Ligne de Plouaret à Lannion

	Ligne de; Plouaret à Lannion
Pays	France
Villes desservies	Lannion
Historique
Mise en service	1881
Électrification	2000
Concessionnaires	Ouest (1875 – 1908); État (Non concédée) (1909 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF Réseau (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	446 000
Longueur	16 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Voie unique ;
Signalisation	BAPR-VB
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TGV inOui, TER Bretagne
Schéma de la ligne
	Légende
	modifier

La ligne de Plouaret à Lannion est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à une voie banalisée électrifiée. Elle constitue un embranchement de la ligne radiale « nord » de desserte ferroviaire de la Bretagne, permettant la desserte de l’agglomération de Lannion.

Sur le réseau national français, la ligne porte le numéro 446 000 et la voie de port de Lannion le numéro 446 506.

Chronologie

Le 31 décembre 1875, concession de la ligne à titre éventuel à la compagnie des chemins de fer de l’Ouest^[1]
Le 13 novembre 1881, ouverture de la ligne
Le 15 juin 2000, électrification (25 000 V-50 Hz)

Historique

En août 1865, le maire de Lannion obtient que la gare de Plouaret, située sur l’artère de Paris à Brest ouverte le 26 avril 1865, prenne le nom de Plouaret-Lannion. Si ce changement tente de compenser l’absence de liaison ferroviaire directe à Lannion, les édiles de la ville se battent cependant pour qu’une antenne au départ de Plouaret soit construite.

Ils obtiennent en partie gain de cause, lorsque la ligne de Plouaret à Lannion est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 31 décembre 1875. La convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique^[2]. Il faudra encore attendre presque 6 années pour que la ligne soit finalement ouverte, ne desservant entre Plouaret et Lannion que la gare de Kerauzern, hameau éloigné de près de cinq kilomètres du bourg de Ploubezre, dont il dépend administrativement.

Exploitation

Outre des circulations omnibus sur la ligne avec des X 2400, X 3800, puis dans les années 1980 et la décennie suivante qui comprend X 2100 et X 4500^[3]^,^[4]. Un train de jour bi-tranches 3659 qui comprend le mouvement retour en 3660 est mis en place pendant l'été avec l'autre tranche qui va sur la ligne de Rennes à Saint-Malo^[5]. Il faut noter également un train tri-tranches de jour qui en comprend deux sur Saint-Malo et la ligne d'Auray à Quiberon mis en place les premiers jours de juillet et ceux d'août depuis avec un retour les derniers de ces deux mois dont des marches à vides conséquentes depuis le service d'été 1972, celui-ci sera quotidien dans les deux sens compter de celui de 1990 suite de la mise en service du TGV-Atlantique sur la branche Bretagne-Nord le 24 septembre 1989 ; celui-ci depuis la première année citée circule les jours de pointes des vacances d'hiver jusqu'à son retrait de la première saison citée en 1996. Un train de nuit saisonnier est également mis en place à compter des vacances de printemps du service d'hiver du 29 septembre 1991 avec les mêmes tranches jusqu'à la fin du service unique le 13 décembre 2003^[5].

Cette ligne est parcourue par deux types de relations^[6] :

TGV inOui en provenance ou à destination de Paris Montparnasse, une relation par week-end, tous les jours pendant l'été ;
TER Bretagne sur des relations Saint-Brieuc - Plouaret - Lannion, assurés en Z 27500.

Projets

Des projets de modernisation sont en cours^[Quand ?]. Bien qu'un relèvement de vitesse à 110 km/h au lieu de 80 km/h^[7]^,^[8] et même 140 km/h initialement ^[9], ait été envisagé, les trains continueront à rouler à la vitesse maximale de 80 km/h.

Les travaux envisagés se déroulent sous le régime de protection S9AN°3 (ligne fermée) entre le 1^er septembre 2014 et le 16 janvier 2015^[10].

Notes et références

↑ Alfred Picard, Les chemins de fer français, Éditions Rothschild, Paris, 1884, tome troisième
↑ « N° 4907 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie de l'Ouest pour la concession desdits chemins de fer : 31 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, n^o 286,‎ 1875, p. 1310 - 1315 (lire en ligne).
↑ Georges Mathieu (photogr. Georges Mathieu,), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail & des transports, mars 1994, 2^e éd. (1^re éd. 1992), 334 p. (ISBN 978-2-902-80848-9), « Autorails et turbotrains, Schémas des parcours des engins moteurs par établissement titulaire », p. 216, 217, 226, 227, 230, 231 et 302
↑ Georges Mathieu (photogr. Georges Mathieu, Yves Broncard, Régis Chessum), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail & des transports, mars 1998, 3^e éd. (1^re éd. 1992), 352 p. (ISBN 978-2-902-80875-5), « Autorails et turbotrains, Schémas des parcours des engins moteurs par établissement titulaire », p. 222, 223, 232, 233, 236 à 239 et 317
1 2 Livrets de marche des trains, Paris, SNCF, 28 mai 1972 au 20 décembre 2003
↑ Bernard Collardey, « Modernisation du parcours Plouaret - Lannion », Rail Passion, n^o 209,‎ mars 2015, p. 9
↑ Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF.
↑ https://webissimo.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Formulaire_cas_par_cas_ligne_Plouaret_Lannion_autorise_complet_cle727693-1.pdf
↑ « Plouaret-Lannion. 15MEUR dans la modernisation de la ligne », sur letelegramme.fr, Le Télégramme, 15 septembre 2012 (consulté le 13 octobre 2020).
↑ « Services - 72423-2014 », sur europa.eu (consulté le 20 avril 2023).

Voir aussi

Articles connexes

Portail du chemin de fer

Portail de la Bretagne

[1] Alfred Picard, Les chemins de fer français, Éditions Rothschild, Paris, 1884, tome troisième

[2] « N° 4907 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie de l'Ouest pour la concession desdits chemins de fer : 31 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, n^o 286,‎ 1875, p. 1310 - 1315 (lire en ligne).

[3] Georges Mathieu (photogr. Georges Mathieu,), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail & des transports, mars 1994, 2^e éd. (1^re éd. 1992), 334 p. (ISBN 978-2-902-80848-9), « Autorails et turbotrains, Schémas des parcours des engins moteurs par établissement titulaire », p. 216, 217, 226, 227, 230, 231 et 302

[4] Georges Mathieu (photogr. Georges Mathieu, Yves Broncard, Régis Chessum), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail & des transports, mars 1998, 3^e éd. (1^re éd. 1992), 352 p. (ISBN 978-2-902-80875-5), « Autorails et turbotrains, Schémas des parcours des engins moteurs par établissement titulaire », p. 222, 223, 232, 233, 236 à 239 et 317

[:0-5] 1 2 Livrets de marche des trains, Paris, SNCF, 28 mai 1972 au 20 décembre 2003

[6] Bernard Collardey, « Modernisation du parcours Plouaret - Lannion », Rail Passion, n^o 209,‎ mars 2015, p. 9

[7] Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF.

[8] ttps://webissimo.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Formulaire_cas_par_cas_ligne_Plouaret_Lannion_autorise_complet_cle727693-1.pdf

[9] « Plouaret-Lannion. 15MEUR dans la modernisation de la ligne », sur letelegramme.fr, Le Télégramme, 15 septembre 2012 (consulté le 13 octobre 2020).

[10] « Services - 72423-2014 », sur europa.eu (consulté le 20 avril 2023).

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