Métro léger Hudson-Bergen
Le métro léger Hudson-Bergen (en anglais Hudson–Bergen Light Rail, HBLR) est un réseau de métro léger du comté de Hudson, dans l'État du New Jersey, aux États-Unis. Propriété de New Jersey Transit, il dessert Bayonne, Jersey City, Hoboken, Weehawken, Union City et North Bergen, face à Manhattan, dont il constitue l'une des principales dessertes de rabattement vers les traversées de l'Hudson.
| Métro léger Hudson-Bergen Hudson–Bergen Light Rail | ||
 Une rame entre Jersey Avenue et Liberty State Park, à Jersey City. | ||
| Situation | Comté de Hudson, New Jersey  États-Unis
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|---|---|---|
| Type | Métro léger | |
| Entrée en service | 2000 | |
| Longueur du réseau | 33 km | |
| Lignes | 3 | |
| Stations | 24 | |
| Rames | 52 Kinki Sharyo | |
| Fréquentation | 15,8 millions de voyageurs (2024-2025) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | New Jersey Transit | |
| Exploitant | ACI-Herzog JV | |
| Réseaux connexes | Métro léger de Newark River Line |
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 Plan du réseau et de ses correspondances | ||
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Ouvert en avril 2000 et achevé en 2011 après plusieurs phases, il compte vingt-quatre stations réparties sur trois services et quelque 33 km de lignes. Avec 15,8 millions de voyageurs au cours de l'exercice 2024-2025, il est de loin le plus fréquenté des trois réseaux de métro léger de New Jersey Transit[1]. Malgré son nom, il ne dessert pas le comté de Bergen, vers lequel un prolongement est étudié depuis les années 2000 sans avoir été engagé.
Histoire
modifierLa genèse
modifierLe comté de Hudson est l'un des plus densément peuplés des États-Unis et l'un de ceux où la part des transports en commun est la plus élevée. Au cours des années 1980 et du début des années 1990, la congestion croissante des abords des traversées de l'Hudson conduisit les pouvoirs publics à rechercher une solution de transport lourd le long du front de mer ; le métro léger, construit par phases, fut retenu comme la formule la plus efficace au regard de son coût.
La conception, la construction, l'exploitation et la maintenance du réseau furent confiées en 1996, dans le cadre d'un contrat global de type design-build-operate-maintain, au consortium 21st Century Rail Corporation réunissant Raytheon, Itochu et Kinki Sharyo. Le contrat portait sur la fourniture du matériel roulant, une date d'achèvement garantie et quinze années d'exploitation à prix fixe, durée portée ensuite à vingt ans. Financé conjointement par l'État et le gouvernement fédéral pour un coût final d'environ 2,2 milliards de dollars, le projet fut l'un des plus importants travaux publics jamais menés au New Jersey ; il s'inscrivait dans la stratégie de smart growth de l'État, destinée à réduire l'usage de l'automobile et à revitaliser les tissus urbains anciens par l'urbanisme orienté vers les transports en commun.
Les plans d'origine prévoyaient d'atteindre le parc relais Vince-Lombardi à Ridgefield au nord, la 5th Street de Bayonne au sud et Droyer's Point à Jersey City à l'ouest. À Hoboken, le tracé initial, plus proche du fleuve et mieux relié au PATH comme à la gare routière, fut abandonné au profit d'un terminus en cul-de-sac au sud de la gare et d'un itinéraire longeant le pied des falaises de l'Hudson à l'ouest de la ville.
Les phases de mise en service
modifierLa ligne est ouverte au public le , entre la station 34th Street de Bayonne et Exchange Place, avec l'antenne de West Side Avenue. Elle est prolongée jusqu'à Pavonia-Newport le , puis jusqu'à la gare de Hoboken le , ce qui achève la première phase du projet, dite MOS-1, pour un coût de 992 millions de dollars.
La seconde phase, MOS-2, représente un investissement cumulé de 1,2 milliard de dollars. Elle conduit la ligne vers le sud jusqu'à la 22nd Street de Bayonne le , puis vers le nord au-delà de Hoboken : Lincoln Harbor est atteint le , Port Imperial le — d'abord le week-end seulement — et Tonnelle Avenue, à North Bergen, le , date à laquelle le service devient quotidien sur l'ensemble du parcours. Le terminus méridional de 8th Street, à Bayonne, est enfin mis en service le au prix de 100 millions de dollars.
Le service de l'antenne de West Side Avenue est suspendu à partir de juin 2019 pour permettre la réfection d'un collecteur d'assainissement établi sous l'emprise ; il est rétabli partiellement en avril 2020, puis intégralement le mois suivant.
Le changement d'exploitant
modifierLe contrat global conclu en 1996 arrivant à échéance, le conseil d'administration de New Jersey Transit attribue le un nouveau marché d'exploitation et de maintenance au groupement ACI-Herzog JV, pour une durée de base de quinze ans assortie de deux options de cinq ans et un montant plafonné à environ 1,52 milliard de dollars. Le transfert est achevé le ; ACI-Herzog est ainsi le deuxième exploitant du réseau depuis son ouverture[2].
Réseau
modifierLes services
modifierLes vingt-quatre stations du réseau sont desservies par trois services, qui se superposent sur le tronc commun de Jersey City. Les trains circulent d'environ 5 h à 1 h.
- West Side – Tonnelle, de West Side Avenue, à Jersey City, à Tonnelle Avenue, à North Bergen ;
- Hoboken – Tonnelle, en semaine seulement, de la gare de Hoboken à Tonnelle Avenue ;
- 8th Street – Hoboken, de la 8th Street de Bayonne à la gare de Hoboken, doublé aux heures de pointe par un service semi-direct, le Bayonne Flyer.
L'infrastructure
modifierLe réseau associe des emprises ferroviaires anciennes et des sites propres nouveaux, avec quelques sections dénivelées. Il partage la chaussée avec les automobiles sur une portion d'Essex Street, dans le centre de Jersey City, mais circule ailleurs à l'écart de la circulation générale ; les traversées à niveau bénéficient d'une priorité aux feux.
Un viaduc en courbe a été construit de la 8th Street à la 11th Street de Bayonne pour rejoindre l'ancienne ligne principale du Central Railroad of New Jersey menant au Liberty State Park, établie en partie sur le lit du canal de Morris ; l'antenne vers West Side Avenue emprunte l'ancienne ligne de Newark et New York de la même compagnie. De Liberty State Park à la gare de Hoboken, le tracé est entièrement nouveau. Au nord de Hoboken, la ligne réutilise l'ancienne River Line du Conrail, jadis New Jersey Junction Railroad : pour en obtenir la cession, New Jersey Transit a financé la modernisation d'un autre itinéraire de fret. Le tunnel et la tranchée qui franchissent les Palisades sont ceux de l'ancienne ligne principale du West Shore Railroad.
Des parcs relais totalisant 3 880 places sont aménagés aux stations 22nd Street, 34th Street, West Side Avenue, Liberty State Park et Tonnelle Avenue. Une correspondance tarifaire avec le PATH est possible à Exchange Place, Newport et Hoboken, où l'on rejoint également les trains de banlieue de New Jersey Transit ; plusieurs stations sont reliées aux navettes fluviales de la NY Waterway. Les stations sont ornées d'une cinquantaine d'œuvres dues à une trentaine d'artistes.
Les stations
modifier| Commune | Station | Mise en service | Montées par jour ouvrable (2025) |
Correspondances et particularités |
|---|---|---|---|---|
| North Bergen | Tonnelle Avenue | 1 087 | Parc relais | |
| Union City | Bergenline Avenue | 3 025 | ||
| Weehawken | Port Imperial | 1 275 | Navettes fluviales | |
| Lincoln Harbor | 883 | Navettes fluviales | ||
| Hoboken | 9th Street–Congress Street | 2 870 | ||
| 2nd Street | 1 551 | |||
| Hoboken Terminal | 3 751 | PATH, trains de banlieue, navettes fluviales | ||
| Jersey City | Newport | 5 666 | PATH | |
| Harsimus Cove | 1 757 | |||
| Harborside | 1 516 | |||
| Exchange Place | 6 090 | PATH, navettes fluviales | ||
| Essex Street | 1 298 | Navette fluviale | ||
| Marin Boulevard | 1 380 | Navettes fluviales | ||
| Jersey Avenue | 1 661 | |||
| Liberty State Park | 3 395 | Parc relais | ||
| Garfield Avenue | 1 224 | |||
| Martin Luther King Drive | 1 719 | |||
| West Side Avenue | 2 432 | Parc relais | ||
| Richard Street | 1 602 | |||
| Danforth Avenue | 1 248 | |||
| Bayonne | 45th Street | 1 468 | ||
| 34th Street | 1 484 | Parc relais | ||
| 22nd Street | 2 200 | Parc relais | ||
| 8th Street | 1 860 | Parc relais |
Exploitation
modifierLe réseau fonctionne en libre accès : le voyageur doit se munir d'un titre validé avant la montée à bord, valable soixante minutes, acheté aux distributeurs des stations ou sur l'application mobile de New Jersey Transit. Des contrôles aléatoires sont opérés, l'absence de titre valable exposant à une amende pouvant atteindre 100 dollars[3]. Les abonnements hebdomadaires et mensuels de New Jersey Transit y sont acceptés sans validation, et des titres combinés existent avec les navettes fluviales de Port Imperial, de Lincoln Harbor et de la 14th Street.
Matériel roulant
modifierLe parc compte cinquante-deux véhicules électriques climatisés construits par Kinki Sharyo et assemblés à Harrison, au New Jersey. La commande initiale portait sur cinquante-quatre unités, dont deux ont été transférées au métro léger de Newark. Chaque véhicule mesure environ 27 m, dispose de quatre doubles portes par face, de 68 places assises et d'une capacité debout d'environ 122 voyageurs.
Un prototype de véhicule allongé, présenté le , a reçu deux caisses supplémentaires portant sa longueur à quelque 39 m et sa capacité à 102 places assises, soit environ 300 voyageurs au total contre 200 auparavant. La moitié du parc a ensuite été allongée, puis le solde à la suite d'un marché approuvé le ; les véhicules ainsi transformés ont été renumérotés dans la série 5000.
Fréquentation
modifierLe réseau a transporté 15,8 millions de voyageurs au cours de l'exercice clos le , en hausse de 6,8 % sur un an, contre 5,1 millions pour le métro léger de Newark et 1,6 million pour la River Line[1]. La fréquentation moyenne dépasse 48 000 voyageurs par jour ouvrable[2]. Exchange Place et Newport, au cœur du quartier d'affaires de Jersey City, sont les deux stations les plus utilisées, avec respectivement 6 090 et 5 666 montées quotidiennes en 2025[4].
Projets
modifierLe prolongement vers le comté de Bergen
modifierLe prolongement dit Northern Branch conduirait le réseau de Tonnelle Avenue jusqu'à Englewood, dans le comté de Bergen, en réutilisant l'ancienne ligne du Nord de l'Erie Railroad, avec des stations intermédiaires à North Bergen, Fairview, Ridgefield, Palisades Park et Leonia. Un projet antérieur d'exploitation par autorails a été abandonné au profit de la traction électrique, de même qu'une desserte de Tenafly. Évalué à 1,18 milliard de dollars, le projet reste sans financement : son étude d'impact a dû être reprise à plusieurs reprises à la demande des autorités fédérales, et New Jersey Transit indiquait encore en 2025 en actualiser les éléments[1].
Le prolongement de la Route 440
modifierAnnoncé en 2011, ce prolongement d'un peu plus d'un kilomètre conduirait l'antenne de West Side Avenue au-delà de la Route 440, dans un secteur de Jersey City voué à une opération d'aménagement mixte. L'évaluation environnementale est achevée et l'administration fédérale a conclu à l'absence d'incidence notable ; les études de conception ont atteint le stade de 30 % et la recherche de financements se poursuit pour le viaduc et la station terminale[1].
Autres projets
modifierUne station intermédiaire est envisagée à Caven Point Avenue, entre Richard Street et Liberty State Park, pour desservir le quartier en projet de Canal Crossing ; une étude de faisabilité menée en 2012 a conclu qu'elle serait réalisable mais nettement plus coûteuse qu'une station ordinaire, pour une fréquentation attendue modeste à court terme.
Notes et références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Hudson–Bergen Light Rail » (voir la liste des auteurs).
- 1 2 3 4 (en) « NJ Transit Annual Report Fiscal Year 2025 » [PDF], New Jersey Transit, (consulté le ), tableau A-3a.
- 1 2 (en) « NJ Transit Approves New Operator for Hudson-Bergen Light Rail System », sur njtransit.com, New Jersey Transit, (consulté le ).
- ↑ (en) « Light Rail Tickets », sur njtransit.com, New Jersey Transit (consulté le ).
- ↑ (en) « New Jersey Transit Friendly Data Application » (consulté le ).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- (en) « Light Rail Schedules », sur njtransit.com, New Jersey Transit
