LNER classe B1
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le Royaume-Uni.
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La classe B1 (Thompson) du London and North Eastern Railway (LNER) est une série de locomotives à vapeur de disposition ten wheel (230) pour services mixtes conçues par Edward Thompson et produites de 1942 à 1950 à 410 exemplaires, dont 136 après la création des British Railways.
| Exploitant(s) | LNER → BR |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Conception | Edward Thompson |
| Constructeur(s) |
Darlington Works North-British locomotive company limited Robert Stephenson and Company |
| Nombre | 410 |
| Mise en service | de 1945 à 1949 |
| Service commercial | de 1945 à 1959 |
| Préservation | 2 |
| Disposition des essieux | ooOOO + T |
|---|---|
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 510 × 660 mm |
| Ø roues motrices | 2 032 mm |
| Ø roues AV | 965 mm |
| Ø roues AR | 0 mm |
Ce modèle ne doit pas être confondu avec une autre série appelée B1 dans la nomenclature du LNER introduite en 1923. Construites en tant que classe 8C du Great Central Railway, ces locomotives au nombre de deux, ont été rebaptisées B18 afin de ne pas entrer en conflit avec les nouvelles ten wheel de Thompson[1].
Historique
modifierOrigine
modifierEdward Thompson dans un effort de standardisation afin de constituer l'un des types unifiés du LNER remplaçant les locomotives de son prédécesseur Nigel Gresley ainsi que le matériel issu des anciennes compagnies. En rupture avec les pratiques de Gresley, ces locomotives ont une distribution à deux cylindres — Thompson étant ouvertement hostile à la disposition à trois cylindres et "balancier Gresley" — et sont construites à l'économie en raison du contexte de guerre et des difficultés financières du LNER[2].
Le projet originel prévoyait de réaliser une version à deux cylindres au lieu de trois des locomotives classe B17 créées par Gresley, les dimensions des deux cylindres étant extrapolées de ceux des Mogul de la classe K2. Thompson décide cependant de donner une pression plus élevée à la chaudière (225 livres par pouce carré (15,5 bar) au lieu de 200) et de mettre au point le bogie qui connaîtra diverses adaptations après 1945. La partie avant est également redessinée en profitant de l'encombrement plus faible grâce à l'absence de cylindre central[2].
Production
modifier410 locomotives sont construites entre 1942 et 1952[2]. La majorité sont sorties d'usine après le remplacement de Thompson par Arthur Peppercorn en 1946 et la nationalisation des compagnies privées en 1948.
Service
modifierCes locomotives sont destinées aux services mixtes et, parmi les modèles qu'elles sont appelées à remplacer, se trouvent d'anciennes ten wheel de provenance diverse remontant aux compagnies antérieures à la création du LNER ; elles prennent aussi le relai des Atlantic du Great Central (classes C4 et C5) ainsi que des 220 des modèles D11 et D49 en tête d'express légers et de semi-directs. Elles reprennent aussi certains services aux locomotives 030 comme les J39 qui étaient occasionnellement affectées aux trains d'excursionnistes avant l'arrivée en masse des B1[3] ; les modèles les moins anciens dont les B1 avaient repris les services ne furent pas radiés mais reléguées à d'autres services, éliminant des locomotives plus anciennes[1].
En service, elles pouvaient remplacer au pied levé les Prairie de la classe V2 et les diverses Pacific de la compagnie mais leur puissance demeurait inférieure ; les nouvelles B1 sont également utilisées durant la Seconde Guerre mondiale en remplacement des B17 lesquelles étaient contraintes à des performances dégradées mais recevront plus tard de nouvelles chaudières calquées sur celles des B1 (donnant naissance aux B17/6 à trois cylindres et aux B2, une conversion à deux cylindres, sans grand succès).
La présence de deux cylindres seulement et leur construction à l'économie donnait aux locomotives de la classe B1 une démarche plus saccadée en comparaison de celles qu'elles évinçaient sur les trains rapides, avec un mouvement de lacet que les cheminots devront apprendre à contrer en modifiant leur style de conduite, notamment la coupure à l'admission[4]. Elles font en revanche preuve de bonnes accélérations, d'une bonne vaporisation et se montrent capables de tolérer du charbon de mauvaise qualité.
Le changement de doctrine des British Railways`qui commandent de grandes quantités de locomotives diesel à partir de 1955 fait que les B1 sont rapidement radiées entre 1961 et 1967[5] ; en fin de carrière, elles avaient été en partie déplacées de leurs services d'origine et avaient pris le relai d'anciennes 030[2].
Notes et références
modifierNotes
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « LNER Thompson Class B1 » (voir la liste des auteurs).
Références
modifier- 1 2 (en) « LNER Encyclopedia: The Robinson B1 / B18 Class (GCR Class 8C) 4-6-0s », sur lner.info (consulté le )
- 1 2 3 4 (en) « The Thompson B1 4-6-0 "Antelope" Class », sur https://www.lner.info/ (consulté le ).
- ↑ « LNER Encyclopedia: The Gresley J39 0-6-0 Locomotives », sur www.lner.info (consulté le )
- ↑ (en-GB) « LNER Thompson B1 Class steam locomotives - Class Information », sur RailAdvent (consulté le )
- ↑ (en) « Preserved British Steam Locomotives : B1 61000 – 61409 4-6-0 LNER Thompson Antelope », sur https://preservedbritishsteamlocomotives.com (consulté le ).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- (en) « LNER Encyclopedia: the Thompson B1 4-6-0s », sur www.lner.info.
- (en) « Rail UK Steam Loco Class Information : Class B1 », sur railuk.info.
- (en) « LNER Thompson "B1" Class 4-6-0 », sur BRDatabase : Complete BR Locomotive Database 1948-1997.
