Ligne de tramway 485
La ligne 485 d'après son numéro de tableau horaire est une ancienne ligne de tramway du Groupe d'Hasselt de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui a fonctionné entre le et les années .
| Ligne 485 | ||
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| Réseau | SNCV Groupe d'Hasselt | |
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| Histoire | ||
| Tableaux horaires | 485 | |
| Mise en service | ||
| Suppression | années | |
| Exploitant | RELSE, SNCV | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | métrique (1 000 mm) | |
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Histoire
modifierLa ligne est mise en service le entre Maastricht et Eisden (nouvelle section, capital 82), l'exploitation est assurée par les Railways économiques de Liège-Seraing et extensions (RELSE). Le elle est prolongée de Eisden à Maaseik où elle fait la jonction avec la ligne 490 (nouvelle section, capital 82)[1].
En à Maastricht, une nouvelle section partant de la porte de Tongres et suivant les remparts au sud permet aux trois lignes vicinales desservant la ville (479, 484 et 485) d'atteindre le Vissersmaas en bord de Meuse. Son existence est cependant brève et elle est supprimée en , le terminus des trams est alors ramené à la porte de Tongres. Enfin en , l'évitement servant de terminus à la porte de Tongres est supprimé tandis qu'un aiguillage est posé entre la route de Tongres et l'avenue Élisabeth Strouven, le terminus des trois lignes est probablement dès cette date déplacé à la porte de Bruxelles (place Reine Élisabeth)[2],[3].
En , la SNCV reprend l'exploitation en mains propres[1].
A la suite de la création du charbonnage d'Eisden, une voie de raccordement est créée entre le carrefour de la route Royale avec l'avenue de la Reine et le charbonnage[4],[5].
Au cours des années à Eisden entre le carrefour avec l'avenue de la Reine et le village la route Royale que suit le tram est déviée par un nouveau tracé une centaine de mètres plus au nord de l'ancien pont par lequel la route et le tram franchissaient le canal Zuid-Willemsvaart, le tracé du tram est modifié, depuis le carrefour avec l'avenue de la Reine, le tram suit l'embranchement du charbonnage d'Eisden jusqu'au bureau de poste (au carrefour avec la Nijverheidslaan) d'où sur une nouvelle section en site indépendant il rejoint un nouveau pont servant au tram et au trafic routier venant de la Langstraat et passé le pont, il rejoint à nouveau par une nouvelle section en site indépendant la route Royale au nord du village, la desserte par l'ancien tracé et le centre d'Eisden est abandonnée[4],[6].
En à Smeermaas la construction du canal Briegden-Neerharen amène le déplacement de la chaussée de Maaseik que le tram suit et qui jusqu'ici aboutit en limite sud du dépôt de Lanaken, la chaussée rectifiée aboutit plus au sud à l'avenue du Roi Albert où le tram emprunte les voies de la ligne 479 jusqu'au dépôt de Lanaken[7],[8].
La Seconde Guerre mondiale amène la fermeture à tout trafic le de la section Lanaken Tournebride - Maastricht, elle est brièvement réouverte pour le fret entre et le après quoi elle est définitivement fermée à tout trafic[1]. Il faut attendre le début de l'année pour que le service voyageurs soit remplacé avec d'un côté la ligne d'autobus 891 mise en service en entre Genk et Smeermaas en complément du tramway 581/2 qui est prolongée de Smeermaas à la gare Maastricht (le bus remplace par la même occasion la ligne 581/2) et de l'autre les services communaux d'autobus de Maastricht (GABM) qui ont obtenu en contrepartie l'autorisation de desservir Lanaken et Vroenhoven Station exploitent alors la ligne 7 Vroenhoven Station - Smeermaas - Lanaken Tournebride remplaçant la ligne 485 entre Maastricht et Lanaken Tournebride et la ligne 479 entre Maastricht et Vroenhoven Station (cette dernière ayant également été limitée à la frontière lors de la guerre)[9],[10]. Une à deux années après, la ligne 7 est scindée avec la création de la ligne 8 Maastricht Gare - Lanaken Tournebride[11],[12].
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Autobus de la ligne 891 à Maastricht au début de l'année . -
Toujours au début de l'année , autobus Ford de la GABM sur la ligne 7 au terminus de Vroenhoven Station.
_devant_la_gare_de_Maastricht..jpg)
Au cours des années , elle est fusionnée avec la ligne 479 créant un service direct Tongres Dépôt - Maaseik Place du Colonel Aert (dépôt)[13].
Exploitation
modifierHoraires
modifierTableaux[note 1] :
- 485 en [3].
Notes et références
modifierNotes
modifier- Correspondant en Belgique à un numéro national attribué à chaque ligne de transport en commun utilisé sur les indicateurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). Pour les lignes autres que celles de la SNCB, ce numéro ne correspond généralement pas à l'indice de la ligne.
Références
modifier- (en) Wim Kusee, « Capitel 82: Maaseik - Lanaken - Grens », sur kusee.nl
- JW Sluiter, Plan des tramways et chemins de fer à Maastricht avec les modifications apportées en 1912
- Horaire des trains du au , Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
- Institut géographique militaire (IGM), carte d'état major : Reckheim (26/7), éditée en 1933
- Institut géographique militaire (IGM), carte d'état major : Stockheim (26/3) et Heppenert (26/4), éditée en 1932
- Institut géographique militaire (IGM), carte d'état major : Reckheim (26/7), éditée en 1939
- Institut géographique militaire (IGM), carte d'état major : Veldwezelt (34/2), éditée en 1932
- Institut géographique militaire (IGM), carte d'état major : Veldwezelt (34/2), éditée en 1935
- « Benelux en action », Nos vicinaux, no 24, , p. 13 (lire en ligne)
- Indicateur officiel : n°1 de 1950, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du au (lire en ligne)
- Laurent Bolllen, autobus sur la ligne au terminus de Lanaken Tournebride en août 1952, collection Jean Philippe Dheure
- Indicateur officiel : été 1958, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du au (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
- Horaires officiels des trains de voyageurs de la SNCV (1947), Indicateur Publimans, (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
