Ligne 11 - Vaudreuil–Hudson

	Ligne Vaudreuil–Hudson
	; Train à la gare Vendôme. ;
	; Train à la gare Vendôme. ;
Réseau	Train de banlieue de Montréal
Terminus	Gare Lucien-L'Allier
Communes desservies	13
Histoire
Mise en service	1887
Dernière extension	2003; Gare Vaudreuil
Exploitant	Exo (réseau de transport)
Infrastructure
Conduite (système)	Manuelle
Exploitation
Matériel utilisé	Bombardier MultiLevel Coach
Dépôt d’attache	Garage Vaudreuil; Centre de maintenance de Lachine
Points d’arrêt	18
Longueur	51,2 km
Temps de parcours	75 min
Distance moyenne entre points d’arrêt	(51200/18) m
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation; (moy. par an)	4 164 200 (2018); 2e en importance
Lignes connexes	Métro :; ; ; Trains de banlieue :;
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La ligne Vaudreuil–Hudson (ou ligne 11) est une ligne du réseau de train de banlieue de Montréal reliant le centre-ville de Montréal, les banlieues de l'Ouest-de-l'Île et la ville d'Hudson située en Montérégie. Exo est propriétaire du matériel roulant mais la ligne est exploitée sur les voies du Canadien Pacifique par Bombardier Transport.

La ligne a porté plusieurs noms au cours de son histoire. Elle s'est auparavant nommée ligne Montréal/Dorion–Rigaud avant d'être renommée ligne Vaudreuil–Hudson lors de la fermeture de la gare de Rigaud le 30 juin 2010^[1]. Elle est ensuite nommée la ligne Exo 1 de 2018 au 31 juillet 2023, date à laquelle la numérotation des lignes de train de banlieue de la région métropolitaine est revue une deuxième fois en cinq ans, en raison de la mise en service du Réseau express métropolitain.

Service

Le point de départ de la ligne se situe à la gare Lucien-L'Allier au centre-ville de Montréal et longe le sud de l'île de Montréal, desservant les banlieues ouest, avant de traverser la rivière des Outaouais vers la presqu'île de Vaudreuil-Soulanges. Le point d'arrivée varie d'un départ à l'autre, bien que la majorité des parcours aient pour terminus la gare Vaudreuil.

Le service s'effectue aux 30 minutes aux heures de pointe mais seulement toutes les deux ou quatre heures en dehors de ces heures et de la fin de semaine. Le terminus de la grande majorité des trains est Vaudreuil alors que la gare Hudson n'a qu'un départ le matin en semaine et une seule arrivée en soirée. C'est la seule ligne de trains de banlieue de la région montréalaise à offrir un service semi-express : les trains allant à l'inverse de la direction principale aux heures de pointe n'arrêtent pas à certaines stations moins fréquentées^[2]. En 2006, plus de 14 000 personnes utilisent le train quotidiennement en semaine.

Histoire

Les deux terminus de la ligne sont Vaudreuil-Dorion, nommé en l'honneur de Philippe de Rigaud de Vaudreuil, gouverneur général de la Nouvelle-France et marquis de Vaudreuil, et Hudson, dont le nom honore Elisa Hudson.

Le Canadien Pacifique (CP), connu pour être la première compagnie de chemin de fer au Canada à avoir relié l'est au Pacifique, construit la plus grande partie de cette ligne en 1887 pour les trains entre Montréal et Toronto, avec des arrêts locaux entre Montréal et Vaudreuil-Dorion. En 1898, le CP ajoute une nouvelle ligne directe entre Vaudreuil et Ottawa avec des arrêts locaux jusqu'à la ville de Rigaud. Avec le développement des banlieues de l'ouest de l'île de Montréal, le CP crée éventuellement un train de banlieue destiné uniquement à ces destinations. Depuis les années 1950, le service demeure essentiellement le même, avec environ douze départs dans chaque direction en semaine et de deux à six en fin de semaine.

La propriété du matériel roulant et son administration est transférée à la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM) le 1^er octobre 1982, alors que les opérations continuent d'être assurées par les employés du CP sur la voie de cette compagnie et dans ses gares. Au cours des années 1980, le ministère des Transports du Québec participe au financement de l'amélioration des infrastructures et des trains de la ligne. La gare intermodale Dorval est ainsi inaugurée en août 1988^[3]. La CTCUM intègre la ligne Dorion-Rigaud dans le réseau d'autobus et de métro de Montréal de la région permettant aux voyageurs des correspondances intégrées au prix du billet.

Durant les années 1990, l'AMT est créée, et tous les trains de banlieue lui sont transférés. Des rénovations au matériel et aux gares sont faites depuis ce temps. Résultat du conflit entre la défunte AMT et la ville de Rigaud au sujet du financement du service de train de banlieue^[4], le service jusqu'à la gare de Rigaud est interrompu le 30 juin 2010^[1]. La ligne change alors de nom pour devenir la ligne Vaudreuil–Hudson.

Le 1^er juin 2017, l'AMT fusionne avec la majorité des conseils intermunicipaux de transport pour créer le Réseau de transport métropolitain, qui est alors l'exploitant de toutes les lignes de train de banlieue et des autobus de banlieue jusqu'au 23 mai 2018, date ou le RTM change son identité de marque pour Exo (utilisant la graphie « exo » pour ses logos et son image de marque)^[5].

Évolution de l'achalandage


Passagers par années
Année	Passagers^[6]	±
1985	2 200 000	NC
1986	2 600 000	20,8 %
1987	3 100 000	19 %
1988	3 400 000	8,2 %


1995	2 997 000	NC
1996	2 907 000	3,0 %
1997	2 908 000	0,0 %
1998	2 932 000	0,8 %
1999	3 045 248	3,9 %
2000	3 029 537	0,5 %
2001	3 137 200	3,6 %
2002	3 039 400	3,1 %
2003	3 092 641	1,8 %
2004	3 074 246	0,6 %
2005	3 076 009	0,1 %
2006	3 166 000	2,9 %
2007	3 267 900	3,2 %
2008	3 565 000	9,1 %
2009	3 462 600	▼ −2,87 %
2010	3 421 700	▼ −1,18 %
2011	3 759 000	▲ +9,86 %
2012	3 869 500	▲ +2,94 %
2013	3 845 300	▼ −0,63 %
2014	3 763 500	▼ −2,13 %
2015	3 689 800	▼ −1,96 %
2016	3 794 000	▲ +2,82 %
2017	4 052 200	▲ +6,81 %
2018	4 164 200	▲ +2,76 %
2019	4 225 800	▲ +1,48 %
2020	1 261 448	▼ −70,15 %
2021	996 308	▼ −21,02 %
2022	1 702 321	▲ +70,86 %
2023	2 263 792	▲ +32,98 %
2024	2 730 671	▲ +20,62 %

Tracé

Gares

Zone		Gare	Ville	Correspondance(s)	Transit annuel^[7] (2005)

A	1	Lucien-L'Allier	Montréal (arrondissement Ville-Marie)	Autobus: STM - 36, 50, 74, 150, 350, 355, 358, 364, 410, 420, 430, 480, 747 RTL - 55, 86, Exo Sud-Ouest - 28, 111 Autobus interurbains de Megabus et Limocar Métro: STM - stations Lucien-L'Allier et Bonaventure de la ligne orange Train: Exo - gare Lucien-L'Allier des lignes Saint-Jérôme et Candiac Exo - gare Centrale de la ligne Mont-Saint-Hilaire REM - Gare Centrale	1 853 100
		Vendôme	Montréal (arrondissement Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce)	Autobus: STM - 17, 38, 90, 102, 104, 105, 124 Métro: STM - station Vendôme de la ligne orange Train: Exo - Lignes Saint-Jérôme et Candiac	1 347 800
		Montréal-Ouest	Montréal-Ouest	Autobus: STM - 51, 90, 105, 123, 162, 356 Train: Exo - Lignes Saint-Jérôme et Candiac	475 300
		Lachine	Montréal (arrondissement Lachine)	Autobus: STM - 287	254 300
	2	Dorval	Dorval	Autobus: STM - 195, 198, 202, 203, 204, 209, 211, 214, 293, 354, 356, 378, 411, 460, 496 Train: Via Rail Canada - Gare de Dorval Avion: Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal	224 200
		Pine Beach	Dorval	Autobus: STM - 204, 211, 271, 354, 356, 411	131 500
		Valois	Pointe-Claire	Autobus: STM - 202, 203, 204, 270	255 200
		Pointe-Claire		Autobus: STM - 202, 203, 211, 354, 411	319 600
		Cedar Park		Autobus: STM - 202, 211, 221, 230, 354, 411	214 500
	3	Beaconsfield	Beaconsfield	Autobus: STM - 200, 201, 211, 221, 261, 354, 382,	694 100
		Beaurepaire	Beaconsfield	Autobus: STM - 354	199 800
		Baie-d'Urfé	Baie-D'Urfé	Autobus: STM - 223, 284, 354	97 900
		Sainte-Anne-de-Bellevue	Sainte-Anne-de-Bellevue	Autobus: STM - 212, 280, 281, 354	158 200
C	4	Île-Perrot	L'Île-Perrot	Exo La Presqu'Île - 210, 211, 212, 591, 593, 793	240 200
	4	Pincourt–Terrasse-Vaudreuil	Terrasse-Vaudreuil	Exo La Presqu'Île - 591, 790, 793	233 400
	5	Dorion	Vaudreuil-Dorion	Autobus: Exo La Presqu'Île - 190, 191, 200, 591, 790, 793	164 400
	5	Vaudreuil	Vaudreuil-Dorion	Autobus: Exo La Presqu'Île - 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 490, 491, 493, 695 Stsv - 99	491 400
	6	Hudson	Hudson	Autobus: Exo La Presqu'Île - 188	24 900

Notes et références

1 2 Robert Leduc, « Nouveaux noms des lignes de trains de banlieue »^{(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?)}, Montréal Express, Montréal, 1^er juillet 2010 (consulté le 3 juillet 2010).
↑ « Horaire Montréal/Dorion–Rigaud », AMT, 2006 (consulté le 26 décembre 2006)
↑ « Rapport annuel 1988-1989 », sur Ministère des Transports du Québec, 1989 (consulté le 8 avril 2019), p. 30.
↑ Bruno Bisson, « Après 111 ans, le train n'ira plus à Rigaud », La Presse, Montréal,‎ 24 avril 2010 (lire en ligne).
↑ Zacharie Goudreault, « RTM: près de 280 000 $ pour une nouvelle image de marque », Le Journal de Montréal,‎ 23 mai 2018 (lire en ligne, consulté le 24 mai 2018).
↑ Rapports annuels de la STM de l'AMT ou d'Exo sauf mention contraire
↑ « Rapport annuel 2005 [PDF] », AMT, 2006 (consulté le 1^er juillet 2006).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Site officiel

Portail du chemin de fer en Amérique du Nord

Portail des transports en commun

Portail de la Montérégie

Portail de Montréal

[Appellation-1] 1 2 Robert Leduc, « Nouveaux noms des lignes de trains de banlieue »^{(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?)}, Montréal Express, Montréal, 1^er juillet 2010 (consulté le 3 juillet 2010).

[CurrentSchedule-2] « Horaire Montréal/Dorion–Rigaud », AMT, 2006 (consulté le 26 décembre 2006)

[3] « Rapport annuel 1988-1989 », sur Ministère des Transports du Québec, 1989 (consulté le 8 avril 2019), p. 30.

[Bisson-4] Bruno Bisson, « Après 111 ans, le train n'ira plus à Rigaud », La Presse, Montréal,‎ 24 avril 2010 (lire en ligne).

[5] Zacharie Goudreault, « RTM: près de 280 000 $ pour une nouvelle image de marque », Le Journal de Montréal,‎ 23 mai 2018 (lire en ligne, consulté le 24 mai 2018).

[6] Rapports annuels de la STM de l'AMT ou d'Exo sauf mention contraire

[Achalandage-7] « Rapport annuel 2005 [PDF] », AMT, 2006 (consulté le 1^er juillet 2006).

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