Salon de Los Angeles 2015 préfigurant les lignes de la cinquième génération de la Subaru Impreza prévue pour 2016. Elle donne aussi un avant-goût du futur style des modèles Subaru^[32]. Ce modèle est un renouveau et le tournant final vers la nouvelle version d'Impreza, orienté confort, luxe et technologie.

La version de série de l'Impreza V est dévoilée au Salon de l'automobile de New York 2016^[33] avant d'être lancée fin 2016 au Japon et début 2017 aux États-Unis. Elle inaugure une nouvelle plate-forme modulaire nommée Subaru Global Platform qui servira aux futurs modèles de Subaru.

En septembre 2017, Subaru dévoile son Impreza Mk5 au Salon de Francfort 2017 en Europe, et fait son retour sur le Vieux Continent en étant commercialisée fin 2017. Elle se dote d'un système d'assistance à la conduite EyeSight et d'une alerte de franchissement de ligne^[34].

Conforme au changement de catégorie du modèle, elle est la première et pour le moment, la seule, qui n'aura aucune déclinaison WRX / WRX STI ni de modèle sportif et performance. La Subaru WRX évoluant désormais séparée avec son propre design et génération complètement distincte (séparation commencée en 2012 et désormais complétée). La Subaru XV, reste basé sur la Impreza à hayon mais continue d'évoluer de son côté avec ses propres versions et éditions limités.

C'est également la dernière Impreza à être proposé en berline 4 portes. Le modèle à hayon ayant été plus populaire depuis 2008^{[réf. souhaitée]}, et permettant également d'uniformiser les coûts de production avec le Crosstrek.

Sa remplaçante de sixième génération est annoncée à Los Angeles le 17 novembre 2022.

Phase 2

La version restylée de l'Impreza est présentée au Salon de l'automobile de Tokyo 2019.

Depuis février 2022, pour sa fin de carrière, seule l'Impreza e-Boxer est commercialisée sur le marché français^[35].

Impreza e-Boxer

La version hybride de l'Impreza est doté d'un moteur 2 litres atmosphérique à injection directe d’essence de 150 ch associé à un moteur électrique de 12,3 ch (16,7 ch) et 66 N m de couple alimenté par une batterie lithium-ion^[36].

Sixième génération : 2023-

Subaru Impreza VI

Marque

Années de production

2023 -

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Essence :
4-cylindres 2.0

Diesel :
4-cylindres 2.0

1 998 cm³

113 à 182 ch DIN

206 N m

Manuelle à 5 rapports
CVT
Automatique à 7 rapports (Lineartronic)

Masse et performances

1 349 à 1 382 kg

Consommation mixte

7,4 à 9,8 L/100 km

Châssis - Carrosserie