Ligier JS35

Ligier JS35
Ligier JS35B

La Ligier JS35 de Thierry Boutsen exposée au Musée automobile de Monaco

Présentation

Équipe	Ligier Gitanes
Constructeur	Ligier
Année du modèle	1991
Concepteurs	Michel Beaujon Frank Dernie Loïc Bigois

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Poussoirs, amortisseurs Koni/Bilstein
Suspension arrière	Poussoirs, amortisseurs Koni/Bilstein
Nom du moteur	Lamborghini 3512
Cylindrée	3 494 cm³ 640 ch à 13 000 tr/min
Configuration	V12 ouvert à 80°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Transversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Dimensions et poids	Empattement : 2 900 mm Voie avant : 1 800 mm Voie arrière : 1 680 mm Poids : 505 kg
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	25. Thierry Boutsen 26. Erik Comas
Début	Grand Prix automobile des États-Unis 1991

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16	0	0	0

Résultats

Championnat constructeur	13e avec aucun point

Chronologie des modèles (1991)

Ligier JS33B Ligier JS37

La Ligier JS35 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie française Ligier dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1991. Elle est pilotée par le Belge Thierry Boutsen, en provenance de l'écurie Williams, et le Français Erik Comas, champion international de Formule 3000 1990 qui fait ses débuts en Formule 1. La JS35 se distingue de sa devancière par son moteur V12 Lamborghini. Une nouvelle version de cette monoplace, la JS35B, est engagée à partir de la septième manche de la saison, le Grand Prix de France.

Historique

Le championnat 1991 est une saison de transition pour Ligier qui troque son moteur V8 Ford-Cosworth contre un moteur V12 Lamborghini, en attendant de recevoir le bloc V10 Renault en championnat 1992. La conception de la JS35 est confiée au nouveau directeur technique Frank Dernie, assisté de Loïc Bigois et Michel Beaujon. La JS35, développée dans la nouvelle soufflerie installée à Magny-Cours, dispose d'une boîte de vitesses semi-automatique X-Trac.

Ligier, dont la onzième place au championnat du monde des constructeurs la saison précédente la condamnait à l'écueil des préqualifications en 1991, en est finalement dispensée à la suite de la perte de la sixième place de l'écurie Larrousse, qui a omis de mentionner que Lola Cars fournissait ses châssis. Bernie Ecclestone propose finalement aux deux écuries rivales de se partager les droits télévisés accordés au dixième du championnat, en échange de quoi celles-ci sont exemptées de se présenter aux séances de préqualifications.

Pour le Grand Prix des États-Unis, première manche de la saison, la JS35 souffre d'une adhérence aléatoire : Erik Comas échoue à se qualifier, tandis que Thierry Boutsen, élancé de la vingtième place, abandonne au quarante-deuxième tour de la course à la suite de la casse de son moteur Lamborghini. Lors de la manche suivante, au Brésil, Comas essuie à son tour les problèmes du bloc italien, dont une fuite d'huile enflamme sa monoplace en course, le contraignant à l'abandon.

À Saint-Marin et à Monaco, Boutsen termine septième à deux reprises, ce qui constitue le meilleur résultat de l'écurie française cette saison. Le patron de l'écurie, Guy Ligier, est très satisfait de son premier pilote qui doit pourtant composer avec une monoplace dont il déplore les performances : « C'est vraiment un tout bon. Il travaille comme un chien et ne se plaint jamais ».

À partir du Grand Prix de France, septième manche de la saison, une version B de la JS35 est engagée. Celle-ci se distingue par des pontons, des radiateurs et des extracteurs redessinés, ainsi qu'un nouveau fond plat et un nouveau système de refroidissement. En qualifications, Comas et Boutsen se qualifient en quatorzième et seizième positions. En course, les pilotes Ligier terminent derniers, en onzième et douzième places. Néanmoins, la JS35B s'avère aussi peu véloce que sa devancière : en Grande-Bretagne, Comas échoue à se qualifier tandis que Boutsen abandonne à mi-course à cause d'une nouvelle défaillance du moteur Lamborghini.

Lors des essais libres du samedi, au Grand Prix d'Allemagne, Comas perd le contrôle de sa JS35B au moment d'aborder la chicane de l'Ostkurve du circuit d'Hockenheim : sa monoplace s'écrase contre la barrière de pneumatiques et finit sa course retournée sur la piste. Le Français est secouru : muni d'une minerve, il est héliporté vers l’hôpital de Mannheim où aucune blessure n'est décelé. Autorisé à prendre part aux qualifications, il se qualifie en vingt-sixième position, mais abandonne en course à la suite d'un problème de pression d'huile.

Alors que les pilotes Ligier se battent dans l'anonymat du fond de grille en fin de championnat, Guy Ligier prépare le futur de son écurie. En marge du Grand Prix de Hongrie, Ligier recrute l'ingénieur Gérard Ducarouge, qui avait déjà travaillé pour l'écurie française entre 1976 et 1981. Le Français est chargé de concevoir la nouvelle Ligier JS37 avec Frank Dernie. En Belgique, Nelson Piquet, déçu de sa fin de carrière avec Benetton Formula, se rend dans le motorhome de l'écurie française où il postule pour 1992, pensant que le futur moteur Renault sera plus performant que le bloc Ford-Cosworth de l'équipe italienne. Finalement, le Brésilien se désiste. En marge du Portugal, Ligier prend contact avec Alain Prost, avec qui il souhaite monter un projet d'« Écurie bleue » qui serait soutenue par Renault et Elf.

À l'issue du championnat, l'écurie Ligier termine treizième du championnat du monde des constructeurs, sans marquer un seul point.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés des Ligier JS35 et JS35B en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1991	Ligier Gitanes	Lamborghini V12 3512	Goodyear		USA	BRÉ	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	0	13e
				Thierry Boutsen	Abd	10e	7e	7e	Abd	8e	12e	Abd	9e	Abd	11e	Abd	16e	Abd	9e	Abd
				Erik Comas	Nq	Abd	10e	10e	8e	Nq	11e	Nq	Abd	10e	Abd	11e	11e	Abd	Abd	18e

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