John Plagis

Ioannis Agorastos John Plagis (1919–1974) est un as de l'aviation de Rhodésie du Sud ayant servi dans la Royal Air Force (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale.

John Plagis
John Plagis en Angleterre, en juillet 1942
Nom de naissance	Ioannis Agorastos Plagis
Naissance	10 mars 1919 Gadzema, Rhodésie du Sud
Décès	1974 (à 54 ans) Rhodésie
Origine	Grec (d'origine lemnienne)
Allégeance	Rhodésie du Sud Royaume-Uni
Arme	Royal Air Force
Unité	No. 65 Squadron (1941) No. 266 (Rhodesia) Squadron (1941-1942) No. 249 (Gold Coast) Squadron (1942) No. 185 Squadron (1942)
Grade	Wing commander
Années de service	1941 – 1948
Commandement	No. 64 Squadron (1943-1944) No. 126 (Persian Gulf) Squadron (1944-1945) Bentwaters Wing (1945) No. 266 (Rhodesia) Squadron (1946-1947)
Conflits	Seconde Guerre mondiale — Siège de Malte (1942) — Invasion de la Normandie (1944) — Opération Market Garden (1944)
Faits d'armes	16 victoires aériennes confirmées (dont 11 au-dessus de Malte) As aérien le plus prolifique de Rhodésie du Sud As de l'aviation le plus prolifique d'origine grecque de la guerre
Distinctions	Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross et Barrette Croix d'aviateur (Pays-Bas)
Hommages	Rue « John Plagis Avenue » à Alexandra Park, Salisbury
Autres fonctions	Homme d'affaires Directeur de Central African Airways (1963-1968) Candidat du Front rhodésien aux élections générales de 1962
Famille	Parents immigrés grecs de l'île de Lemnos Marié en 1954 ; trois fils et une fille

Fils d'immigrants grecs, il n'est accepté par les recruteurs qu'après l'entrée en guerre de la Grèce aux côtés des Alliés à la fin de l'année 1940. Après des passages au No. 65 Squadron RAF et au No. 266 Squadron RAF (Rhodesia), il rejoint le No. 249 Squadron RAF (Gold Coast) à Malte en mars 1942. Aux commandes de Spitfire Mk V, Plagis fait partie du groupe multinational de pilotes alliés qui défend avec succès l'île stratégique contre des forces de l'Axe numériquement supérieures au cours des mois suivants. Affecté au No. 185 Squadron RAF au début du mois de juin, il est rappelé en Angleterre au début de juillet 1942.

Après une période comme instructeur au Royaume-Uni, Plagis reprend le combat en septembre 1943 comme commandant du No. 64 Squadron RAF, volant sur Spitfire Mk VC au-dessus du nord de la France. Il prend le commandement du No. 126 Squadron RAF (Persian Gulf) en juin 1944 et dirige de nombreuses attaques contre les positions allemandes lors du débarquement de Normandie et de la campagne qui s'ensuit ; il est abattu au-dessus d'Arnhem lors de l'opération Market Garden, mais n'est que légèrement blessé. Après sa conversion sur Mustang III, il commande une aile basée à RAF Bentwaters qui soutient les missions de bombardement. Il termine la guerre avec le grade de Wing commander et reste dans la RAF, pilotant des Gloster Meteor à la tête du No. 266 (Rhodesia) Squadron.

Plagis est l'as le plus performant de Rhodésie du Sud durant la guerre, et le meilleur as d'origine grecque, avec 16 victoires aériennes confirmées, dont 11 au-dessus de Malte. Décoré de l'ordre du Service distingué et d'autres médailles, il est aussi l'un des vétérans les plus décorés de Rhodésie. La capitale de Rhodésie du Sud, Salisbury, honore ses contributions en temps de guerre en donnant son nom à une rue du quartier nord d'Alexandra Park. À son retour au pays après sa retraite de la RAF avec le grade de Wing commander en 1948, il s'installe au 1, John Plagis Avenue, ouvre une cave portant son nom et siège au conseil d'administration de plusieurs sociétés, dont les Central African Airways dans les années 1960. Il se présente dans la circonscription de Salisbury City aux élections générales de 1962, sous l'étiquette du Rhodesian Front, mais sans succès. Il décède en 1974.

Jeunesse et famille

John Plagis naît le 10 mars 1919 à Gadzema, un village minier situé près de Hartley, à environ 110 km au sud-ouest de la capitale de la Rhodésie du Sud, Salisbury. Ses parents, Agorastos et Helen Plagis, sont des immigrants grecs originaires de l'île de Lemnos ; il a cinq frères et sœurs. Baptisé sous le prénom grec Ioannis Agorastos, Plagis adopte dès l'enfance la forme anglaise John et fréquente la Prince Edward School de Salisbury.

Début de carrière

Passionné d'aviation depuis l'enfance, Plagis s'engage volontairement dans la Force aérienne de Rhodésie du Sud (FARD) peu après le déclenchement de la guerre en septembre 1939. Sa candidature est rejetée au motif qu'il est fils de ressortissants étrangers et donc non citoyen, bien qu'il ait vécu toute sa vie en Rhodésie. Après l'invasion de la Grèce par l'Italie fin octobre 1940, qui conduit les Grecs à rejoindre le camp allié, Plagis présente une nouvelle candidature — cette fois pour intégrer la Royal Air Force, qui a absorbé la FARD en avril 1940 — et est accepté. Formé d'abord en Rhodésie du Sud, puis en Angleterre, Plagis sort de l'école avec le grade de Pilot officer en juin 1941, obtenant des notes supérieures à la moyenne dans toutes ses évaluations de vol.

Bien qu'officiellement enrôlé dans la RAF en tant que Grec — il ne devient citoyen rhodésien qu'après la guerre —, Plagis se considère comme un pilote rhodésien et porte sur son uniforme des insignes d'épaule l'identifiant comme tel. Il donne à chaque avion qu'il pilote durant la guerre le prénom de sa sœur Kay et fait peindre ce prénom sur le côté de chaque cockpit. Après avoir brièvement volé sur des Spitfires avec le No. 65 Squadron RAF, Plagis rejoint le No. 266 Squadron RAF (Rhodesia), unité de Spitfires presque entièrement composée de Rhodésiens, le 19 juillet 1941. Il sert au Royaume-Uni pendant environ six mois — période durant laquelle il est nommé Pilot officer —, avant d'être affecté au théâtre méditerranéen en janvier 1942.

Combats en Europe et en Méditerranée

Première campagne opérationnelle

Le HMS Eagle (à gauche) et le HMS Malaya lors de l'opération Spotter, premier des 13 renforts de Malte en Spitfires et en pilotes, le 7 mars 1942. Plagis fait partie des pilotes ayant décollé de l'Eagle.

La première grande opération de Plagis est l'opération Spotter, première d'une longue série d'efforts britanniques visant à renforcer l'île de Malte assiégée face aux assauts allemands et italiens pendant la bataille de la Méditerranée. Malte est alors considérée comme stratégiquement vitale, et sa défense semble de plus en plus précaire en mars 1942. L'opération Spotter prévoit de renforcer la garnison britannique avec 16 nouveaux Spitfire Mk V, transportés depuis Gibraltar à bord du porte-avions HMS Eagle avant d'être acheminés vers Malte ; les pilotes viennent ainsi rejoindre le No. 249 Squadron RAF (Gold Coast), sévèrement dégarni. L'équipe de pilotes comprend huit aviateurs britanniques, quatre Australiens, deux Néo-Zélandais et deux Rhodésiens du Sud — Plagis et son ami proche le sous-lieutenant Doug Leggo.

L'opération, conduite le 7 mars 1942, est en grande partie un succès et 15 des 16 Spitfires atteignent Malte. Plagis et Leggo arrivent pour y trouver un troisième Rhodésien, le sous-lieutenant George « Buck » Buchanan, déjà intégré à l'escadron. Une nouvelle livraison de 16 Spitfires, l'opération Picket I, est tentée le 21 mars 1942, mais avec moins de succès : seuls neuf appareils arrivent à destination. Au total, treize opérations de renforcement en Spitfires sont lancées entre mars et octobre 1942, jouant un rôle clé dans le siège. La Luftwaffe et la « Regia Aeronautica » italienne tentent alors de bombarder Malte jusqu'à la reddition, transformant les aérodromes en « un désert de cratères, les docks […] un champ de ruines, Valletta une masse de calcaire brisé… ».

La Luftwaffe lance une grande attaque contre les principaux aérodromes maltais à l'aube du 20 mars 1942. Leggo, qui n'a pas dormi depuis plus de 24 heures, regagne l'aérodrome aux premières heures du matin après avoir passé la nuit avec une petite amie. À l'approche des avions allemands, il reçoit l'ordre de se préparer à décoller. Plagis tente d'empêcher son ami de partir, mais Leggo insiste et décolle à 8 h 5 dans un groupe de quatre Spitfires et douze Hurricanes chargés d'intercepter un escadron de Messerschmitt Bf 109. Il apparaît rapidement qu'il vole mal. Un pilote allemand le remarque et l'attaque de près, endommageant gravement son appareil et le forçant à sauter en parachute. Un autre Bf 109 pique alors et, soit en ouvrant le feu sur Leggo, soit en effondrant son parachute par son sillage, le précipite à la mort. Lorsque Plagis apprend ce qui s'est passé, il est inconsolable et s'en tient pour responsable. Dans son journal intime, il jure de « descendre dix pour Doug — je le ferai, même si ça me prend une vie entière ».

Un Spitfire Mk V, comme celui piloté par Plagis au-dessus de Malte avec le No. 249 Squadron RAF

Plagis abat son premier avion ennemi le 25 mars 1942, puis remporte quatre victoires aériennes supplémentaires en une seule après-midi le 1^er avril 1942, devenant ainsi le premier as sur Spitfire du siège de Malte. La destruction de quatre ennemis en quelques heures lui vaut les éloges de ses supérieurs et des journalistes, et contribue à sa réputation croissante de pilote de combat agressif mais habile. Il se voit décerner le Distinguished Flying Cross (DFC) le 1^er mai 1942, la citation notant qu'il a « détruit quatre et probablement détruit trois autres appareils hostiles ». « Avec une totale indifférence pour les chances défavorables, il presse ses attaques avec habileté et courage […] Il a donné un exemple remarquable. »

Le 11 mai 1942, Plagis tente d'abattre un Reggiane Re.2001 italien en fonçant droit sur lui pour l'éperonner ; l'avion italien, effectuant des manœuvres d'évitement erratiques, décroche et manque de s'écraser en mer. Croyant avoir abattu l'ennemi, Plagis affirme après coup avoir obtenu une victoire aérienne sans tirer un seul coup, mais le vol italien ne signale aucune perte. Le Spitfire de Plagis est légèrement touché lors de cet engagement, et le Rhodésien n'a qu'une chance de rentrer sain et sauf ; il atterrit avec seulement trois gallons (14 litres) de carburant. Le 16 mai 1942, Plagis et un as anglais, le sous-lieutenant Peter Nash, détruisent un Bf 109 pour un kill partagé qui devient la 100^e victoire du No. 249 Squadron au-dessus de Malte. Au milieu du siège persistant, la nécessité d'un grand convoi de ravitaillement pour Malte se fait de plus en plus urgente ; le gouverneur lord Gort avertit la Grande-Bretagne début juin que si aucun approvisionnement n'arrive avant le mois d'août, il devra se rendre pour éviter la famine.

Plagis est promu sur le terrain au grade de Flight lieutenant le 4 juin 1942 et est transféré au No. 185 Squadron RAF pour commander la flight B. Il abat deux Re.2001 deux jours plus tard, portant son palmarès à dix victoires (remplissant ainsi sa promesse après la mort de Leggo), puis détruit un Bf 109 le 7 juin 1942. Un mois plus tard, il reçoit une barrette à son DFC, pour avoir démontré « une habileté et une bravoure exceptionnelles au combat […] Sans se laisser décourager par le nombre supérieur d'appareils adverses, il presse ses attaques avec une grande détermination. » Plagis quitte Malte à l'expiration de son tour opérationnel le 7 juillet 1942, se rendant d'abord à Gibraltar, puis au Royaume-Uni. Les Britanniques parviennent finalement à livrer des approvisionnements vitaux à Malte le 15 août 1942 grâce à l'Opération Pedestal (connue à Malte sous le nom de « Convoi de la Santa Marija »).

Instructeur au Royaume-Uni

Plagis (à gauche) en tant que commandant du No. 64 Squadron RAF, avec son compagnon vétéran de Malte A. J. Hancock. RAF Hornchurch, Angleterre, vers 1943–1944.

À son arrivée en Angleterre, Plagis souffre de malnutrition, de gale ainsi que de fatigue physique et mentale. Il fait une brève convalescence dans une maison de santé, puis passe un an comme instructeur en Angleterre. Il est promu au grade provisoire de Flying officer le 1^er octobre 1942.

Deuxième campagne opérationnelle

Plagis reprend le combat en septembre 1943, nommé commandant du No. 64 Squadron RAF, qui vole alors sur Spitfire Mk VC au-dessus du nord de la France depuis la RAF Coltishall dans le Norfolk. Il abat un Bf 109 au-dessus de la France le 24 septembre 1943, puis un Focke-Wulf Fw 190 le 23 novembre 1943, et reçoit officiellement le grade de Flight lieutenant le 8 décembre 1943.

Début juin 1944, Plagis prend le commandement du No. 126 Squadron RAF (Persian Gulf), volant sur Spitfire Mk IX récemment transférés de Malte pour participer au Débarquement de Normandie. Six des appareils de l'escadron ont été achetés par le Fonds Spitfire du Golfe Persique et portent le nom des émirs donateurs ; l'avion de Plagis, choisi en raison du grand « K » inscrit sur son empennage (évoquant le prénom de sa sœur), porte l'inscription « Muscat » en anglais et en arabe sur son côté. Il y ajoute le prénom « Kay » en entier ainsi que d'autres décorations personnelles.

Après avoir mené le No. 126 Squadron lors de raids sur la Normandie pendant l'invasion alliée, Plagis prend part à de nombreuses attaques contre les positions allemandes dans le nord de la France et les Pays-Bas dans le cadre de la campagne qui s'ensuit au cours des mois suivants. Il est abattu au-dessus d'Arnhem, aux Pays-Bas, lors de l'Opération Market Garden en septembre 1944, mais ne souffre que de blessures légères et reprend rapidement le combat. Il reçoit l'ordre du Service distingué le 3 novembre 1944 pour avoir « participé à un très grand nombre de sorties au cours desquelles de nombreux dommages ont été infligés à […] des navires ennemis, des stations radio, des réservoirs de carburant, des centrales électriques et d'autres installations ». La citation insiste en particulier sur un engagement où un petit groupe de chasseurs alliés commandé par Plagis affronte des forces ennemies largement supérieures et en abat cinq, Plagis en descendant lui-même deux. Plagis est décrit comme « un chef courageux et ingénieux dont l'exemple a été une source d'inspiration rare ».

Plagis effectue sa conversion sur Mustang III avec le reste de son escadron à la RAF Bentwaters dans le Suffolk en décembre 1944 et janvier 1945, et passe le reste de la guerre à mener des missions d'escorte de bombardiers à la tête du Bentwaters Wing, qui comprend le No. 126 Squadron. Il est promu Squadron leader le 28 mars 1945. La capitulation de l'Allemagne survient le 7 mai 1945, mettant fin à la guerre en Europe.

Plagis achève la guerre avec un palmarès de 16 avions ennemis confirmés détruits (dont deux victoires partagées comptant pour une demi-victoire chacune), deux victoires partagées probables, six endommagés et un endommagé partagé. Il est ainsi l'as le plus victorieux de Rhodésie du Sud durant la guerre, ainsi que l'as d'origine grecque le plus prolifique. Il est l'un des militaires de Rhodésie du Sud les plus décorés de la guerre.

Victoires aériennes

Les sources attribuent à John Plagis 16 victoires aériennes confirmées au total, mais elles ne détaillent individuellement qu’une partie de ces succès. Le tableau ci-dessous reprend uniquement les victoires explicitement décrites dans le corps des sources ; la revendication du 11 mai 1942 est présentée à part, car les sources précisent qu’aucune perte italienne n’est signalée.

Date	Théâtre / lieu	Appareil ennemi	Résultat crédité à Plagis	Contexte / unité	Source
25 mars 1942	Siège de Malte	Appareil ennemi non précisé	1 victoire confirmée	Première victoire aérienne de Plagis au-dessus de Malte, avec le No. 249 Squadron RAF.
1er avril 1942	Siège de Malte	Appareils ennemis non précisés	4 victoires confirmées	Quatre victoires remportées en une seule après-midi, ce qui fait de Plagis le premier as sur Spitfire du siège de Malte.
16 mai 1942	Siège de Malte	Messerschmitt Bf 109	1 victoire partagée	Victoire partagée avec le sous-lieutenant Peter Nash ; l’engagement correspond à la 100e victoire du No. 249 Squadron au-dessus de Malte.
6 juin 1942	Siège de Malte	2 × Reggiane Re.2001	2 victoires confirmées	Deux appareils italiens abattus deux jours après son transfert au No. 185 Squadron RAF, ce qui porte son total à dix victoires selon les sources.
7 juin 1942	Siège de Malte	Messerschmitt Bf 109	1 victoire confirmée	Nouvelle victoire sur Bf 109 au cours de la même période opérationnelle à Malte.
24 septembre 1943	France	Messerschmitt Bf 109	1 victoire confirmée	Reprise du combat comme commandant du No. 64 Squadron RAF, au-dessus du nord de la France.
23 novembre 1943	France	Focke-Wulf Fw 190	1 victoire confirmée	Deuxième victoire aérienne enregistrée pendant sa seconde campagne opérationnelle.
1944 (date non précisée)	Pays-Bas / théâtre nord-ouest européen	Appareils ennemis non précisés	2 victoires confirmées	La citation du Distinguished Service Order mentionne un engagement où un petit groupe allié abat cinq appareils ennemis, Plagis en descendant deux lui-même.

Victoire revendiquée mais non confirmée

Date	Théâtre / lieu	Appareil ennemi	Statut	Source
11 mai 1942	Siège de Malte	Reggiane Re.2001	Victoire revendiquée, mais aucune perte italienne n’est signalée dans les sources ; elle n’est donc pas comptée ici parmi les victoires confirmées.

Service d'après-guerre et vie ultérieure

Carrière dans la RAF d'après-guerre

Plagis reste dans la RAF après la fin des hostilités et commande le No. 266 (Rhodesia) Squadron en Angleterre et en Allemagne de septembre 1946 à décembre 1947, volant sur des Gloster Meteor F.3. Il reçoit la Croix de l'Aviateur du gouvernement des Pays-Bas en octobre 1946.

Retour en Rhodésie et activités civiles

Après sa retraite militaire avec le grade de Wing commander, Plagis rentre en Rhodésie du Sud en 1948. Une rue du quartier nord d'Alexandra Park, au nord de Salisbury, a été nommée en son honneur pour ses exploits en temps de guerre ; il s'installe dans la maison située au bout de cette rue, au 1, John Plagis Avenue. Il se marie en 1954 et a trois fils et une fille.

Plagis crée et gère une cave portant son nom à Salisbury, et s'implique dans plusieurs activités commerciales durant les trois décennies suivantes, siégeant au conseil d'administration de plusieurs sociétés, dont les Central African Airways de 1963 à 1968.

Engagement politique

Il adhère au Rhodesian Front lors de sa fondation en 1962 et en est le candidat dans la circonscription de Salisbury City lors des élections générales de la même année, perdant face au candidat de l'United Federal Party, John Roger Nicholson, par 631 voix contre 501. Selon un rapport publié par la Zimbabwe African National Union en 1969, Plagis travaille alors dans les bureaux du Premier ministre rhodésien Ian Smith (lui-même pilote de Spitfire durant la Seconde Guerre mondiale), chargé de la correspondance écrite du Premier ministre.

Dernières années

Dans ses dernières années, Plagis se lie d'amitié avec l'as britannique Douglas Bader, ardent défenseur de la déclaration unilatérale d'indépendance de la Rhodésie en 1965. Bader, Smith et Plagis se fréquentent régulièrement. Plagis connaît également L. Ron Hubbard, le fondateur américain de la Scientologie, qui s'installe brièvement à Salisbury en 1966. Hubbard lance de nombreux projets commerciaux en Rhodésie, dont l'achat de l'Hôtel Bumi Hills à Kariba. Plagis est l'un des deux hommes d'affaires locaux qui s'associent avec Hubbard pour cette transaction. Il lui cède également une participation dans ses propres affaires avant que l'Américain ne soit expulsé.

Plagis décède en 1974, à l'âge de 54 ou 55 ans ; selon Lauren St John, une auteure originaire de Gadzema, il se serait donné la mort, n'ayant jamais véritablement réussi à se réadapter à la vie civile.

Notes et références

Articles de journaux et de revues

• (el) Chariton Charousis, « Έλληνες Άσσοι σε Συμμαχικές Αεροπορίες κατά το Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο » [« Les as grecs dans les forces aériennes alliées durant la Seconde Guerre mondiale »], Aviation Review, Athènes, Force aérienne hellénique,‎ décembre 2010, p. 114–127 (lire en ligne)
• H. F. King, « Five Days With B.A.F.O. », Flight, Londres,‎ 5 juin 1947, p. 513–517 (lire en ligne)
• Andrew Thomas, « No. 266 (Rhodesia) Squadron, Royal Air Force », Scale Aircraft Modelling, Bletchley, Hall Park, vol. 16, n^o 1,‎ 1^er novembre 1993, p. 35–41
• « U.S. Financier is Refused Residence Permit — Told to Leave by Next Monday », The Chronicle, Bulawayo, Argus Group,‎ 14 juillet 1966, p. 1 (lire en ligne)
• « Millionaire in Bumi Hills Hotel Deal », The Sunday Mail, Salisbury, Argus Group,‎ 22 mai 1966 (lire en ligne)

Bibliographie

• Martin Francis, The Flyer: British Culture and the Royal Air Force 1939–1945, Oxford, Oxford University Press, novembre 2008 (ISBN 978-0-19-927748-3)
• Jon Latimer, Alamein, Cambridge (Massachusetts), Harvard University Press, octobre 2002 (ISBN 978-0-674-01016-1)
• Laddie Lucas, Flying Colours: The Epic Story of Douglas Bader, Londres, Hutchinson, octobre 1981 (ISBN 978-0-09-146470-7)
• J. F. MacDonald, The War History of Southern Rhodesia 1939–1945. Volume 2, Bulawayo, Books of Rhodesia, 1976 (1^re éd. 1950) (ISBN 978-0-86920-140-4)
• Steve Nichols, Malta Spitfire Aces, vol. 83, Oxford, Osprey Publishing, coll. « Osprey Aircraft of the Aces », septembre 2008 (ISBN 978-1-84603-305-6)
• Vincent P. O'Hara, In Passage Perilous: Malta and the Convoy Battles of June 1942, Bloomington (Indiana), Indiana University Press, coll. « Twentieth-Century Battles », novembre 2012 (ISBN 978-0-253-00603-5)
• John Parker, Rhodesia: Little White Island, Londres, Pitman, 1972 (ISBN 978-0-273-36167-1)
• Alfred Price, Late Mark Spitfire Aces, 1942–45, vol. 5, Oxford, Osprey Publishing, coll. « Osprey Aircraft of the Aces », 2004 (1^re éd. 1995) (ISBN 978-1-85532-575-3)
• Beryl Salt, A Pride of Eagles: The Definitive History of the Rhodesian Air Force, 1920–1980, Weltevredenpark (Afrique du Sud), Covos Day Books, mars 2001 (ISBN 978-0-620-23759-8)
• Christopher F. Shores, Brian Cull et Nicola Malizia, Malta: the Spitfire Year, 1942, Londres, Grub Street Publishing, 1991 (ISBN 978-0-948817-16-8)
• Christopher F. Shores et Clive Williams, Aces High: the Fighter Aces of the British and Commonwealth Air Forces in World War II, Londres, Neville Spearman Publishing, 1966 (OCLC 654945475)
• Lauren St John, Rainbow's End: A Memoir of Childhood, War and an African Farm, New York, Scribner, juillet 2008 (1^re éd. 2007) (ISBN 978-0-7432-8680-0)
• F. M. G. Willson (dir.), Source Book of Parliamentary Elections and Referenda in Southern Rhodesia, 1898–1962, Salisbury, Département de gouvernement, University College of Rhodesia and Nyasaland, 1963 (OCLC 2885579)
• Southern Rhodesia: Past and Present, Salisbury, Gouvernement de la Rhodésie du Sud, 1945 (OCLC 5062140)
• Who's Who of Southern Africa, Le Cap, Ken Donaldson, 1973 (OCLC 1769850)
• Zimbabwe News. Volume 4, numéros 1–16, Lusaka, Zimbabwe African National Union, 1969 (OCLC 3249703)

Voir aussi

Articles connexes

• Siège de Malte
• Supermarine Spitfire
• Opération Market Garden
• Campagne de la Méditerranée
• Douglas Bader
• Royal Air Force
• Gloster Meteor
• North American P-51 Mustang