Leipzig-Gare-de-Bavière
| Gare de Bavière | |
 Le portique et l'entrée de la gare en 2016. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Commune | Leipzig |
| Quartier | Zentrum-Südost |
| Coordonnées géographiques | 51° 19′ 45″ nord, 12° 22′ 54″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Deutsche Bahn |
| Exploitant | DB Regio Südost |
| Code UIC | 80235465 |
| Services | 
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| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Leipzig-Nord à Leipzig-Gare-de-Bavière Leipzig-Gare-de-Bavière à Hof-Central |
| Voies | 2 |
| Quais | 1 (quai central) |
| Zone | 110 (MDV)[1] |
| Historique | |
| Mise en service | (gare tête de ligne) (gare de passage) |
| Architecte | Eduard Pötzsch (gare tête de ligne) Peter Kulka (gare de passage) |
| Protection | monument historique |
| Correspondances | |
| Lignes de Tramway | 2, 9, 16 |
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Leipzig-Gare-de-Bavière (en allemand Leipzig Bayer Bahnhof) dite aussi gare de Bavière (en allemand Bayerischer Bahnhof), est une gare ferroviaire allemande des lignes de Leipzig-Nord à Leipzig-Gare-de-Bavière (City tunnel) et de Leipzig-Gare-de-Bavière à Hof-Central. Elle est située sur la place de Bavière (Bayerischer Platz) où se croisent la Arthur-Hoffman-Straße / Nürnberger Straße et la Windmühlenstraße / Straße des 18. Oktober. Elle se trouve bien dans le quartier Zentrum-Südost, mais à la limite de Leipzig-Südvorstadt, à Leipzig.
Mise en service en 1842 par la compagnie des chemins de fer bavarois de Saxe (Sächsisch-Baierschen Eisenbahn-Compagnie). Fermée en 2001, elle est détruite et reconstruit en souterrain pour être remise en service en 2013. De la gare historique, il reste le portique d'origine, classé monument historique, qui été déplacé pendant les travaux puis remis à sa place.
L'ancienne gare terminus, devenue une gare de passage est desservie par les lignes 1, 2, 3, 4, 5 et 5X du S-Bahn d'Allemagne centrale.
Situation ferroviaire modifier
La gare de Leipzig-Gare-de-Bavière est située au point kilométrique (PK) 1,7 de la ligne de Leipzig-Nord à Leipzig-Gare-de-Bavière (City-Tunnel) et au PK 0,195 de la ligne de Leipzig-Gare-de-Bavière à Hof-Central.
Histoire modifier
Première gare modifier
La gare de Leipzig-Gare-de-Bavière le plus souvent dénommée « gare de Bavière »[2],[3],[4] est construite de 1841 à 1844 selon les plans de l'architecte lipsien Christian August Eduard Pötzsch (1803-1889). Comme son nom l'indique, elle était la gare terminus de la ligne ferroviaire vers Hof-sur-Saale en Franconie, Bavière. Elle est ouverte le pour un tronçon de ligne vers Altenbourg alors que son édification n'est pas terminée. La touche finale à la construction du bâtiment voyageurs sera donnée le . Dans le même style architectural, une auberge dénommée Siebenmännerhaus, la « demeure des sept hommes », est ouverte en 1845 à proximité de la gare.
Le , la gare est desservie par une ligne de tramway hippomobile avant qu'il ne soit électrifié en 1897. Depuis lors, la correspondance est facile entre les trains et le réseau de tramway lipsien.
Pendant la période nazie, on avait prévu de démolir la gare pour laisser place à une grande avenue[5]. L'architecte dusseldorfois Emil Fahrenkamp devait se charger d'en dessiner les plans. La guerre a mis un terme à ces projets.
Pendant les bombardements alliés du et , la gare a subi quelques dégâts : alors que le portique et le côté ouest n'ont pas été touché, le reste du bâtiment voyageurs en bois a brûlé. Ce qui restait du côté est a dû être détruit après la guerre car inutilisable.
Le , la gare est fermée pour être transformée en une gare souterraine.
Deuxième gare modifier
Les travaux du City-Tunnel ne commencent pas avant 2003. Pour aménager l'accès à la gare souterraine, le , on a déplacé le portique d'origine en utilisant la technique du palier lisse. La manœuvre à consisté faire mouvoir de 30 mètres vers l'est, cette masse haute de 20 m, large de 30 m pour 6 m d'épaisseur et un poids de 2 800 tonnes. Après la fin du chantier d'accès à la nouvelle gare souterraine le portique est remis à sa place initiale le .
La gare souterraine, due à l'architecte Peter Kulka, est mise en service . Ce n'est alors plus une gare terminus mais une gare de passage.
Service des voyageurs modifier
Accueil modifier
Établie en souterrain, la gare dispose d'un quai central long de 140 m à 20 m sous le niveau du sol. Il est accessible via un escalier, des escaliers roulants et un ascenseur, il est donc accessible aux personnes à mobilité réduite. Le quai est équipé de bandes podotactiles. Des poutres horizontales de diverses couleurs situées au-dessus de l'escalier accueillent le voyageur[6].
- Environnement et accès nouvelle gare
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Desserte modifier
Leipzig-Gare-de-Bavière est desservie par les lignes 1, 2, 3, 4, 5 et 5X du S-Bahn d'Allemagne centrale.
- Gare souterraine
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Intermodalité modifier
La gare est en correspondance avec le réseau de tramway lipsien.
Notes et références modifier
- (de) « Tarifzonenplan », Mitteldeutscher Verkehrsverbund, (consulté le )
- Anja Kaulbach, « Atlas Copco participe à la construction du City-Tunnel de Leipzig », sur infrastructures.com.
- Sébastien Maillard, « L'hyper-gare de Leipzig séduit les flâneurs. », sur la-croix.com, .
- Capitales culturelles, capitales symboliques : Paris et les expériences européennes (XVIIIe – XXe siècles), Publications de la Sorbonne, , 475 p. (ISBN 978-2-85944-437-2, lire en ligne), p. 355.
- (de) Rolf Bayer et Gerd Sobek, Der Bayerische Bahnhof in Leipzig, Transpress, coll. « Verkehrsgeschichte », (ISBN 978-3-344-00080-6), p. 126
- (de) « Bayerischer Bahnhof », sur citytunnel.sachsen.de.
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- (de) « Citytunnel Leipzig », sur Citytunnel.
