Type 29 SNCB
Ne doit pas être confondu avec les locomotives à vapeur du Type 29 SNCB (1875) et les électriques de la Série 29 SNCB (1949) et de la Série 29 SNCB (2010)
La Type 29 des chemins de fer belges (SNCB) était une série de locomotives à vapeur de conception américaine, acquise après la Seconde Guerre mondiale.
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| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Désignation | SNCB - Type 29 |
| Surnom | Jeeps |
| Type | 29 |
| Construction | 1945 - 1946 |
| Constructeur(s) | MLW - ALCo- CLC |
| No de série | 29.001 - 29.300 |
| Nombre | 300 |
| Mise en service | 1946 |
| Retrait | 1967 |
| Affectation | la plupart des dépôts de la SNCB |
| Utilisation | Tous services sauf les express |
| Préservation |
1 (la 29.013 avec le tender no 25.217).
|
| Disposition des essieux | 1D Consolidation : oOOOO + T |
|---|---|
| Écartement | Standard UIC 1,435m mm |
| Gabarit | ? |
| Surface de la grille | 4,4 m2 |
| Pression de la chaudière | 15,75 bar MPa |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 559 x 711 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Puissance continue | 2000 CV |
| Ø roues motrices | 1520 mm |
| Ø roues AV | 900 mm |
| Masse en service | 84.5 t |
| Masse adhérente | 93 t |
| Longueur | 12 m |
| Hauteur | 4,2 m |
| Masse totale | ? t |
| Longueur totale | 20 m |
| Empattement | ? m |
| Vitesse maximale | 96 km/h |
| Longueur | 8 m |
|---|---|
| Tare du tender | 53 t |
| Capacité en eau | 25,000 m3 |
| Capacité en charbon | 10 t |
| Diamètre des roues | Ø96,5 cm |
Caractéristiques
modifierL'arrangement de roues consolidation (disposition d'essieux 140, soit du nez à la cabine : un bissel doté d'un essieu porteur, puis quatre essieux moteurs disposant de roues de taille moyenne) dont elles sont équipées était prévu pour la remorque des trains lourds, ce qui n'empêchait pas leur usage sur des trains de voyageurs à arrêts fréquents.
Machine à tout faire, de conception simple (deux cylindres à simple expansion) et robuste, elles furent appréciées du personnel de conduite qui les surnommaient "jeeps" . Leur carrière fut toutefois écourtée par l'abandon de la traction vapeur.
Seconde vie
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- 25 exemplaires furent encore conservés une quinzaine d'années comme générateurs de vapeur. Garées sans leur embiellage en bout de voie de garage, adaptées afin de simplifier l'acheminement de vapeur, leur chaudière alimentait directement la conduite de chauffage des rames de voitures pour voyageurs K, L, M1 ou M2.
- La 29.164 (et son tender no 25.048). Construite par "Canadian Locomotive Compagny" à Kingston (Canada) en 1946, elle est mise hors service en 1966. Elle a terminé sa carrière comme générateur de vapeur (fixe) pour le chauffage des voitures à voyageurs à Haine-Saint-Pierre sous le numéro A621/204. Longtemps garée dehors elle est en très mauvais état (épave). Elle a été préservée par le musée national Train World et garée (sous abri) à l'abri-musée de Haine-Saint-Pierre (Hainaut). Cette locomotive à été surnommé "Zaza" par son personnel d'entretien de l'époque.
La locomotive à vapeur 29.013
modifierSur les 300 locomotives produites, seule la 29.013 a été conservée (en état de marche).
- Voici la liste des dépôts dans lesquels elle à fait sa carrière à la SNCB :
- Elle commença sa carrière au dépôt de Ottignies (LT) le 8 février 1946 jusqu’en avril 1957.
- Dépôt de Kinkempois (NK) entre avril 1957 et octobre 1960.
- Dépôt de Louvain (FLV) entre octobre et décembre 1960.
- Dépôt de Monceau (LNC) entre décembre 1960 et avril 1963.
- Dépôt de Merelbeke (FKR) entre avril 1963 et février 1967.
- Dépôt de Louvain (FLV) en février 1967.
- Elle "sort des écritures" (radiée) en avril 1967.
Elle fut par après entretenue par le patrimoine historique de la SNCB et circula encore entre 1970 et 1996, où elle fut avariée lors de la commémoration des 30 ans de la fin de la traction vapeur en Belgique.
Envoyée en révision à l'atelier vapeur de Meiningen (en Allemagne), sa chaudière fut diagnostiquée irréparable mais on finit par trouver le financement nécessaire pour la remplacée. Elle est remise en état de marche en 2003. Un groupe d'agents de conduite de la SNCB entretient la connaissance nécessaire à sa conduite.
- Elle à participé à beaucoup d'événements suivants son retour (pour en citer quelques uns) :
- Les "150 ans de la ligne 69" entre Courtrai et Poperinge les 5 et 6 juin 2004.
- Les "150 ans de Bruxelles-La Hulpe" le 5 septembre 2004.
- Les "150 ans du chemin de fer en Campine" entre Lier et Turnhout les 23 et 24 avril 2005.
- Le "Defensiedagen Zeebrugge" le 9 juillet 2005.
- La commémoration des 40 ans de la fin de la traction vapeur en Belgique en gare de Ath le 16 décembre 2006.
- L'événement "J'aime le Train" en 2007.
- Les "150 ans des Chemins de Fer Luxembourgeois" le 4 octobre 2009.
- Les "Festival" du PFT (Chemin de fer du Bocq) en 2010 & 2012.
- Les "Festival Vapeur" du CFV3V en 2008 & 2013.
Fin 2013, elle subi la révision décennale de sa chaudière et reste donc "bonne pour le service".
Mais elle n'a plus circuler jusqu'en 2019 ou elle à participé à trois festival au Stoomtrein Maldegem-Eeklo, au PFT (Chemin de fer du Bocq) et au CFV3V.
Depuis fin 2019, elle est est cours de révision complète avec entre autres l'installation du système de signalisation moderne belge TBL1+ et d'un GSM-R (Global System for Mobile communications - Railway). À l'occasion de cette grande révision générale, une nouvelle équipe de conduite a été formée au sein de la SNCB (10 francophones, et 10 néerlandophones).
Elle sera (normalement) à nouveau opérationnelle pour 2025 (mais elle sera uniquement autorisé à circuler sur les lignes touristiques Belge car non homologué pour pouvoir rouler par ses propres moyens sur le réseau Infrabel).
Notes et références
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Bibliographie
modifier- Dagant André, Les locomotives à vapeur de l'État Belge à la SNCB (1835 - 1966), Tielt, Éditions Veys, D/1982/1605/1,
- Dambly Phil, Nos inoubliables vapeurs, Bruxelles, Éditions "Le Rail",
