LAX Automated People Mover
Le LAX Automated People Mover est une navette automatique en cours de construction qui desservira les différents terminaux de l'aéroport international de Los Angeles (LAX) ainsi que ses environs.
| LAX Automated People Mover | ||
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| Situation | Aéroport international de Los Angeles | |
|---|---|---|
| Type | Navette automatique | |
| Entrée en service | juin 2026 | |
| Longueur du réseau | 2.25 mi (3.62 km) | |
| Stations | 6 | |
| Trains | Alstom Innovia APM 300 | |
| Propriétaire | Los Angeles World Airports (LAWA) | |
| Exploitant | LAX Integrated Express Solutions (LINXS) | |
| Site Internet | https://www.lalinxs.com | |
| Vitesse moyenne | 13.5 mph (21.7 km/h) | |
| Vitesse maximale | 47 mph (75 km/h) | |
| Réseaux connexes |  Métro de Los Angeles
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Le système sera la propriété de Los Angeles World Airports (LAWA) et sera exploité par LAX Integrated Express Solutions (LINXS). La ligne s'étendra sur 3,62 km et comportera six stations reliant le Centre de location de voitures de LAX (en) (ConRAC), le métro de Los Angeles et la zone de transport intermodal de l'aéroport (West ITF) au terminal central de l'aéroport (CTA).
L'ouverture de la ligne était initialement prévue pour 2023, mais en , son ouverture est prévue pour .
Description du service
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Description de l'itinéraire
modifierSkyLink s'étendra sur 3,6 kilomètres (2,2 mi) le long d'une ligne de six stations[1], avec une boucle resserrée pour que les deux branches de la boucle circulent en parallèle et ne forment q'une seule ligne bidirectionnel.
SkyLink desservira trois stations au centre des principaux des terminaux, chacune dotée de passerelles piétonnes avec tapis roulants vers les terminaux voisins. La station ouest desservira les terminaux 3, 4 et B (le terminal international Tom Bradley ), la station centrale desservira les terminaux 1, 2, 5 et 6, et la station est desservira les terminaux 7 et 8 avec une future connexion au terminal 1. En continuant vers l'est, la ligne traversera le boulevard Sepulveda et longera l'aérodrome où le terminal 9 est prévu[2].
Ici, la ligne tourne vers le nord, traversant le Boulevard Century pour atteindre l'ITF (LAX West Intermodal Transportation Facility), un grand parking avec une zone de Parc-relais et un accès aux hôtels à proximité.
De là, le trajet se poursuit vers l'Est le long de 96th Street, passant devant le dépôt de maintenance de la ligne, traversant les voies du métro pour arriver à la station East ITF au-dessus du pôle d'échanges LAX/Metro . Cette station offrira des correspondances avec le réseau de métro léger de Los Angeles et les bus locaux.
Les trains parcourent ensuite une courte distance vers l'est et entrent dans le centre de location de voiture d'LAX , un immense parking qui abritera toutes les principales sociétés de location de voitures opérant à LAX[3].
Horaires et fréquence de passage
modifierSkyLink fonctionnerais 24 heures sur 24. les trains arriveront toutes les deux minutes aux heures de pointe (de 9 h à 23 h). La ligne aura un temps de trajet de bout en bout de 10 minutes[4].
Matériel roulant
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La flotte SkyLink sera composée de 44 véhicules Innovia APM 300 fabriqués par Alstom (anciennement Bombardier Transport ). Chaque véhicule peut accueillir jusqu'à 50 passagers (12 assis et 38 debout) ainsi que leurs bagages[5]. Aux heures de pointe, neuf rames de quatre voitures circuleront simultanément. Les trains circuleront à une vitesse maximale de 75,64 km/h et une vitesse moyenne, arrêts compris, de 21,7 km/h[6].
Chaque train de quatre voitures peut accueillir jusqu'à 200 passagers. Aux heures de pointe, avec un intervalle de deux minutes, jusqu'à 30 trains par heure devraient entrer à LAX, transportant jusqu'à 6 000 passagers par heure et par direction et jusqu'à 84 000 passagers par jour aux heures de pointe, soit jusqu'à 30,7 millions de passagers par an aux heures de pointe. La capacité dans l'autre sens sera la même, permettant au système de transporter théoriquement jusqu'à 85 millions de passagers par an dans les deux sens, dont jusqu'à 23,7 millions de passagers hors pointe[7].
Liste des stations
modifierVoici la liste complète des stations, d'ouest en est.
| Nom de la station | Connexions et notes [8] | |
|---|---|---|
| UN | CTA Ouest | Terminaux : 3, 4, B ; Parkings : P3, P4 |
| B | Centre CTA | Terminaux : 1, 2, 5, 6 ; Parkings : P2a, P2b, P5, P6 |
| C | CTA Est | Terminaux : 7, 8, Parkings : P1, P7, Theme Building, Bob Hope USO, Connexion future avec le terminal 1 [9] |
| D | Terminal 9 | future station projetée |
| E | West ITF | Parking économique, navettes d'hôtel, prise en charge/dépose de VTC et de taxis, accès à Airport Blvd |
| F | East ITF | Pôle d'échanges LAX/Metro, prise en charge/dépot de véhicules privés, LAX FlyAway, autocars nolisés, accès à Aviation Blvd, futur parking économique |
| G | RCC | Centre de location de voitures de l'aéroport de Los Angeles |
Architecture
modifierChacune des six stations SkyLink est dotée d'une rangée de puits de lumière circulaires de 6 mètres de diamètre, avec un puits de lumière supplémentaire dans la mezzanine du pôle d'échange LAX/Metro. Le parking souterrain de l'ITF Ouest est également doté de luminaires circulaires similaires. Les nouvelles passerelles piétonnes utilisent une structure en Treillis, avec des entretoises rectangulaires plutôt que triangulaires[10]. Les allées piétonnes de style ancien avec des renforts triangulaires desservent toujours les parkings P1, P4, P5 et P7. Le viaduc en béton SkyLink présente des « courbes douces et un aspect propre et uniforme »[11],[12]. Chaque gare dispose d'un quai central unique, avec embarquement de plain-pied, desservant les trains dans les deux sens. La station projetée du terminal 9 proposée fait exception, avec une paire de quais latéraux séparés desservant les deux directions[13].
La station East CTA dispose d'une plateforme d'observation pour le Theme Building (voir Galerie ).
Histoire
modifierGenèse du projet
modifierL'aéroport international de Los Angeles est depuis longtemps confronté à des embouteillages sur World Way, la route principale qui traverse la zone centrale des terminaux de l'aéroport. Ces embouteillages peuvent souvent déboucher sur Century Boulevard ou sur le tunnel de l'aéroport, qui relient l'aéroport à l'Interstate 405 et à l'Interstate 105 respectivement[14].
Dans les années 2000, l'aéroport était classé parmi les plus encombrés du pays. Ce constat a conduit les gestionnaires de l'aéroport à dépenser plus de 15 milliards de dollars américains pour moderniser l'aéroport, avec un système de transport automatisé de personnes (APM) comme l'une des principales améliorations. Le projet est devenu encore plus urgent en 2017 lorsque Los Angeles a obtenu l'organisation des Jeux olympiques d'été de 2028.
Après avoir reçu trois offres, Los Angeles World Airports a annoncé avoir choisi LAX Integrated Express Solutions (LINXS) pour concevoir, construire, financer, exploiter et entretenir l'APM pendant 25 ans[15],[16]. LINXS est une coentreprise, créée dans le cas d'un partenariat public-privé, composée d'ACS, Alstom, Balfour Beatty, Fluor et Hochtief, avec l'aide de HDR et Flatiron West[17]. Le conseil municipal de Los Angeles a approuvé le projet de 4,9 milliards de dollars américains le [16].
Construction
modifierLa construction de la station West ITF a officiellement débuté à l'été 2019[18] et les travaux du ConRAC ont commencé en [19]. La première coulée de béton pour l'APM a eu lieu en à la station West ITF[20].
La construction des 3,62 km de voie surélevée à deux voies a commencé au printemps 2019 avec la mise en place des premières colonnes de support souterraines[21].
Après deux ans de construction, le parking économie de West ITF a ouvert ses portes le . Jusqu'à l'ouverture de l'APM, des navettes temporaires transportent les passagers entre l'aéroport et le parking[22].
L'ouverture de la ligne était initialement prévue pour 2023, mais depuis , celle-ci est prévue pour . Les retards dans le calendrier ont coïncidé avec des changements au niveau de la direction générale du projet[23].
Le , le Board of Airport Commissioners a validé un montant supplémentaire de 200 millions de dollars pour financer des modifications du projet et tenter de consolider le calendrier[24]. Le , le City Council a approuvé un montant supplémentaire de 400 millions de dollars à la suite d'une décision d'abitrage prise le , estimant que LAWA était responsable d'un retard de 526 jours, n'ayant pas agi de bonne foi et ne s'étant pas conformé aux documents contractuels[25].
En , la construction était réalisée à 97,3 %[26].
Tracé et stations
modifierL'Automated People Mover (APM) de LAX s'étendra sur 3,62 km le long d'une ligne de six stations, avec des voies parallèles formant une boucle[27].
L'APM desservira trois stations dans la zone centrale du terminal (CTA), chacune dotée de passerelles avec des trottoirs roulants vers les terminaux voisins. La station ouest desservira les terminaux 3, 4 et B (le terminal international Tom Bradley), la station centrale desservira les terminaux 1, 2, 5 et 6, et la station est desservira les terminaux 7 et 8 avec une future connexion au terminal 1. En continuant vers l'est, la ligne passera par le Sepulveda Boulevard et longera l'aérodrome où sera situé le futur terminal 9[28].
À ce stade, la ligne tourne vers le nord, traversant Century Boulevard pour atteindre le LAX West Intermodal Transportation Facility (ITF), une grande structure de stationnement avec une zone d'accueil et d'accès au LAX City Bus Center et aux hôtels voisins.
De là, la ligne continue vers l'est le long de la 96e rue, en passant par le centre de maintenance de la ligne et en traversant les voies du métro pour arriver à la station East ITF, qui surplombe la station LAX/Metro Transit Center.
Les trains parcourent ensuite une courte distance vers l'est et entrent dans le LAX Consolidated Rent-A-Car Facility (ConRAC), une immense plate-forme de stationnement qui accueillera toutes les grandes sociétés de location de voiture présentes à l'aéroport de Los Angeles[29].
Stations
modifier| Station | Connections[30] |
|---|---|
| West CTA | Terminaux 3 et 4 |
| Center CTA | Terminaux 1, 2, 5 et 6 |
| East CTA | Terminaux 7 et 8 |
| Terminal 9 | Terminal 9 (en projet) |
| West ITF | Parking economy |
| East ITF | LAX/Metro Transit Center, lignes   |
| ConRAC | Centre de location de voitures de LAX |
Exploitation
modifierLa navette automatique devrait circuler tous les jours 24 heures sur 24. De 9h à 23h, la fréquence de passage sera de deux minutes entre chaque train. Le temps de parcours de bout en bout de la ligne sera de dix minutes[31].
Matériel roulant
modifierLa ligne sera équipée de 44 véhicules Innovia APM 300 fabriqués par Alstom (à l'origine Bombardier Transport). Chaque véhicule peut accueillir jusqu'à 50 passagers avec leurs bagages, dont 12 assis et le reste debout[14]. Aux heures de pointe, neuf trains de quatre voitures circuleront simultanément. Les trains circuleront à une vitesse maximale de 47 miles par heure (76 km/h) et à une vitesse moyenne, arrêts compris, de 13,5 miles par heure (21,7 km/h)[32].
Galerie
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Rendu 3D de la station Center CTA.
Rendu 3D de la station East CTA.
Rendu 3D de la station West CTA vue depuis le terminal international Tom Bradley.
Références
modifier- ↑ (en-US) Josh Cain, « Officials touted 2.25-mile LAX Automated People Mover at groundbreaking », Daily Breeze, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ « Airfield & Terminal Modernization Project Elements », LAWA, Los Angeles World Airports (consulté le )
- ↑ (en-US) « LAX is bringing all rental car companies to one location near 405 with People Mover train to airport », Daily Breeze, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ Steven Sharp, « Renderings Galore for the LAX Automated People Mover », Urbanize LA, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ (en-US) Rachel Uranga, « LAX's traffic nightmare could end with new people mover, but you'll have to wait », Los Angeles Times, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ « Automated People Mover (APM) Train System » [archive du ], Los Angeles World Airports (consulté le )
- ↑ « APM Train Car Fact Sheet », Los Angeles World Airports (consulté le )
- ↑ (en-US) [vidéo] « LAX Unveils Automated People Mover Train », à 0:38, , Los Angeles World Airports (consulté le )
- ↑ « East CTA Station Fact Sheet », LAX Integrated Express Solutions, (consulté le )
- ↑ « LAX commences automated people mover pedestrian walkway construction »,
- ↑ « An Inside Look at the Innovative Guideway Design for LAX's Automated People Mover Project | HDR » [archive du ], (consulté le )
- ↑ « Aspire Magazine Fall 2023 Page 18 »
- ↑ « LAX's Terminal 9 Industry Showcase, April 14, 2023 », YouTube,
- 1 2 (en-US) « LAX's traffic nightmare could end with new people mover, but you'll have to wait », sur Los Angeles Times, (consulté le )
- ↑ (en-US) « Three Firms Have Submitted Bids to Build a People Mover at LAX », sur NBC Los Angeles, (consulté le )
- 1 2 (en-US) X et Instagram, « City Council approves long-awaited people mover to LAX », sur Los Angeles Times, (consulté le )
- ↑ « LAX Integrated Express Solutions (LINXS) », sur www.lalinxs.com (consulté le )
- ↑ « LAWA Official Site | News Release | July 11, 2019 », sur www.lawa.org (consulté le )
- ↑ « LAWA Official Site | News Release | Sept. 12, 2019 », sur www.lawa.org (consulté le )
- ↑ (en) Steven Sharp, « Construction Continues for LAX Automated People Mover », sur Urbanize LA, (consulté le )
- ↑ (en-US) « Officials Break Ground On $5.5 Billion People Mover At LAX - CBS Los Angeles », sur www.cbsnews.com, (consulté le )
- ↑ (en-US) « New LAX parking structure opens Tuesday with 4,300 new spots, pre-booking discounts », sur KTLA, (consulté le )
- ↑ (en) « Mayor Karen Bass Recognizes City Council’s Confirmation of John Ackerman as CEO of Los Angeles World Airports | Mayor Karen Bass », sur mayor.lacity.gov, (consulté le )
- ↑ (en-US) X et Instagram, « LAX People Mover gets $200 million more to resolve claims between contractor and airport », sur Los Angeles Times, (consulté le )
- ↑ (en-US) Dean Fioresi, « City Council approves additional $400 million to complete LAX's Automated People Mover, settle legal claims - CBS Los Angeles », sur www.cbsnews.com, (consulté le )
- ↑ (en) LINXS, « Monthly Report for May 2024 » [PDF],
- ↑ (en-US) « Officials touted 2.25-mile LAX Automated People Mover at groundbreaking », sur Daily Breeze, (consulté le )
- ↑ « LAWA Official Site | ATMP Project », sur www.lawa.org (consulté le )
- ↑ (en-US) « LAX is bringing all rental car companies to one location near 405 with People Mover train to airport », sur Daily Breeze, (consulté le )
- ↑ [vidéo] « LAX Unveils Automated People Mover Train », LAXAirport, , 1:30 min (consulté le )
- ↑ (en) Steven Sharp, « Renderings Galore for the LAX Automated People Mover », sur Urbanize LA, (consulté le )
- ↑ « LAWA Official Site | Transforming LAX », sur web.archive.org, (consulté le )
