Moteur JTD
Les moteurs JTD (1997) Multijet ou MJet (2003) et Multijet II ou MJet II (2009) sont des moteurs Diesel de dernière génération utilisant le système d'injection common rail inventé et développé par les laboratoires de R&D du groupe FIAT Auto[1],[2],[3].
La première berline à recevoir un moteur Di directe fut la FIAT Croma 2,0l Tdi en suivi par l'Austin Montego quelques mois plus tard en coopération avec Bosch. L'injection directe à rampe commune (common rail) a été introduite avec l'Alfa Romeo 156 en .
JTD signifie Jet Turbo Diesel.
Caractéristiques du Multijet
modifierCette technique Multijet marque un progrès par rapport à la rampe commune classique (Common rail) car on passe d'une injection par cycle à plusieurs injections par cycle, cinq actuellement sur les moteurs MultiJet et huit sur les MultiJet II. On passe donc de l'UniJet (appelé JTD chez FIAT) au MultiJet.
Par rapport au système Common Rail apparu en et qui injecte du gazole une fois par cycle, le Multijet prévoit jusqu'à cinq injections par cycle et huit injections sur Multijet II. Parmi ces cinq injections successives, la première injection, appelée Préinjection vise principalement à réduire le bruit et les vibrations. La dernière injection, appelée Postinjection vise à réduire les émissions polluantes tandis que parmi les trois autres injections, on trouve l'injection principale qui donne sa puissance au moteur. Ces cinq injections par cycle sont un maximum. Ainsi, ce nombre peut être inférieur, ce qui est le cas à pleine charge et/ou à haut régime. Les 3 injections supplémentaires sur Multijet II visent pour 2 d'entre elles une meilleure régénération du filtre à particule, la dernière épaulant l'injection principale dans le but de réduire davantage le bruit et les émissions polluantes. Plusieurs injections par cycle contribuent également à un meilleur fonctionnement du moteur à froid. Cette évolution de l'injection directe par rampe commune permet d'améliorer encore les prestations du moteur Diesel, en particulier aux régimes les plus bas. Les émissions polluantes sont réduites ainsi que le bruit. Le temps écoulé entre deux injections a pu être réduit à seulement 150 µs (0,00015 s) et la quantité minimale de gazole injectée est descendue de 2 mm3 à moins de 1 mm3. La consommation est également en baisse.
Les injections sont gérées par une centrale électronique très sophistiquée capable de recalculer en temps réel et de modifier en permanence la logique de l'injection sur la base des trois paramètres suivants :
- le régime du moteur,
- le couple nécessaire,
- la température du liquide de refroidissement.
Les pressions d'alimentation du gazole sont, pour le moment, limitées à 1 400 bar pour un moteur de 70 ch, et à 1 600 bar pour un moteur de 90 ch et plus.
Les différentes versions des moteurs FIAT JTDm
modifierLe système Multijet est actuellement installé sur six moteurs :
- FIAT 1.3 MultiJet 16V 4 cylindres - 69 ou 75 ch, 145 à 190 N m selon la version et le type d'utilisation ;
- FIAT-Lancia 1.3 MultiJet 2 16V 4 cylindres - 90 ou 105 ch, 200 N m ;
- FIAT-Lancia-Alfa Romeo 1.3 MultiJet 2 16V 4 cylindres FAP - 95 ch à 4000 tr/min, 200 N m à 1500 tr/min ;
- FIAT-Alfa Romeo 1.9 8v 4 cylindres - 120 ch - 260 à 280 N m ;
- FIAT-Alfa Romeo 1.9 16v 4 cylindres - 140 à 150 ch, 305 à 320 N m ;
- FIAT-Lancia-Alfa Romeo 2.4 20v 5 cylindres - 185 à 210 ch - 330 à 400 N m.
Le FIAT 1.9 JTD Twin Stage
modifierEn , FPT - FIAT Powertrain Technologies a présenté la dernière évolution de son moteur 1.9 à double étage de turbo, baptisée 1.9 JTD Twin Stage. Ce moteur équipe depuis l'automne 2007 la nouvelle Saab 9-3 TTiD et depuis l'été 2008 la Lancia Delta III.
Ce moteur common rail Multijet comporte deux turbines de taille différente intégrées dans un même module. La première turbine plus petite est destinée aux bas régimes grâce à sa très faible inertie et ses réponses immédiates, la plus grosse prend le relais pour les fortes puissances qui atteignent 180 et 190 ch à 4 000 tr/min avec un couple de 400 N m à 2 000 tr/min.
Ce nouveau moteur sera le premier Diesel au monde à afficher une puissance spécifique réelle de 100 chevaux au litre tout en respectant les très sévères normes Euro 5. Les versions 190 ch et leurs futures évolutions devraient être réservées aux seules marques du groupe FIAT Auto.
Caractéristiques techniques
modifier1.3 16v
modifierCe moteur a été présenté en , et respectait déjà la norme Euro 4, avec plus d'un an d'avance. En , la version Euro 5 est présentée lors du lancement de la nouvelle FIAT 500 II.
Caractéristiques
modifier- Masse : 130 kg
- Longueur × hauteur : 50 cm × 65 cm
- Cylindrée : 1 248 cm3
- Nombre de cylindres : 4 en ligne - 4 soupapes par cylindre
- Alésage × course : 69,6 mm × 82 mm
- Puissance : jusqu'à 77 kW - 105 ch - à 4 000 tr/min
- Couple : 200 N m à 1 750 tr/min
- Distribution : entrainement par chaîne
Suralimentation par turbine à géométrie fixe - 70/75 ch - ou variable - 85, 90 / 105 ch - et Intercooler.
Modèles actuels équipés de ce moteur
modifier1.6 16v
modifierCe moteur a fait son apparition sous le capot de la FIAT Bravo I au début de l'année 2008. Le turbo est à géométrie fixe sur les versions de 90 et 105 ch tandis que la version de 120 ch est équipée d'un turbo à géométrie variable.
Caractéristiques
modifier- Masse : ?? kg
- Longueur × hauteur : ??
- Cylindrée : 1 598 cm3
- Nombre de cylindres : 4 cylindres en ligne - 4 soupapes par cylindre
- Alésage × course : 79,5 mm × 80,5 mm
- Puissance : 90, 105 et 120 ch à 4 000 tr/min
- Couple : respectivement 29,5 et 32 mkg à 1 500 tr/min
Modèles actuels équipés de ce moteur
modifier1.9 8v et 16v
modifierPremière série de ce moteur présentée en . Version 16v en , alors conforme à la norme Euro 3. Nouvelle version en : Euro 4. Nouvelle version 170/180/190ch en 2007-2008 conforme à Euro 5.
Caracteristiques
modifier- Masse : 181 kg
- Longueur × hauteur : 47 cm × 69 cm
- Cylindrée : 1 910 cm3
- Nombre de cylindres : 4 en ligne - 2 ou 4 soupapes par cylindre
- Alésage × course : 82 mm × 90,4 mm
- Puissance : jusqu'à 139 kW - 190 ch (16v) à 4 000 tr/min
- Couple : 410 N m à 2 000 tr/min
- Pollution : Euro 4 - 149 g/km CO2
Modèles actuels équipés de ce moteur
modifierVersion 80 ch
modifierVersion 90 ch
modifierVersion 100 ch
modifierVersion 105 ch
modifierVersion 110 ch
modifier- Fiat : Marea
- Alfa Romeo : 156
Versions 115 ch
modifierVersion 120 ch
modifierVersion 130 ch
modifier- FIAT : Grande Punto Sport (jusqu'en 2008).
Version 140 ch
modifier- Alfa Romeo : 147, 156,
- FIAT : Fiat Stilo
Version 150 ch
modifierVersion 170 ch
modifier- Alfa Romeo : 147 série spéciale Q2 option 170ch; GT série spéciale Q2 option 170ch
Twin Stage version 180 ch
modifier2.0 16v Multijet mono et biturbo (famille B)
modifierLe moteur FIAT Multijet 4 cylindres de 1 956 cm³ est issu du précédent moteur de 1 910 cm³ dont l'alésage est passé de 82 à 83 mm permettant une légère augmentation de la cylindrée. La distribution est assurée par 4 soupapes par cylindre, une turbine à géométrie variable et un échangeur air-air.
Modèles équipés de ce moteur
modifier110 ch
modifier- Opel : Insignia et Zafira Tourer
115 ch
modifier130ch
modifier- Opel : Insignia et Zafira Tourer
135 ch
modifier140 ch
modifier- Dodge : Journey II
- Alfa Romeo : Giulietta
- FIAT : 500X, Freemont
160 ch
modifier165 ch
modifier170 ch
modifier190 ch
modifier195 ch
modifier- Opel : Insignia, Astra et Zafira Tourer
2.2 16v
modifierModèles équipés de ce moteur
modifier120 ch
modifier136 ch
modifier140 ch
modifier150 ch
modifier- Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
160 ch
modifier- Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
- FIAT : Ducato
180 ch
modifier- Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
- FIAT : Ducato
190 ch
modifier- Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
200 ch
modifier210 ch
modifier- Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
2.4 10v et 20v
modifierPremière série de ce moteur présentée en . Version 175 ch en , alors conforme à la norme Euro 3. Version 185 ch en et 210 ch en : Euro 4.
Caractéristiques
modifier- Masse : 210 kg
- Longueur × hauteur : 56 cm × 67 cm
- Cylindrée : 2 387 cm³
- Nombre de cylindres : 5 en ligne - 2 ou 4 soupapes par cylindre
- Alésage × course : 82 mm × 90,4 mm
- Puissance : 185 ch à 4 000 tr/min ou 154 kW - 210 ch à 4 000 tr/min
- Couple : 400 N m à 1 500 tr/min
Modèles actuels équipés de ce moteur
modifierVersion 124 ch
modifierVersion 130 ch
modifierVersion 136 ch
modifier- Alfa Romeo 156 (jusqu'en 2003)
- Lancia Lybra
Version 150 ch
modifier- Alfa Romeo 156 (jusqu'en 2003)
- Lancia Thesis (jusqu'en 2005).
Version 175 ch
modifier- Lancia Thesis (jusqu'en 2006),
- Alfa Romeo 156 de 2003 à 2005,
- Alfa Romeo 166 de 2004 à 2007.
Version 185 ch
modifier- Lancia Thesis depuis 2006.
- Alfa Romeo 166 de 2006 à 2007
Version 200 ch
modifierVersion 210 ch
modifier- Alfa Romeo : 159, Brera et Spider.
Notes et références
modifier- ↑ « Essai, avis et fiabilité des JTD », sur www.fiches-auto.fr (consulté le )
- ↑ « Moteurs JTD : caractéristiques de fonctionnement », sur Autodoc CLUB Blog, (consulté le )
- ↑ « QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE LES MOTEURS DIESEL : CDI, HDI, TDI, JTD, CRDI ... », sur www.europeturbo.fr (consulté le )
