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NGCC Imnaryuaq

Le NGCC[note 1] Imnaryuaq (en inuktitut : [aʁpatuːq]) est un futur brise-glace de la Garde côtière canadienne en construction au chantier naval Seaspan de Vancouver, dans le cadre du projet de brise-glace polaire dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale. Le navire devait initialement rejoindre la flotte d’ici 2017, mais a été considérablement retardé et est désormais attendu d’ici 2032[1],[9].

NGCC Imnaryuaq[1]
Type Brise-glace[2],[3]
Histoire
A servi dans Garde côtière canadienne
Chantier naval Seaspan Vancouver Drapeau du Canada Canada
Fabrication acier
Commandé 7 mars 2025[4]
Statut en construction[5], achèvement prévu en 2032[1]
Équipage
Équipage 60 (équipage principal) + 40 (personnel du programme)
Caractéristiques techniques
Longueur 158,2 m
Maître-bau 28 m
Tirant d'eau 10,5 m
Déplacement 26036 tonnes[6]
Propulsion Diesel-électrique
4 moteurs Wärtsilä 16V31
2 moteurs Wärtsilä 8V31
2 unités Azipod ABB de 34 MW (45600 ch) combinées
Puissance environ 47 MW (63000 ch)
Vitesse 20 nœuds (37 km/h) maximum
12 nœuds (22 km/h) en croisière 3 nœuds (5,6 km/h) dans une épaisseur de 2,5 m de glace et 30 cm de neige
Caractéristiques militaires
Rayon d'action Plus de 26200 milles marins (48500 km) dans une mer de force 3
Aéronefs 2 hélicoptères moyens
Carrière
Propriétaire Gouvernement du Canada
Pavillon Drapeau du Canada Canada
Port d'attache Saint-Jean de Terre-Neuve[7]
Coût 4,27 milliards de dollars canadiens[8]
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Son nom « Imnaryuaq » est le nom inuktitut pour Nelson Head[10].

Le navire devait à l’origine s’appeler NGCC John G. Diefenbaker en l’honneur de John Diefenbaker, le 13e premier ministre du Canada, dont le gouvernement a fondé la Garde côtière canadienne en 1962, mais le nouveau nom a été annoncé le 19 août 2024[10].

Développement et construction

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Contexte

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Article détaillé : Projet de brise-glace polaire.

Le 28 février 2008, le Premier ministre Stephen Harper a annoncé un plan pour construire un nouveau brise-glace polaire nommé d’après le 13e premier ministre du Canada, John Diefenbaker, dont le gouvernement a fondé la Garde côtière canadienne en 1962. Plus tard inclus dans la Stratégie nationale d’approvisionnement en construction navale, le navire de 720 millions de dollars canadiens devait remplacer le NGCC Louis S. St-Laurent, construit en 1969, qui devait être désarmé en 2017[11],[12]. La construction a été attribuée aux chantiers navals Seaspan de Vancouver le 19 octobre 2011, suivie d’un contrat de conception pour une équipe dirigée par STX Canada Marine le 3 février 2012[13].

En mai 2013, le Vancouver Sun a rapporté que le brise-glace polaire et les nouveaux navires de soutien conjoint de la Marine royale canadienne faisaient face à un conflit d’agenda et que le gouvernement Harper devrait choisir quel projet avait la priorité[14]. Le 11 octobre 2013, le secrétariat de la NSPS a annoncé que les navires de soutien conjoint seraient construits en premier, suivis par le brise-glace polaire[15].

Après une brève pause, le développement du brise-glace polaire a repris en 2021[16]. Les mises à jour de conception intervenues depuis ont inclus la modification de la disposition de la propulsion et la substitution de l’acier à extra haute résistance, auparavant identifié comme un élément à risque majeur potentiel[3],[17].

En décembre 2022, le gouvernement du Canada a attribué à Seaspan les contrats d’ingénierie de construction (CE) et d’articles à long délai pour le premier brise-glace polaire[18]. Avec un contrat annexe précédemment attribué, les trois premiers contrats s’élevaient à 1,12 milliard de dollars canadiens[8]. Cela a été suivi par le contrat de construction de 3,15 milliards de dollars canadiens le 7 mars 2025[4].

Construction

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La construction du futur NGCC Imnaryuaq a débuté le 3 avril 2025[5] et le navire devrait entrer en service en 2032[1].

Conception

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Caractéristiques

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Le NGCC Imnaryuaq aura une longueur hors tout de 158,2 mètres et une largeur de 28,0 mètres[3]. Avec un tirant d'eau de 10,5 mètres, le brise-glace aura un déplacement de 26036 tonnes[3],[6]. Il devrait disposer d’un équipage permanent de 60 membres et pouvoir accueillir 40 personnes supplémentaires pour des projets. Ses installations comprendront des laboratoires et des espaces de mission modulaires, un moonpool, une soute polyvalente et un garage, plusieurs grues, ainsi qu’une hélisurface et un hangar pour deux hélicoptères moyens. De plus, il sera capable de recevoir et de ravitailler des hélicoptères plus grands[19].

Le NGCC Imnaryuaq sera classé par le Lloyd's Register of Shipping. Sa certification glace sera Polar Class 2[20], la deuxième classe de glace la plus élevée selon les exigences unifiées de l’International Association of Classification Societies (IACS) pour les navires de classe Polaire. De plus, la notation de classe Brise-glace(+) entraînera un renforcement structurel supplémentaire basé sur l’analyse des scénarios potentiels de charge de glace du profil opérationnel du navire[2]. Le NGCC Imnaryuaq sera l’un des premiers navires à porter cette notation de classe[20].

Propulsion

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Le NGCC Imnaryuaq sera équipé d’un système de propulsion diesel-électrique entièrement intégré composé de quatre moteurs Wärtsilä 16V31 de 16 cylindres et de deux moteurs diesel à quatre temps à vitesse moyenne de 8 cylindres, d’une puissance combinée d’environ 47 MW (63 000 ch)[21]. La centrale électrique, divisée en deux salles des machines distinctes, fournira de l’énergie à tous les équipements consommateurs à bord, des moteurs de propulsion à l’éclairage dans les espaces d’hébergement[2].

Initialement, deux alternatives de propulsion ont été proposées lors de la conception préliminaire : une configuration traditionnelle à trois arbres avec un gouvernail central et un système de propulsion hybride composé de deux arbres latéraux et d’un propulseur azimutal au centre pour une meilleure maniabilité. Parmi ces options, la Garde côtière canadienne a sélectionné la seconde avec deux arbres de 11 MW (14800 ch) et un seul propulseur azimutal de 12 MW (16100 ch)[2],[22]. Cela a depuis été changé pour deux unités de propulsion ABB Azipod encadrant un arbre fixe au centre[3],[23]. La puissance combinée des arbres, 34 MW (45600 ch), sera presque identique à celle des brise-glaces à propulsion nucléaire russes Taïmyr et Vaïgatch. Cela fera du NGCC Imnaryuaq le brise-glace diesel-électrique le plus puissant au monde, et le troisième brise-glace non nucléaire le plus puissant après les deux brise-glaces de classe Polar à turbine à gaz exploités par la United States Coast Guard[19]. Le NGCC Imnaryuaq sera également équipé d’un système pneumatique anti-glace générateur de bulles d’air qui lubrifie la coque et réduit la friction de la glace lors des opérations de brise-glace[2].

Pour les manœuvres dans les ports ainsi que pour le positionnement dynamique, jusqu’à une mer de force 5 et des courants allant jusqu’à 3 nœuds (5,6 km/h) en eaux libres, le NGCC Imnaryuaq sera également équipé de deux propulseurs d'étrave Steerprop de 1900 kW (2548 ch)[2],[24].

Performances

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Le NGCC Imnaryuaq est conçu pour briser une glace plate d’une épaisseur de 2,5 mètres, couverte d’une couche de neige de 30 centimètres, à une vitesse continue de plus de 3 nœuds. Cela équivaut à peu près aux performances des brise-glaces nucléaires russes du projet 22220[25]. Son rayon d'action à une vitesse de 12 nœuds (22 km/h) dans une mer de force 3 est estimée à plus de 26200 milles marins (48500 km) et il peut opérer à pleine puissance dans une glace de 2,2 mètres d’épaisseur pendant 25 jours. L’endurance logistique du navire sera de 270 jours[19]. Il pourra atteindre une vitesse maximale d’environ 20 nœuds (37 km/h) en eau libre, mais sa vitesse de croisière normale est d’environ 12 nœuds.

Notes et références

modifier
  1. 1 2 3 4 (en) « Polar icebreaker projects », sur Canada.ca (consulté le ).
  2. 1 2 3 4 5 6 Scott Newbury et Dan McGreer, « Vessel report: Polar icebreaker », Marine Technology,‎ , p. 68-71 (lire en ligne).
  3. 1 2 3 4 5 (en-US) « Aker Arctic provides ice expertise for Canadian Polar Icebreaker », sur Railotech, (consulté le ).
  4. 1 2 (en) « Government of Canada awards contract to Seaspan's Vancouver Shipyards for construction of new polar icebreaker », sur Canada.ca, (consulté le ).
  5. 1 2 (en-CA) « Built in Canada for Canada: Seaspan Begins Construction on Heavy Polar Icebreaker, the Most Capable Ship in the Canadian Coast Guard's Fleet », sur Seaspan, (consulté le ).
  6. 1 2 (en-CA) « Seaspan Shipyards Unveils Digital Model of Canada's Heavy Polar Icebreaker », sur Seaspan, (consulté le ).
  7. ↑ Tara Mullowney, « Feds fall short », sur Southern Gazette, (consulté le ).
  8. 1 2 « Construction of new polar icebreakers for the Canadian Coast Guard », sur Canada.ca, (consulté le ).
  9. ↑ (en) « Arctic icebreaker delayed as Tories prioritize supply ships » [archive du ], sur CBC News, (consulté le ).
  10. 1 2 (en) « Working with the North, for the North », sur Canada.ca, (consulté le ).
  11. ↑ (en) « PM Announces New Polar Class Icebreaker Project to be Named after Former PM John G. Diefenbaker », sur Canada.ca, (consulté le ).
  12. ↑ (en) « Government of Canada announces National Shipbuilding Procurement Strategy », sur Canada.ca, (consulté le ).
  13. ↑ (en) « Harper Government Announces New Coast Guard Flagship Vessel to Be Designed in Vancouver », sur Canada.ca, (consulté le ).
  14. ↑ (en) Lee Berthiaume, « Feds face tough choice as naval resupply ships, icebreaker on collision course at Vancouver shipyard » [archive du ], sur Vancouver Sun, (consulté le ).
  15. ↑ (en) « National Shipbuilding Procurement Strategy Secretariat announces Vancouver Shipyards to build the Joint Support Ships in 2016 », sur Canada.ca, (consulté le ).
  16. ↑ (en-US) « Design and Engineering for a Canadian Polar Icebreaker », sur Elomatic, (consulté le ).
  17. ↑ (en) David Pugliese, « Canada could face trouble buying specialized steel for new $7-billion icebreakers », sur Ottawa Citizen, (consulté le ).
  18. ↑ « Polar icebreakers », sur Government of Canada (consulté le ).
  19. 1 2 3 Dan McGreer, « Design of the CCG Polar Icebreaker » [archive du ], sur STX Canada Marine (consulté le ).
  20. 1 2 (en) « LR to class versatile icebreaker for Canadian Coast Guard » [archive du ], sur Lloyd's Register, (consulté le ).
  21. ↑ (en) « Fuel efficiency of Wärtsilä 31 engine a key consideration for newbuild Canadian Polar Icebreaker », sur Wärtsilä, (consulté le ).
  22. ↑ « Canadian Polar icebreaker reaches phase III », Arctic Passion News, no 7,‎ , p. 14 (lire en ligne).
  23. ↑ (en) « ABB partners with Seaspan Shipyards on new Canadian Coast Guard polar icebreaker », sur ABB, (consulté le ).
  24. ↑ (en) « Steerprop to supply arctic bow thrusters for Canada's new Polar Icebreaker », sur Steerprop, (consulté le ).
  25. ↑ (ru) E.A. Bokatova, A.A. Dobrodeev, K.E. Sazonov, E.M. Babich et N.A. Krupina, « Ледовые натурные испытанияатомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь» », Transactions of the Krylov State Research Centre, vol. 3, no 405,‎ , p. 71-80 (lire en ligne).

Notes

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  1. ↑ Le sigle NGCC signifie « Navire de la Garde Côtière Canadienne » ; en anglais, le sigle utilisé est CCGS pour « Canadian Coast Guard Ship »
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