Ligne 1 du métro de Copenhague

	Ligne
	; Vue sur les voies depuis la station DR Byen ;
	; Vue sur les voies depuis la station DR Byen ;
Réseau	Métro de Copenhague
Terminus	Vanløse; Vestamager
Communes desservies	Copenhague; Frederiksberg
Histoire
Mise en service	2002
Dernière extension	2003
Exploitant	Metro Service A/S
Infrastructure
Conduite (système)	Automatique
Exploitation
Matériel utilisé	AnsaldoBreda Driverless; (Hitachi Rail Italy)
Points d’arrêt	15
Longueur	13,9 km
Lignes connexes	; S-tog; DSB
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La ligne 1 du métro de Copenhague est la première ligne de métro de l'agglomération de Copenhague au Danemark. Elle a été mise en service en 2002 et étendue en 2003. D'une longueur de 13,9 km, elle compte 15 stations. Elle est symbolisée par la couleur verte.

La ligne suit un axe ouest-est de Vanløse à Christianshavn (tronçon commun avec la ligne 2), desservant notamment la banlieue ouest de Copenhague, Frederiksberg et le centre-ville, puis se dirige vers le sud-ouest de l'île d'Amager jusqu'à Vestamager, desservant notamment le nouveau quartier Ørestad.

Historique

Construction

Décidée en 1992 et 1994 par le Parlement danois, les travaux de construction de la ligne 1 ont débuté en 1996. Il s'agit d'un projet global comprenant la construction de la ligne 1 et de la ligne 2, qui disposent d'un tronçon commun, et dont la mise en service a été réalisée en plusieurs étapes.

La première phase a été inaugurée le 19 octobre 2002, suivi de deux prolongements à l'ouest mis en service en 2003.

Chronologie

Date	Ligne	Évènement
19 octobre 2002		Mise en service de la ligne 1 entre Nørreport et Vestamager (tronçon commun avec la ligne 2 entre Nørreport et Christianshavn)
29 mai 2003		Prolongement à l'ouest de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun avec la ligne 2)
12 octobre 2003		Prolongement à l'ouest de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun avec la ligne 2)

Description

La ligne 1 comprend quinze stations et mesure 13,9 kilomètres de longueur.

La ligne est souterraine sur sa partie centrale, passant sous le centre-ville de la capitale. Elle devient aérienne sur l'île d'Amager, entre les stations Islands Brygge et DR Byen jusqu'à la station terminus de Vestamager dans le nouveau quartier d'Ørestad. Elle devient aérienne dans la banlieue ouest de Copenhague, entre les stations Fasanvej et Lindevang jusqu'à la station terminus de Vanløse.

Entre la station Christianshavn et le terminus Vanløse, la ligne 1 partage les mêmes voies que la ligne 2.

Depuis le 29 septembre 2019, la ligne dispose de deux correspondances avec la ligne 3 aux stations Kongens Nytorv et Frederiksberg. Depuis le 28 mars 2020, la ligne dispose d'une correspondance avec la ligne 4 à la station Kongens Nytorv.

Stations

Le tableau ci-dessous reprend les quinze stations de la ligne 1 :

Nom	Ville	Correspondances	Type	Ouverture	Zone de tarification
Vanløse	Copenhague	• S-tog	aérienne	12 octobre 2003	2
Flintholm	Frederiksberg	• S-tog	aérienne	12 octobre 2003	2
Lindevang	Frederiksberg		aérienne	12 octobre 2003	2
Fasanvej	Frederiksberg		souterraine	12 octobre 2003	2
Frederiksberg	Frederiksberg		souterraine	29 mai 2003 29 septembre 2019	2
Forum	Frederiksberg		souterraine	29 mai 2003	1
Nørreport	Copenhague	• S-tog • Trains DSB	souterraine	19 octobre 2002	1
Kongens Nytorv	Copenhague		souterraine	19 octobre 2002 29 septembre 2019 28 mars 2020	1
Christianshavn	Copenhague		souterraine	19 octobre 2002	1
Islands Brygge	Copenhague		souterraine	19 octobre 2002	1
DR Byen	Copenhague		aérienne	19 octobre 2002	1
Sundby	Copenhague		aérienne	19 octobre 2002	3
Bella Center	Copenhague		aérienne	19 octobre 2002	3
Ørestad	Copenhague	Trains DSB	aérienne	19 octobre 2002	3
Vestamager	Copenhague		aérienne	19 octobre 2002	3

Projets

Stations additionnelles

Dans le quartier d'Ørestad, la conception initiale du métro permet l'ajout de deux stations complémentaires entre les stations Bella Center et Ørestad et entre les stations Ørestad et Vestamager, à proximité de la Royal Arena.

Prolongement à l'ouest

Depuis 2015, la municipalité de Rodøvre porte un projet de prolongement du tronçon commun aux lignes 1 et 2 au-delà de la station de Flintholm^[2]. Le prolongement, non validé et non financé pour le moment, pourrait desservir à l'horizon 2040 les stations suivantes :

v. Hyltebjerg,
Rødovre Centrum,
v. Irmabyen,
v. Milestedet,
Rødovre Station.

À noter que depuis 2019, la ville de Rødovre soutient le prolongement de la ligne 4 du métro^[3].

Notes et références

↑ (en) « Hitachi Rail Italy Driverless » (consulté le 6 janvier 2019)
↑ (da) « Notat: Metro til Rødovre koster 8,9 milliarder », sur ing.dk, 16 février 2015 (consulté le 23 mars 2019)
↑ (da) « Vestegnskommuner drømmer om Metro til Rødovre: Håber på hjælp fra staten » , sur ing.dk, 27 mai 2019 (consulté le 12 février 2023)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

[1] (en) « Hitachi Rail Italy Driverless » (consulté le 6 janvier 2019)

[2] (da) « Notat: Metro til Rødovre koster 8,9 milliarder », sur ing.dk, 16 février 2015 (consulté le 23 mars 2019)

[3] (da) « Vestegnskommuner drømmer om Metro til Rødovre: Håber på hjælp fra staten » , sur ing.dk, 27 mai 2019 (consulté le 12 février 2023)

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