LATAM Airlines Group
LATAM Airlines Group ou LATAM Airlines est le nom du groupe formé en 2010 à la suite de la fusion des compagnies aériennes chilienne LAN Airlines et brésilienne TAM Linhas Aéreas[5]. De par la taille de sa flotte et le nombre de passagers transportés, LATAM Airlines est la plus grande compagnie aérienne d'Amérique du Sud.
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(es) "Juntos, más lejos"
(pt) "Juntos, mais longe"
("Ensemble, plus loin")
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| LA/JJ | LAN/TAM | LATAM |
| Création | |
|---|---|
| Dates clés |
: Création de LAN Airlines : Création de TAM Airlines |
| Basée à |
Aéroport international Arturo-Merino-Benítez Aéroport international de São Paulo/Guarulhos |
|---|---|
| Autres bases | Aéroport international Jorge-Chávez |
| Programme de fidélité | LATAM Pass |
| Alliance | Aucune[1] |
| Taille de la flotte | 342[2] |
| Nombre de destinations | 152[2] |
| Siège social |
 Renca (Santiago) |
| Filiales |
LATAM Argentina LATAM Brasil LATAM Chile LATAM Ecuador LATAM Paraguay LATAM Peru LATAM Cargo |
| Effectif | 41 719 (2019)[2] |
| Dirigeants |
Ignacio Cueto Plaza (2017–)[3] |
| Site web | https://www.latam.com/ |
Les deux anciennes compagnies volent sous les couleurs unifiées de LATAM depuis le [6].
Description
modifierLATAM Airlines Group comprend LAN Airlines et ses filiales au Pérou, en Argentine, en Colombie et en Équateur, ainsi que LAN Cargo et ses filiales. Il regroupe encore TAM Linhas Aéreas SA, TAM Mercosur et toutes les holdings de LAN et TAM. La création du groupe a été annoncée le et sa formation a été conclue le .
LATAM Airlines ne fait partie d'aucune alliance de compagnies aériennes depuis son retrait de Oneworld[7] le .
Une nouvelle agence de communication, Graphene, est créée en 2015 par le groupe Interpublic pour gérer uniquement le budget publicitaire de LATAM Airlines[8].
En 2019, LATAM Airlines emploie 41 719 personnes, dessert 152 destinations[2] et a transporté plus de 74 millions d'usagers[2]. La même année, la compagnie comptait 30 millions de voyageurs ayant souscrit à son programme de fidélité, LATAM Pass[2].
Le groupe Latam Airlines est dirigé par un directoire constitué de neuf membres et présidé par Ignacio Cueto Plaza[9].
Histoire
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Les liens entre les deux compagnies aériennes remontent à la fin des années 1990, lorsque les familles Amaro (contrôlant la TAM) et Cueto (contrôlant la LAN) se rapprochent pour l'achat d'avions Airbus. Depuis, les deux compagnies travaillent à l'élaboration d'un plan de synergie qui mena à la fusion des deux groupes[10].
Le , les compagnies aériennes LAN Airlines et TAM Airlines annoncent leur projet de fusion. Le nouveau groupe comprend LAN Airlines et ses filiales au Pérou, en Argentine, en Colombie et en Équateur, ainsi que LAN Cargo et ses filiales. Il regroupe encore TAM Linhas Aéreas SA, TAM Mercosur et toutes les holdings de LAN et TAM. La formation est conclue le .
Le résultat pour l'exercice 2012 est largement plombé par les coûts liés à la fusion de LAN et TAM[11].
En , la TAM quitte l'alliance de compagnies aériennes Star Alliance pour rejoindre la LAN chez Oneworld[12]. Le même mois, le groupe rachète 7000 crédits carbone auprès d'un projet de reforestation péruvien[13].
La compagnie aérienne annonce en que, face à la faible fréquentation de ses avions lors de la Coupe du monde de football 2014 qui se déroule au Brésil, les pertes liées sont estimées entre 140 $ et 160 millions $[14].
En , les actions de LATAM Airlines sont en sur-vente, l'indice de RSI passant sous la barre des 30[15].
Jusqu'en 2015, le groupe avait conservé la séparation des opérations et des marques LAN et TAM. Cependant, le , LATAM Airlines annonce l'unification en une seule identité, qui sera connue sous le nom de LATAM. Le nouveau logo apparaîtra sur les appareils de la flotte ainsi que dans les différents aéroports où le groupe opère à partir de la première moitié de 2016[16].
En , Delta Air Lines annonce l'acquisition d'une participation de 20 % dans la compagnie aérienne LATAM pour 1,9 milliard de dollars[17].
Le , principalement à cause des effets de la pandémie de COVID-19, le groupe demande une réorganisation volontaire ainsi que sa mise sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis. Les filiales du Brésil, d'Argentine et du Paraguay n'intègrent pas cette restructuration[18].
Flotte
modifierEn juin 2026 LATAM Airlines opère une flotte passager monocouloir de la Famille Airbus A320 et des gros porteur Boeing 767, 777 et des 787 Dreamliner et des avions cargo Boeing 767[19].
| Appareils | En service | Commandes restantes |
Passagers (Première/Affaire/Économique) |
Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 39 | — | 144 (0/0/144) | HC-CPJ en livrée OneWorld |
| Airbus A320-200 | 135 | — | 156 (0/12/144) 168 (0/0/168) 174 (0/0/174) |
CC-BAC et LV-BFO en livrée OneWorld. Les plus vieux seront retirer. |
| Airbus A320neo | 45 | 26 | 174 (0/0/174) | Remplace les plus vieux Airbus A319 et Airbus A320 |
| Airbus A321-200 | 49 | — | 224 (0/0/224) | PT-XPB en livrée OneWorld. Seront remplacé par des Airbus A321neo et par Airbus A321XLR |
| Airbus A321neo | 15 | 48 | 224 (0/0/224) | Remplace les Airbus A321-200 |
| Airbus A321XLR | __ | 13 | TBA | Seront équipé de siège lit[20]. |
| Boeing 767-300ER | 9 | — | 221 (0/30/191) | PT-MOC en livrée OneWorld |
| Boeing 777-300ER | 10 | — | 363 (4/45/314) | Opéré uniquement par LATAM Brasil |
| Boeing 787-8 | 10 | — | 247 (30/217) | |
| Boeing 787-9 | 27 | 22 | 313 (30/283) | Livraison 2025 à 2030 +5 en option. |
| Embraer 195-E2 | __ | 24 | TBA | |
| CARGO | ||||
| Boeing 767-300ERF | 20 | — | Cargo | 8 avions convertit de passager [21] |
| Total | 359 | 48 | ||
Notes et références
modifier- ↑ François Duclos, « LATAM : plus dans Oneworld mais pas dans SkyTeam », Air Journal, (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 6 (en) LATAM Airlines, « Integrated Report 2019 », sur latamairlinesgroup.net (consulté le )
- ↑ LATAM Airlines, « Board of Directors » (consulté le ).
- ↑ LATAM Airlines, « Management Team » (consulté le ).
- ↑ (fr) Agence France-Presse, « Les compagnies LAN et TAM fusionnent et donnent naissance à un géant d'Amérique latine, LATAM », france24.com (consulté le )
- ↑ « LATAM Airlines launches new brand », sur Buyingbusinesstravel.com, Business Travel News Europe, (consulté le ).
- ↑ « LATAM : plus dans Oneworld mais pas dans SkyTeam », sur Air Journal, (consulté le )
- ↑ (en) Noreen O'Leary, « IPG Creates a Bespoke Ad Agency Team to Help Launch LATAM Airlines The largest airline group in Latin America », sur Adweek.com,
- ↑ « LATAM - Board of Directors », sur www.latamairlinesgroup.net (consulté le )
- ↑ (en) Graciela Ibanez, « Flying High », sur wsj.com,
- ↑ Rapport annuel LATM 2012 - http://media.corporate-ir.net/media_files/IROL/81/81136/ar/LATAM_Annual_Report_2012_Eng.pdf
- ↑ (en) « LATAM Airlines Group chooses oneworld as its global alliance », sur Lan.com,
- ↑ (en) Marcelo Teixeira, « Disney, Latam Airlines Buy 444,000 Peruvian VCUs », sur V-c-s.org,
- ↑ (en) « UPDATE 1-LATAM Airlines posts loss as fans stay put for World Cup », sur Reuters.com,
- ↑ (en) « RSI Alert: LATAM Airlines Group (LFL) Now Oversold », sur Nasdaq.com,
- ↑ (en) Ben Mutzabaugh, « So long, LAN and TAM; Airlines will soon fly under LATAM brand », sur Usatoday.com,
- ↑ Tracy Rucinski, « Delta to buy 20% of LATAM for $1.9 billion in regional shake-up », sur Reuters,
- ↑ « Le groupe LATAM se protège contre les créanciers », sur Air Journal, (consulté le )
- ↑ « LATAM Airlines muscle sa flotte et vise 410 avions dès 2026 | Air Journal », (consulté le )
- ↑ « A321XLR : LATAM, première compagnie sud‑américaine à offrir des sièges‑lits sur monocouloirs long‑courriers | Air Journal », (consulté le )
- ↑ Nicolas Larénas, « LATAM convertira 8 Boeing 767 des passagers au fret », sur Blogue NLARENAS.COM, (consulté le )
Liens externes
modifier- Sites officiels : (es) www.latam.com et (en) www.latamairlinesgroup.net
