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Seaspan ULC

Seaspan ULC (anciennement Seaspan Marine Corporation) fournit des services maritimes dans le Nord-Ouest Pacifique. Le groupe comprend trois chantiers navals, une entreprise de traversiers intermodaux et de transport de véhicules par barges, ainsi qu'une société de transport par remorqueurs et barges desservant les marchés nationaux et internationaux. Seaspan fait partie de The Washington Companies, propriété de Dennis Washington. Le président exécutif de Seaspan, Kyle Washington, fils de Dennis Washington, a acquis la citoyenneté canadienne[1].

Seaspan ULC
logo de Seaspan ULC
illustration de Seaspan ULC
Création 1970
Forme juridique Société à capitaux privés
Siège social North Vancouver
Drapeau du Canada Canada
Activité Construction navale, remorquage et cabotage
Société mère Atlas Corporation
Effectif 2800
Site web www.seaspan.com
Chiffre d'affaires 493,8 millions de dollars (2025)
Société précédente Seaspan Marine Corporation
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Seaspan ULC était auparavant connue sous le nom de Seaspan Marine Corporation, et avant cela sous celui de Washington Marine Group[2].

Transport maritime

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Seaspan ULC

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Seaspan ULC est devenue une importante entreprise de transport maritime desservant la côte ouest de l'Amérique du Nord grâce à une importante flotte de remorqueurs et de barges. Les barges de Seaspan transportent des matériaux forestiers (grumes, copeaux de bois, combustible de déchets de bois, bois d'œuvre, pâte à papier, papier et papier journal), des minéraux (granulats de construction et calcaire), des wagons, ainsi que des machines, du carburant et des fournitures pour les communautés côtières. Seaspan fournit également des services d'accostage aux ports de Vancouver, Victoria, Esquimalt et d'autres ports de la Colombie-Britannique.

Seaspan Ferries Corporation

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La Seaspan Ferries Corporation est un service de traversier commercial roulier assurant un transport régulier entre le terminal de Delta, dans le Lower Mainland de la Colombie-Britannique, et les terminaux de Nanaimo et de Swartz Bay, sur l'île de Vancouver[3]. Basée à Delta (Colombie-Britannique), la Seaspan Ferries Corporation transporte des semi-remorques, des conteneurs et des wagons de chemin de fer sur des traversiers automoteurs et des unités intégrées remorqueur-barge[3]. Le traversier ferroviaire assure la liaison entre les chemins de fer du continent de la Colombie-Britannique et le Southern Railway de l'île de Vancouver à Nanaimo.

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Ferry hybride Seaspan Reliant au Terminal de ferry de Swartz Bay, île de Vancouver, Colombie-Britannique, Canada

Remorqueurs océaniques

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  • Seaspan Royal
  • Seaspan Commodore
  • Seaspan King
  • Starpan marine

Remorqueurs côtiers

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  • Seaspan Pacer
  • Seaspan Cavalier
  • Seaspan Corsair
  • Seaspan Cutlass
  • Seaspan Queen
  • Seaspan Commander
  • Seaspan Champion
  • Comox Crown
  • HaiSea Guardian
  • Seaspan Protector

Remorqueurs d'assistance et d'escorte de navires

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Le remorqueur de Seaspan ULC Charles H. Cates IV à Ogden Point, Colombie-Britannique, Canada
  • Seaspan Foam
  • Ace
  • Seaspan Kestrel
  • Seaspan Osprey
  • Seaspan Resolution
  • Seaspan Eagle
  • Seaspan Raven
  • Seaspan Falcon
  • Seaspan Hawk
  • Cates #1
  • Cates #3
  • Cates #4
  • Cates #5
  • Cates #8
  • Cates #10
  • Cates #20

Remorqueurs fluviaux

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  • Seaspan Tempest
  • Seaspan Venture
  • Seaspan Scout
  • JRW

Ferries

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  • Seaspan Swift : le premier des deux nouveaux ferries hybrides/à double carburant (gazole, gaz naturel liquéfié et batteries) de Seaspan.
  • Seaspan Reliant : deuxième navire hybride de Seaspan fonctionnant au GNR/GNL[4].
  • Princess Superior : ancien ferry du BCCSS (British Columbia Coast Steamship Service), en service de 1993 à 1998.
  • Seaspan Challenger/Coastal Spirit : remorqueur pousseur de barges (Challenger, anciennement Hecate Crown of Crown Zellerbach).
  • Seaspan Greg (anciennement Greg Yorke) : ancienne barge ferroviaire de FM Yorke & Sons Ltd, en service de 1964 à 1972. Renommée en 1974[5].
  • Fraser Link : barge (ex-Cordova).
  • Seaspan Pusher : remorqueur pousseur Fraser Link (ex. Sealink Pusher).
  • Van Isle Link : barge (ex. Fairbanks). Poussée par le remorqueur Amix Arctic Hooper.

Développement en cours

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Anciens navires

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  • ferries de classe Pacificat : construits par Catarman Ferries International à North Vancouver. Trois ferries achetés aux enchères par Seaspan en 2003 à BC Ferries. En 2009, les trois ferries ont été vendus à Abu 6 Mar, un constructeur de yachts de luxe. Pendant les six années où ils ont appartenu à Seaspan, les ferries ont été entreposés et sont restés disponibles à la vente.
  • Seaspan Doris (ex. Doris Yorke) : ancien ferry de FM Yorke & Sons Limited (1968-1972). Construit par Victoria Machinery Company de Victoria. Rebaptisé sous son nom actuel en 1974. En 2012, le ferry fut mis hors service à North Vancouver.

Chantiers navals

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Situés à proximité des voies maritimes du Pacifique Nord-Ouest, les chantiers navals Seaspan constituent une ressource essentielle pour l'industrie maritime régionale. Le Groupe exploite trois chantiers navals.

Vancouver Drydock

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Vancouver Drydock, situé sur la rive nord du port de Vancouver, à l'extrémité est de l'ancien site de Burrard Dry Dock, exploite deux docks flottants d'une capacité de levage de 36000 tonnes pour une cale Panamax et de 30000 tonnes pour une cale déployable autonome.

Seaspan prévoit d'étendre Vancouver Drydock de 40 mètres supplémentaires dans la baie Burrard, puis d'y ajouter trois cales sèches plus petites afin d'accroître sa capacité de réparation navale et ainsi permettre une augmentation de la construction navale sur ses autres sites[7].

Vancouver Shipyards

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Les chantiers navals de Vancouver conçoivent, construisent, entretiennent et réparent tous types de navires. Les installations du chantier naval comprennent un important atelier de formage de l'acier, un vaste hall de fabrication et d'assemblage, une cabine de peinture entièrement fermée et un système Syncrolift capable de soulever des navires jusqu'à 1200 tonnes. L'un des rares sites d'essais terrestres (LBTS) de la côte ouest est installé aux chantiers navals de Vancouver pour tester et intégrer les systèmes embarqués avant leur installation à bord des navires.

Victoria Shipyards

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Les chantiers navals de Victoria, utilisant la cale sèche d'Esquimalt, propriété de Services publics et Approvisionnement Canada (anciennement Travaux publics et Services gouvernementaux Canada), peuvent mettre en cale sèche et réparer des navires jusqu'à 100000 tonnes de port en lourd (TPL). Les chantiers navals de Victoria sont la plus grande entreprise de réparation navale de la côte Pacifique du Canada.

Autres services

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Marine Petrobulk

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Marine Petrobulk fournit depuis plus de 25 ans tous les types de carburants de soute aux navires entrant dans les ports de Vancouver, New Westminster, Victoria, Prince Rupert, Kitimat et Nanaimo.

Historique

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Seaspan, sous sa forme actuelle, est le fruit d'une série de fusions et acquisitions dans le secteur du transport maritime côtier et de la construction et la réparation navales. Seaspan a été créée en 1970 par la fusion de deux importantes entreprises de remorquage côtier : la Vancouver Tug Boat Company (fondée en 1898 par Harry A. Jones) et Island Tug & Barge (fondée en 1924 par Harold Elworthy)[8]. Outre le fait d'être la plus grande entreprise de remorquage et de transport par barge de la côte sud, Vancouver Tug possédait également les chantiers navals de Vancouver. En 1968[9] ou 1969[8], Vancouver Tug fut rachetée par l'entreprise de construction Dillingham Corporation, tandis qu'Island Tug & Barge fut acquise par Genstar Ltd. en 1969. L'année suivante, Genstar s'associa à Dillingham pour fusionner Island Tug et Vancouver Tug au sein d'une nouvelle société, Seaspan International Ltd. (En 1993, le nom « Island Tug and Barge » fut vendu à la famille Shields, de Shields Navigation, et l'actuelle Island Tug and Barge n'est pas affiliée à Seaspan.)

Une autre branche importante de l'arbre généalogique était CH Cates & Sons Towing, plus connue sous le nom de Cates Towing, qui fut le principal fournisseur de remorqueurs portuaires du port de Vancouver pendant une grande partie du XXe siècle. Le capitaine Charles Henry Cates arriva en 1885 de Machias (Maine), et construisit le premier quai de manutention de marchandises sur le front de mer de North Vancouver. Il diversifia ses activités dans la construction et la réparation navales, et ses remorqueurs transportaient des barges de pierres de construction et assistaient les navires dans la baie Burrard[10]. En 1913, il fonda CH Cates Towing, puis s'associa à ses trois fils, tous capitaines au long cours, pour constituer la société CH Cates and Sons Limited en 1921[11].

Le chantier naval de Vancouver fut fondé en 1902 au pied de la rue Denman, dans le quartier de Coal Harbour à Vancouver. Principalement constructeur de petits bateaux de pêche et de plaisance, l'entreprise construisit deux dragueurs de mines pour la Marine royale canadienne pendant la Seconde Guerre mondiale[9]. Il fut acquis par Vancouver Tug en 1954. En 1968[9] ou 1969[8], Vancouver Tug et les chantiers navals de Vancouver furent tous deux acquis par la Dillingham Corporation et transférés à leur emplacement actuel au pied de l'avenue Pemberton, à North Vancouver, où un chantier naval plus important fut établi. Depuis lors, l'entreprise a construit, équipé ou transformé 192 remorqueurs, barges et ferries au chantier naval[9].

Seaspan a acquis une grande partie des actifs de l'ancien chantier naval Versatile Pacific Shipyards en deux transactions distinctes. Dans un premier temps, Seaspan et Allied Shipbuilders ont formé un partenariat et, avec l'aide des gouvernements fédéral et provincial, ont créé la Vancouver Drydock Company afin d'acquérir les docks flottants et certaines installations terrestres de North Vancouver auprès de l'entreprise en faillite. Seaspan a par la suite acquis la participation d'Allied dans cette société.

Parallèlement, en 1994, Vancouver Shipyards (Esquimalt) Ltd. (aujourd'hui Victoria Shipyards) a été créée à la cale sèche d'Esquimalt pour combler le vide laissé par la faillite du chantier naval Yarrow Shipbuilders à Esquimalt. Depuis lors, les chantiers navals Victoria se sont imposés comme un acteur majeur dans la rénovation et la réparation de navires de croisière et de bâtiments de la Marine royale canadienne, notamment en assurant la prolongation de la durée de vie des cinq frégates de classe Halifax basées à la Base des Forces canadiennes Esquimalt et des quatre sous-marins de classe Victoria. Ils ont construit huit patrouilleurs de classe Orca pour la Marine royale canadienne, plus d'une vingtaine de canots de sauvetage pour la Garde côtière canadienne et ont assemblé et mis à l'eau le plus récent Seabus, le Burrard Pacific Breeze[12].

Chronologie

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  • 1970 : Création de Seaspan International Ltd[8].
  • 1972 : Acquisition de FM Yorke & Sons Ltd par Seaspan[8].
  • 1973 : Genstar rachète les parts de Dillingham et devient unique propriétaire de Seaspan[8].
  • 1977 : Acquisition de Gulf of Georgia Towing par Seaspan[8].
  • 1980 : Création de Marine Petrobulk Ltd (détenue à 50 % par Seaspan) pour fournir des services de ravitaillement en carburant aux navires dans les ports de Vancouver, New Westminster, Victoria, Nanaimo, Kitimat et Prince Rupert[13].
  • 1986 : Imasco Ltd. acquiert Genstar et prend le contrôle de Seaspan, puis revend Seaspan à McLuan Capital Group la même année[8].
  • 1992 : Dennis Washington réalise son premier investissement dans l'industrie maritime de la Colombie-Britannique en acquérant CH Cates & Sons Towing et sa filiale Seaforth Towing. C'est à cette date que Washington Marine Group est créé[8].
  • 1995 : Washington acquiert Norsk Towing auprès de Fletcher Challenge[8].
  • 1996 : Washington acquiert Seaspan[8].
  • 1997 : Washington acquiert Kingcome Navigation auprès de MacMillan Bloedel. Les origines de Kingcome remontent à 1912, année de sa création pour le remorquage de grumes des camps de bûcherons jusqu'à la papeterie de Powell River, en Colombie-Britannique[8].
  • 1998 : Washington acquiert le service de traversier ferroviaire et routier de Coastal Marine Operations auprès du Chemin de fer Canadien Pacifique ; ce service devient une filiale de Seaspan et est rebaptisé Seaspan Coastal Intermodal[14].
  • 1999 : Seaspan, Cates, Seaforth, Norsk et Kingcome fusionnent pour former Seaspan International. Dennis Washington crée Washington Marine Group, composé de divisions distinctes pour le remorquage, la construction et la réparation navales, le transport intermodal côtier et le soutage[8].
  • 2010 : Les Chantiers navals de Vancouver sont présélectionnés pour la Stratégie nationale d'approvisionnement en construction navale (SNAC) du gouvernement fédéral. Le programme, d'une valeur de 35 milliards de dollars canadiens, vise à construire des navires de remplacement pour la Marine royale canadienne et la Garde côtière canadienne sur une période de 30 ans. Deux chantiers navals canadiens seront sélectionnés : l'un pour la construction de navires de guerre, l'autre pour celle de navires non combattants[15].
  • 2011 : Dans le cadre d'une restructuration, Washington Marine Group est rebaptisée Seaspan Marine Corporation ; les activités de construction navale, de traversiers côtiers et de soutage deviennent des filiales de la division de remorquage[8].
  • 2011 : Le 19 octobre 2011, Seaspan Marine remporte l'appel d'offres portant sur le lot de 8 milliards de dollars pour les navires non combattants d'un contrat fédéral de construction navale de 35 milliards de dollars. L'entreprise construira sept, voire huit navires, pour la Garde côtière canadienne et le ministère de la Défense nationale. Il s'agira notamment de navires de recherche scientifique, de navires de pêche, du brise-glace polaire NGCC Imnaryuaq et de deux navires de soutien pour la Marine royale canadienne[1],[16],[17].
  • 2012 : Les chantiers navals Seaspan de Vancouver entreprennent le projet de modernisation du chantier naval de 170 millions de dollars en prévision des contrats fédéraux de construction navale dans le cadre du programme NSS[18].
  • 2014 : Le plus grand portique de manutention permanent du Canada arrive aux chantiers navals Seaspan de Vancouver. Il pèse 300 tonnes, mesure 80 mètres de haut et s'étend sur 76 mètres[19].
  • 2018 : Victoria Shipyards partage un contrat de 7 milliards de dollars avec le chantier Davie et Halifax Shipyards pour l'entretien et la réparation des frégates de classe Halifax. Ils seront responsables des cinq frégates basées à la Base des Forces canadiennes Esquimalt[20].

Notes et références

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  1. 1 2 (en-CA) Richard Littlemore, « Safe Harbour » [archive du ], sur The Globe and Mail, (consulté le ).
  2. ↑ (en) « Marine corporation revives Seaspan » [archive du ], sur North Shore News, (consulté le ).
  3. 1 2 (en) « Seaspan - Commercial Ferry » [archive du ], sur seaspan.com (consulté le ).
  4. ↑ (en) Selwyn Parker, « Path to zero emissions? Leave room for larger batteries », sur Riviera, (consulté le ).
  5. ↑ Rick Horne, « "Greg Yorke" in Victoria, B.C. », sur Flickr, (consulté le ).
  6. ↑ (en) « Joint support ship project », sur Canada.ca, (consulté le ).
  7. ↑ Derrick Penner, « Seaspan plan to expand North Van dry dock ruffles its waterfront neighbours », sur Vancouver Sun, (consulté le ).
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 « History », sur Seaspan (consulté le ).
  9. 1 2 3 4 (en-US) Tim Colton, « Vancouver Shipyards, North Vancouver BC » [archive du ], (consulté le ).
  10. ↑ « Burrard Inlet's North Shore » [archive du ] (consulté le ).
  11. ↑ « Cates Towing », sur District of North Vancouver Socio-Historical Service Infrastructure (consulté le ).
  12. ↑ Tim Colton, « Victoria Shipyards, Esquimalt BC » [archive du ], (consulté le ).
  13. ↑ (en-GB) « Marine Petrobulk Ltd (Head Office) - Operators & Charterers - Ship Operation - Global Maritime Directory » [archive du ], sur www.globmaritime.com (consulté le ).
  14. ↑ (en-CA) « Seaspan Ferries », sur Seaspan, (consulté le ).
  15. ↑ « Vancouver Shipyards Short Listed for Large Canadian Shipbuilding Program » [archive du ], sur Vancouver Shipyards, (consulté le ).
  16. ↑ (en) « Jubilation as Halifax Shipyard awarded contract », sur CBC News, (consulté le ).
  17. ↑ « East, West coasts win shipbuilding contracts, Quebec frozen out », sur Vancouver Sun, (consulté le ).
  18. ↑ (en) Carla Wilson, « North Van shipyard begins modernization », sur North Shore News, (consulté le ).
  19. ↑ « Canada's largest permanent gantry crane arrives at Seaspan's Vancouver Shipyards », sur BC Shipping News, (consulté le ).
  20. ↑ (en) Lindsay Kines, « Victoria Shipyards to share in $7-billion ship project », sur Victoria Times Colonist, (consulté le ).

Bibliographie

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  • S.E. Heal, « Memories of Burrard Dry Dock Company », Mariner Life,‎ , p. 24-28 (lire en ligne).

Liens externes

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Sur les autres projets Wikimedia :

  • (en-CA) « Homepage », sur Seaspan, (consulté le ).
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