Ligne Ripoll - Puigcerdà
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La ligne Ripoll-Puigcerdà ou le chemin de fer Transpyrénéen oriental est une ligne de chemin de fer catalane appartenant à l'ADIF, qui relie Ripoll à Puigcerdà et Latour-de-Carol - Enveitg, terminus de la ligne peu après la frontière hispano-française, en remontant le cours du Freser et la vallée de Ribes.
| Transpyrénéen oriental Ripoll - Puigcerdà | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Locomotive 269.327 entrant à Puigcerdà (1992). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  Espagne
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| Villes desservies | Ripoll, Puigcerdà | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1929 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | large (1 668 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1500 V continu jusqu'au 3000 V continu |
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| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | ADIF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Rodalia de Barcelone 
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Cette ligne est munie d'une voie unique d'écartement ibérique. Elle est desservie par la ligne R3 de la compagnie régionale Rodalies appartenant à la Généralité de Catalogne.
Histoire
modifierLa ligne de Ripoll à Puigcerdà est construite à la suite de la signature par la France et l'Espagne en 1904 d'un traité sur l'établissement de liaisons ferroviaires transpyrénéennes[4] et constitue la partie espagnole du plus oriental des trois transpyrénéens prévus. Elle prolonge la ligne Barcelone - Ripoll dont la motivation première était le transport du charbon du bassin de Sant Joan de les Abadesses à destination de Barcelone[5].
La construction débute en 1911. En 1919 le premier tronçon de Ripoll à Ribes de Freser est inauguré, puis le l'intégralité de la ligne jusqu'à Puigcerdà entre en service. La section internationale de la ligne, permettant de joindre Latour-de-Carol, est construite en dernier, et entre progressivement en service à partir de , peu avant l'inauguration de la partie Française du transpyrénéen oriental.[6]
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La ligne est construite à écartement ibérique, mais très tôt sa conversion à l'écartement normal est envisagée. Ainsi un décret royal du , jamais exécuté, prévoyait la conversion de l'intégralité de l'itinéraire Barcelone - Puigcerdà[7].
Les fortes contraintes de la lignes, fortes rampes, faibles rayons de courbure et nombreux tunnels entraînent l'électrification de la ligne en 1928[8] et donne lieu à la construction d'une nouvelle série de locomotives, la série série 1000, ultérieurement renommée série 281. Le meilleur temps de parcours pour des trains de voyageurs est alors de 1 h 28 entre Puigcerdà et Ripoll[9],[10].
La voie a fait l'objet d'une rénovation complète, en 2007 pour la section Ripoll - Ribes de Freser[11] puis en 2008 pour la section Ribes de Freser - Puigcerdà[12]. Lors de ces derniers travaux de rénovation des traverses dites polyvalentes permettant une future conversion rapide de la ligne à écartement normal ont été employées.
Caractéristiques
modifierTracé
modifierÀ partir de Ripoll la ligne remonte la vallée de Ribes. Un tunnel hélicoïdal peu avant le village de Toses permet à la voie de gagner de l'altitude. Le col de Toses est franchi par un tunnel de 3 840 mètres. La ligne descend alors jusqu'à Puigcerdà après avoir desservi la station de la Molina, ce passage et cette gare étant les plus hauts à atteindre sans crémaillère dans le réseau ferré espagnol.
Rails
modifierCette ligne est connectée au réseau ferré français à la gare de Latour-de-Carol-Enveitg, faisant du tronçon Puigcerdà Latour-de-Carol une ligne au statut international[13], munie de deux voies respectivement aux écartements ibérique et normal. Actuellement seule la voie d'écartement ibérique est utilisée, l'autre étant abandonnée et interrompue à l’ancien croisement à la tête de la gare de Puigcerdà. Les correspondances s'effectuent à la gare de Latour-de-Carol - Enveitg.
Services ferroviaires
modifierActuellement circulent sur cette ligne les Rodalies de Catalunya, la ligne R3 qui relie L'Hospitalet de Llobregat à Puigcerdà ou Latour de Carol-Enveitg par Vic avec des services de régionaux, sous la même appellation R3.
| Service | Terminus/Départ | Début de ligne | Terminus/Départ/Fin de ligne |
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L'Hospitalet de Llobregat | Ripoll | Latour de Carol-Enveitg |
Notes et références
modifier- pour la ligne de voie normale
- Inspection de colis postaux accessible jusqu’en 1989 par un croisement des voies ibérique et normale devant le centre du BV.
- voie étroite métrique électrifiée en 850 V – CC par 3e rail
- Convention relative à l’établissement de communications par voies ferrées à travers les Pyrénées (Wikisource), convention classée sous la référence TRA19040008 par le ministère des Affaires étrangères.
- (ca) Lluis García i Rifà, « El tren de San Joan », La revista de la gent de Sant Joan de les Abadesses, no 14, (lire en ligne).
- (es) « Ferrocaril transpirenaico de Ripoll a Ax-les-Thermes », Revista de Obras Públicas, vol. 77, , p. 265-275 (lire en ligne).
- Garou, « La question des transpyrénéens et celle de la pénétration de la voie européenne en Espagne », Revue générale des chemins de fer, vol. 49, no 4, , p. 301-324 (lire en ligne sur Gallica).
- (es) Jordi Domènech et Surinyach, El ferrocarril Transpirinenc. Evolució i propostes de futur. (lire en ligne).
- (es) José Fúster Tomas, « La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá », Revista de Obras Públicas, vol. 76, , p. 79-81 (lire en ligne).
- (es) José Fúster Tomas, « La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá », Revista de Obras Públicas, vol. 76, , p. 98-101 (lire en ligne).
- (es) « Renfe restablece hoy el servicio Ripoll-Campdevànol-Ribes de Freser (Girona) », europapress/catalunya, (lire en ligne).
- (es) « Restricciones ferroviarias en la línea Ripoll-Puigcerdà », El Paìs, (lire en ligne).
- Convention pour le fonctionnement des gares internationales de Latour-de-Carol et de Puigcerda et de la voie de jonction de ces deux gares (Wikisource), traité classé sous la référence TRA19290033 par le ministère des Affaires étrangères.
