Ligne de La Cave à Ribérac
(Périgueux - Ribérac)
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| Ligne de La Cave à Ribérac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) L'ancien pont ferroviaire sur l'Isle. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1940 – 1951 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | État (Non concédée) (1875 – 1883) PO (1883 – 1937) SNCF (1938 – 1954) Ligne déclassée (à partir de 1954) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 620 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne de La Cave à Ribérac est une ligne ferroviaire du département de la Dordogne en France, qui reliait les gares de La Cave, sur la commune de Marsac-sur-l'Isle, et de Ribérac.
Cette ligne reliait Périgueux à Ribérac. Une partie de son trafic était à destination et en provenance d'Angoulême, d'où le nom officieux de ligne Périgueux - Angoulême pour cette section[1],[2].
Elle figure toujours dans la nomenclature du réseau ferré national sous le no 620 000.
Actuellement, toute la ligne a été déferrée.
Histoire
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La ligne, partie d'un itinéraire « de Périgueux à Montmoreau », est déclarée d'utilité publique le [3]. Une loi du autorise le ministère des Travaux Publics à entamer les travaux de construction de la ligne[4].
L'inauguration a lieu le en présence du sous-secrétaire d'État aux Travaux publics, M. Lesguiller[5].
La ligne est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[6].
Le , le tronçon complémentaire de Ribérac à Parcoul-Médillac (qui devait initialement relier Ribérac et Montmoreau) est mis en service, l'inauguration officielle n'ayant lieu que le suivant[5].
La ligne est fermée aux trafic voyageurs Le puis au trafic des marchandises le , avant d'être déclassée le [5].
Notes et références
modifier- Bulletin de la Société historique et archéologique du Périgord, vol.100-101, imp. Joucla, 1973, p.207
- Annales: débats parlementaires, France, Assemblée nationale (1871-1942), Imprimerie du Journal officiel, 1939, vol. 166
- « N° 4893 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer : 31 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 285, , p. 1288 - 1290 (lire en ligne).
- « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461, , p. 109 - 110 (lire en ligne).
- Roger Vidal, Le Périgord et le rail : La Dordogne et le Paris-Orléans, t. 1, Périgueux, Éd. à compte d'auteur, , chap. 5 (« Ligne de Périgueux à Parcoul »), p. 495 ; 516-593
- « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 352 - 359 (lire en ligne).
