Ligne de tramway R (ELRT)
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La ligne R est une ancienne ligne de tramway de l'Électrique Lille Roubaix Tourcoing. Exploitée entre le et le , la ligne reliait Tourcoing à Halluin par Roncq, elle faisait partie des lignes urbaines de l'ELRT.
| Ligne R | |
 Automotrice type 600 au terminus d'Halluin Douane. | |
| Réseau | Tramway de Roubaix Tourcoing |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Suppression | |
| Exploitant | ELRT |
| Infrastructure | |
| Écartement des rails | métrique (1 000 mm) |
| Électrification | oui |
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Histoire
modifierLa ligne est mise en service en traction électrique le par l'Électrique Lille Roubaix Tourcoing. Elle reprend la section Tourcoing Place - Roncq Blanc Four de la ligne départementale 3 Leers - Roncq, la section de la place de Tourcoing au P.N. du Tilleul de l'ancienne ligne 3 est quant-à elle reprise par la ligne P. La ligne est par la même occasion prolongée jusqu'à la douane d'Halluin. Le terminus de la ligne à Halluin est situé rue de Lille un peu avant la douane d'Halluin, il y permet la correspondance avec la ligne de tramway MM Mouscron - Geluwe de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV), réseau de Courtrai.
En , la ligne est renforcée par des services partiels de Tourcoing au quartier Blanc Four à Roncq et de Tourcoing à Roncq.
Dans la ligne directe de suppression des réseaux de tramway urbain de Roubaix - Tourcoing au cours des années 1950, la ligne est supprimée le et remplacée par la ligne d'autobus 12.
Infrastructure
modifierVoies et tracé
modifierLa voie à l'écartement métrique est tantôt établie en voie double tantôt en voie unique. Traversant 2 fois la ligne de chemin de fer Somain - Halluin, la ligne possède 2 passerelles pour le franchissement de cette dernière Pied de Bœuf et àe Roncq. La passerelle de Roncq étant excentrée de la RN17, la ligne R la rejoint en empruntant un cours site en siège spécial.
La ligne est par ailleurs raccordée à Halluin au réseau de la Société nationale des chemins de fer vicinaux.
Alimentation électrique
modifierLa captation d'énergie s'effectue à l'origine par ligne aérienne de contact et prise de courant par perche trolley.
Matériel roulant
modifierLa ligne fut exploitée avec différents types de matériels. Son exploitation commença avec des motrices de type 10. À partir de 1927, la ligne reçut des motrices de type 600 (2e série 680 à 689), ces dernières étant exploitées avec des remorques de type 800[n 1] et 850[n 2],. Par ailleurs, entre 1951 et 1953, la ligne fut équipée avec 14 motrices à bogie de type 400 (1re série), ces motrices furent retransformées pour remplacer leur pantographe par une perche en usage sur la ligne.
| matériel moteur | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| illustration | type | nombre[n 3] | numéros[n 3] | en service | hors service |
| 10/1 | nd. | nd. | 1925 | nd. | |
| 600/4 | 10 | 680-689 | 1927 | ||
.png)
|
400/1 | 14 | 401-414 | ||
| matériel remorqué | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| illustration | type | nombre[n 3] | numéros[n 3] | en service | hors service |
| 800 | 12 | 800-811 | nd. | nd. | |
| 850 | 10 | 850-859 | nd. | ||
Notes
modifier- Série de 12 remorques à 2 essieux 151 à 162 puis renumérotées 800 à 811 conçues d'origine pour les lignes du Grand Boulevard.
- Anciennes motrices de type 10 2e série converties en remorque (série 850 à 859).
- en italique quand seule une partie de la série est concernée.
Bibliographie
modifierMonographies
modifier- Claude Gay (préf. Alain Decaux), Au fil des trams, association Amitram, (1re éd. 1971), 383 p.
