LNER classe J38

La classe J38 du London and North Eastern Railway était une série de locomotives à vapeur de disposition 030 (Mammouth) destinées au transport de marchandises. Conçues par Nigel Gresley juste après la création du LNER, elles furent mises en service en 1926. Trente-cinq exemplaires furent construits aux ateliers de Darlington du LNER en 1926 et utilisés en Écosse, sur le réseau de l'ancien North Eastern Railway (NER). Numérotées entre 1400 et 1447, puis 5900 à 5934 en 1946, elles deviennent les 65900 à 65934 des British Railways en 1948.

LNER Classe J38

La 65925 à Forest Mill, sur la ligne de Stirling à Dunfermline.

Identification

Exploitant(s)	LNER → BR
Type	locomotive à vapeur
Conception	Nigel Gresley
Constructeur(s)	Ateliers de Darlington
Nombre	35
Mise en service	1926
Service commercial	de 1926 à 1967
Préservation	0

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	OOO + T
Pression de la chaudière	12,237 atm
Cylindres	2
Alésage × course	508 × 660 mm
Effort de traction	126,4 kN
Ø roues motrices	1 422 mm
Ø roues AV	0 mm
Ø roues AR	0 mm
Masse en service	59,9 t
Masse adhérente	59,9 t
Tare du tender	44,9 t
Capacité en eau	19,09 m3
Capacité en charbon	7,5 t
Masse totale	104,8 t
Longueur totale	± 16 m

Elle donneront naissance à la classe J39 lesquelles se distingueront par leurs roues motrices de 5 pieds et 2 pouces de diamètre (1 575 mm) contre 1 488 pour les J38. Ce modèle plus versatile et capable de tirer des trains de voyageurs sera produit en 289 exemplaires jusqu'en 1941.

La chaudière des J38 servira de base à un modèle unifié que l'on retrouve sur les J39 mais aussi les machines pour express de la classe D49, de disposition 220. Plusieurs J38 seront plus tard dotées d'une telle chaudière et seront désignées J38/2.

La carrière des J38 se termine entre 1962 et 1967. Aucune n'est préservée.

Histoire

Genèse

Au moment du regroupement de 1923 qui donnera naissance au London and North Eastern Railway à la suite du Railways Act de 1921, la nouvelle compagnie se retrouve propriétaire des locomotives des sept compagnies constituantes, dont de nombreuses 030 à cylindres intérieurs.

Le Joint Traffic & Locomotive Committee décide d'une commande de 103 locomotives à répartir entre les divisions Sud, Nord-Est et Écosse lesquelles devaient être basées sur la classe J27 (ex-NER classe P3) construites depuis 1906, avec une version pourvue d'un surchauffeur depuis 1921. La division Sud qui comprend l'ancien Great Central Railway annule sa commande de 85 locomotives afin d'acheter au surplus militaire des 140 ROD lesquelles étaient directement basées sur les classes 8K et 8M du GCR. La commande des 20 machines pour Nord-Est est également annulée laissant 35 locomotives à construire pour l’Écosse.

Mise au point

Nigel Gresley s'éloigne fortement du design des J27 en employant une nouvelle chaudière, de diamètre équivalent mais perchée plus haut afin d'équiper les cylindres de tiroirs cylindriques, compatibles avec l'usage d'un surchauffeur. La surface de chauffe augmente avec 177 tubes contre 102 tandis que les 48 tubes du surchauffeur sont légèrement agrandis. L'empattement est allongé afin de pouvoir disposer un foyer plus vaste entre les deuxième et troisième essieux couplés et la largeur de ce foyer est également accrue. Le diamètre des roues est de 4 pieds et 8 pouces (1 422 mm) alors que les J27 mais aussi les autres 030 et 040 du NER avaient des roues de (4 pieds et 6,25 pouces de diamètre, 1 403 mm). Cette différence est un héritage des locomotives J9 et J10 du Great Northern, précédent employeur de Gresley.

Évolutions

Les performances de ce modèle favorisaient l'effort de traction au détriment de la vitesse. Afin de mieux convenir aux exigences des autres territoires du LNER, Gresley réalise dès 1925 des plans modifiés avec des roues de 5 pieds et 2 pouces de diamètre (1 575 mm). Livrées à partir de la fin de 1926, les premières J39 seront attribuées aux divisions Sud et Nord-Est, puis ensuite à l’Écosse. Contrairement aux J38, ces dernières seront considérées comme un modèle standard.

Lors de la mise au point des J39 et D49, une chaudière pratiquement identique sera employée. Le foyer conservait les mêmes cotes mais les tubes avaient une surface légèrement inférieure. Ce modèle sera considéré comme un type unifié (diagramme 97) tandis que la chaudière des J38 sera rebaptisée diagramme 97A. À partir de 1942, les chaudières d'origine de plusieurs J38 arrivées à limite d'usure seront remplacées par des 97 donnant naissance à la classe J38/2, celles en configuration d'origine étant alors répertoriées comme J38/1.

Service

Toutes les J38 ont été livrées en 1926. Elles sont numérotées entre 1400 et 1447 avec des lacunes car certains numéros étaient déjà attribués à d'autres locomotives du LNER, dont une J27. Ultérieurement, en 1946, la série est renumérotée 5900 à 5934, puis 95900 à 95934. Elles sont classées dans le groupe de puissance 6F (6 freight) qui est le plus élevé pour des 030 aux British Railways.

Les tenders d'origine, contenant 4 200 gallons impériaux (19 093,6 l) sont remplacés en 1931 par un type LNER standard de 3 500 gal (19 093,6 l).

Employées sur tous types de trains de marchandises, elles voient leur affectation chamboulée par l'arrivée des J39 et de moguls de la classe K2 qui reprennent les trains de marchandises sur les lignes à longue distance. Majoritairement employées sur des trains de charbon, elles sont réformées à partir du 29 décembre 1962, étant alors la dernière série encore au complet des locomotives construites par Gresley. Les dernières J38 sont radiées le 22 avril 1967 alors que les J39 pourtant bien plus nombreuses et produites jusque 1941 ont toutes été retirées entre le 6 mai 1959 et le 29 décembre 1962.

Toutes les J38 ont été ferraillées. L'organisation A1 Steam Locomotive Trust (en) qui a déjà construit avec succès la Pacific 60163 Tornado et entamé la construction d'une Mikado de la classe LNER P2, a annoncé en 2016 qu'ils prévoient la construction d'une réplique exacte et fonctionnelle de la J38 numéro 1416.

• 
  La 65923 en tête d'un train de charbon à Greenhill Junction en 1957.
• 
  Double traction de J38 à Alloa en 1965.

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « LNER class J38 » (voir la liste des auteurs).

 

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotive à vapeur

Liens externes

• (en) « Rail UK Steam Loco Class Information : Class J38 », sur railuk.info.
• (en) « LNER Gresley "J38" Class 0-6-0 », sur brdatabase.info.