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NGCC Leonard J. Cowley

Le NGCC[note 1] Leonard J. Cowley est un navire de protection des pêches de la Garde côtière canadienne à coque renforcée pour la navigation dans les glaces. Entré en service en 1984, il est toujours en service. Durant la guerre du flétan, il a participé à la capture du navire de pêche espagnol Estai. Son port d'attache est Saint-Jean de Terre-Neuve (Terre-Neuve-et-Labrador).

NGCC Leonard J. Cowley
illustration de NGCC Leonard J. Cowley
Le NGCC Leonard J. Cowley dans le port de Saint-Jean de Terre-Neuve en 2010
Type Navire de protection des pêches
Histoire
A servi dans Garde côtière canadienne
Chantier naval West Coast Manly Shipyards Limited, Vancouver (Colombie-Britannique)
Fabrication acier
Lancement Novembre 1984
Commission 1984
Statut en service
Équipage
Équipage 19
Caractéristiques techniques
Longueur 72 m
Maître-bau 14,2 m
Tirant d'eau 4,5 m
À pleine charge 2110 t
Tonnage 2188 GT
Propulsion 2 moteurs diesel à engrenages Polar Nohab F312V
1 hélice à pas variable
Puissance 3160 kW (4240 ch)
Vitesse 15 nœuds (28 km/h)
Caractéristiques militaires
Rayon d'action 10 000 milles marins (19000 km) à 12 nœuds (22 km/h)
Aéronefs 1 hélicoptère léger
Carrière
Pavillon Drapeau du Canada Canada
Port d'attache Base de la GCC Saint-Jean de Terre-Neuve (Terre-Neuve-et-Labrador)
Port d'enregistrement OttawaVoir et modifier les données sur Wikidata
Indicatif CG2959[1],[2]
MMSI 316034000[1],[2]
IMO 8320494[1],[2]
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Conception et description

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Le NGCC Leonard J. Cowley (à droite) au port avec le NGCC George R. Pearkes.

Le Leonard J. Cowley est de conception similaire au NGCC John P. Tully[3]. Il mesure 72 m de long, 14,2 m de large et a un tirant d'eau de 4,5 m. Son déplacement est de 2110 tonnes à pleine charge, pour un tonnage de 2188 tonneaux de jauge brute (TJB) et 655 tonneaux de jauge nette (TN). Le navire est propulsé par une hélice à pas variable entraînée par deux moteurs diesel Polar Nohab F312V à engrenages, développant une puissance de 3160 kW (4240 ch). Il atteint ainsi une vitesse maximale de 15 nœuds (28 km/h). Le navire embarque également un groupe électrogène de secours Caterpillar 3306. Sa capacité en carburant de 420 m³ lui confère une autonomie de 10000 milles marins (19000 km) à 12 nœuds (22 km/h), lui permettant de rester en mer jusqu'à 35 jours[4],[5].

La coque du navire est renforcée pour la navigation dans les glaces et il possède la certification glace de type B. Le Leonard J. Cowley dispose d'un pont d'envol capable d'accueillir un hélicoptère léger de type MBB Bo 105 ou Bell 206L, ainsi que d'un hangar rétractable[4],[6]. Le navire est équipé d'une balise stroboscopique pour hélicoptère et d'un émetteur VHF de radiogoniométrie pour la navigation, ainsi que d'un système d'extinction d'incendie par agent et mousse sur le pont d'envol[6]. Il dispose d'un pilote automatique avec système de direction adaptatif, d'un gouvernail à balancier et d'un propulseur d'étrave de 250 chevaux (190 kW) pour les manœuvres[6]. Le Leonard J. Cowley est doté d'un système informatique permettant d'identifier la position exacte des autres navires et de deux radars, dont l'un est relié à l'unité de cartographie électronique[6]. Il est également équipé d'un GPS différentiel (DGPS) et d'un système mondial de détresse et de sécurité en mer (GMDS)[6].

Ce patrouilleur de protection des pêches a un équipage de 19 personnes (9 officiers et 11 membres d'équipage) et dispose de 20 couchettes supplémentaires[4]. Le Leonard J. Cowley surveille les activités de pêche afin de respecter les engagements du Canada envers l'Organisation des pêches de l'Atlantique nord-ouest[6]. Compte tenu de la nature de ses missions de surveillance des pêches, le Leonard J. Cowley embarque souvent une équipe armée d'arraisonnement[6]. Bien que la tâche principale du Leonard J. Cowley soit la protection des pêches, le navire effectue également des opérations de recherche et sauvetage[6].

Service

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Le navire a été construit par le chantier naval West Coast Manly Shipyard à Vancouver, en Colombie-Britannique, sous le numéro de chantier 590. Lancé en novembre 1984, il a été achevé en juin 1985[5]. Il est entré en service au sein de la Garde côtière canadienne en 1984[3],[4]. Il porte le nom de Len Cowley, un biologiste de Terre-Neuve qui a travaillé au ministère des Pêches et des Océans à titre de sous-ministre adjoint[6]. De 1974 à 1981, Len Cowley a été directeur général régional pour Terre-Neuve[6]. Après 22 ans de service au sein du ministère, il est décédé en 1982[6]. Le navire est immatriculé à Ottawa, en Ontario, et son port d'attache est Saint-Jean de Terre-Neuve (Terre-Neuve-et-Labrador)[4].

Le 11 août 1986, le Leonard J. Cowley a ramené 155 réfugiés tamouls à Saint-Jean après qu'ils aient été abandonnés à la dérive dans des canots de sauvetage par un bateau de passeurs au large des côtes de Terre-Neuve. Les Tamouls furent d'abord secourus par le capitaine Gus Dalton et l'équipage du bateau de pêche Atlantic Reaper, avant d'être transférés à bord du Leonard J. Cowley[7]. Ce sauvetage fut par la suite salué comme une réussite en matière d'accueil et d'intégration d'un groupe de réfugiés, et le navire des garde-côtes fut au centre des commémorations du 30e anniversaire de l'événement en 2016[8].

En juin 1994, au plus fort de la « guerre du flétan », un différend entre le Canada et l'Union européenne concernant les droits de pêche, le Leonard J. Cowley fut chargé de surveiller la flotte de pêche européenne sur les Grands Bancs de Terre-Neuve. Lors de l'arraisonnement du bateau de pêche espagnol Estai pour pêche illégale, le Leonard J. Cowley servit de navire de commandement pendant l'opération et son équipage reçut l'ordre de tirer des rafales de mitrailleuse sur la proue du navire espagnol. L'opération fut un succès et les filets du bateau de pêche espagnol furent par la suite utilisés pour justifier l'intervention du Canada dans cette affaire[9].

Le 10 janvier 1996, le cargo Amphion fut endommagé par une tempête à 781 km au sud-est de Saint-Jean. Le navire commença à prendre l'eau et demanda de l'aide. Le Leonard J. Cowley figurait parmi les navires dépêchés sur les lieux et arriva le 11 janvier. L'équipage de l'Amphion fut évacué et conduit à bord du patrouilleur de protection des pêches, tandis que le cargo fut remorqué jusqu'au port par le remorqueur Tignish Sea[10].

Le 22 février 2009, le Leonard J. Cowley joua un rôle déterminant dans le sauvetage des 22 membres d'équipage du bateau de pêche espagnol FV Monte Galineiro, qui prenait feu et coulait au large des côtes de Terre-Neuve-et-Labrador[11],[12].

À partir de février 2015, le Leonard J. Cowley fit l'objet d'un carénage d’un coût de 8,5 millions de dollars réalisée par Newdock St. John's Dockyard Limited à Saint-Jean. Cette annonce a été faite le 18 février 2015 par Gail Shea, la Ministre des Pêches, des Océans et de la Garde côtière canadienne, et Diane Finley, la ministre des Travaux publics et des Services gouvernementaux. La rénovation a duré jusqu'en octobre dans le cadre du plan de renouvellement de la flotte des garde-côtes[12].

Notes et références

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  1. 1 2 3 (en) « LEONARD J.COWLEY Fishery Patrol Vessel IMO: 8320494 », sur MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence - AIS Marine Traffic (consulté le ).
  2. 1 2 3 (en) « LEONARD J COWLEY, Fishing Support Vessel - Details and current position - IMO 8320494 », sur VesselFinder (consulté le ).
  3. 1 2 Maginley et Collin 2001, p. 227.
  4. 1 2 3 4 5 (en) « CCG Fleet: Vessel Details – CCGS Leonard J. Cowley » [archive du ], sur Canadian Coast Guard, (consulté le ).
  5. 1 2 Saunders 2004, p. 98.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (en) « CCGS Leonard J. Cowley » [archive du ], sur Canadian Coast Guard, (consulté le ).
  7. ↑ (en) Alex Kennedy, « How a daring rescue on N.L. waters 35 years ago created a generation of Tamil Canadians », sur CBC News, (consulté le ).
  8. ↑ « Tamil refugees revisit N.L. rescuers 30 years later », sur Saltwire News, (consulté le ).
  9. ↑ Maginley 2003, p. 195.
  10. ↑ Maginley 2003, p. 153-154.
  11. ↑ (en-GB) « Crew rescued from blazing vessel » [archive du ], sur BBC News, (consulté le ).
  12. 1 2 (en) « Harper Government Awards Contract to Extend Life of Coast Guard Vessel Leonard J. Cowley » [archive du ], sur Government of Canada, (consulté le ).

Notes

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  1. ↑ Le sigle NGCC signifie « Navire de la Garde Côtière Canadienne » ; en anglais, le sigle utilisé est CCGS pour « Canadian Coast Guard Ship »

Bibliographie

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  • Charles D. Maginley, The Canadian Coast Guard 1962-2002, St. Catharines, Ontario, Vanwell Publishing Limited, (ISBN 1-55125-075-6, lire en ligne).
  • Charles D. Maginley et Bernard Collin, The Ships of Canada's Marine Services, St. Catharines, Ontario, Vanwell Publishing Limited, (ISBN 1-55125-070-5).
  • Stephen Saunders, Jane's Fighting Ships 2004-2005, Alexandria, Virginia, Jane's Information Group, (ISBN 0-7106-2623-1).

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