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NGCC Mary Hichens

Le NGCC[note 1] Mary Hichens était un navire de recherche et sauvetage[3] de la Garde côtière canadienne (GCC), construit en 1983. Il était basé dans les provinces maritimes[4].

NGCC Mary Hichens
Autres noms Beau Bois (1983), 2000-01 (2000)[1] Huaquan (2000)[2]
Type Navire de recherche et sauvetage
Histoire
A servi dans Garde côtière canadienne Drapeau du Canada Canada
Chantier naval Marystown Shipyard Ltd., Terre-Neuve[3],[1] Drapeau du Canada Canada
Fabrication acier[1]
Quille posée 1983[1]
Lancement 1984
Statut désarmé et vendu en 2000
Caractéristiques techniques
Longueur 64,67 m[1]
Maître-bau 14,1 m[1]
Tirant d'eau 5,89 m[1]
Déplacement 3262 t[1]
Port en lourd 695 t
Tonnage 1684 t de jauge brute[3],[1]
Propulsion Moteurs diesel Burmeister & Wain Alpha 14-U28L-VO de 27420 ch
2 tuyères Kort[1]
2 hélices à pas variable[3]
Carrière
Propriétaire ministère des Pêches et des Océans, Ottawa, Ontario Drapeau du Canada Canada[1]
Pavillon Drapeau du Canada Canada
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Conception

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Le NGCC Mary Hichens a été construit en 1983 au chantier naval Marystown Shipyard Ltd. à Terre-Neuve[3],[1],[2], à l’origine sous le nom de Beau Bois[1],[2]. Achevé en 1984, il a été acquis par la Garde Côtière Canadienne et renommé Mary Hichens en 1985[2].

Sa coque est en acier. Il a une longueur de 64,67 m, une largeur de 14,1 m et un tirant d'eau de 5,89 m. Son déplacement est de 3 262 tonnes, son tonnage brut de 1684 t et son port en lourd de 695 t. Sa propulsion repose sur des moteurs diesel Alpha 14-U28L-VO de 27420 ch, fabriqués par Burmeister & Wain à Copenhague au Danemark, et des tuyères Kort jumelées[1].

Historique

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Lors de sa livraison en 1985, le NGCC Mary Hichens a remplacé le NGCC Daring, qui avait été construit pour la Gendarmerie royale du Canada (GRC) comme patrouilleur de classe Commissioner sous le nom de RCMP Wood (MP17), et lancé le 22 octobre 1957. Le Daring a alors été retiré du service[5].

En juillet 1985, le NGCC Mary Hichens a remorqué jusqu’à Halifax le NGCC Walter E. Foster, un des navires de la GCC qui étaient encore à vapeur. Il était équipé d’une machine à vapeur Unaflow. Le Walter E. Foster avait été construit par Canadian Vickers à Montréal en 1954. Il opérait depuis Saint-Jean de Terre-Neuve et également dans la baie de Fundy. Mis en réserve après une panne de chaudière, il a rapidement été démonté et cannibalisé pour ses pièces détachées. En janvier 1986, il a été déplacé sur la jetée de Lima (toujours avec sa grue à tête marteau). Toutes ses ouvertures furent soudées et, début octobre 1986, il fut remorqué en mer et coulé comme cible par la Marine royale canadienne (MRC)[6].

Les 10 et 11 septembre 1987, le NGCC Mary Hichens a participé à un exercice de deux jours de récupération d’hydrocarbures pétroliers déversés en mer. Le site choisi était situé à 44° 15′ N, 61° 50′ O, à mi-chemin entre Halifax et l'île de Sable, et à au moins 60 km de la côte la plus proche. Environnement Canada a estimé qu'il était peu probable que ce site subisse des dommages environnementaux en raison des activités prévues[7].

En février 1995, le NGCC Alert a été remis en service pendant un mois pour remplacer le NGCC Mary Hichens dans le cadre des missions de recherche et sauvetage et de patrouille des pêches. Construit en 1969 et spécialisé en recherche et sauvetage (SAR), l'Alert avait été mis en réserve en 1994. Affrété à la Royal Navy pour l’entraînement de la réserve, il avait reçu une nouvelle peinture grise de coque. Au retour en service du NGCC Mary Hichens, le NGCC Alert a été de nouveau mis en réserve le 13 juin 1995[8].

Avec le NGCC Earl Grey, le NGCC Mary Hichens a participé à la récupération de l’épave du vol Swissair 111, qui s’est écrasé dans l’océan le 2 septembre 1998 à environ cinq milles marins au sud-ouest de Peggy's Cove, en Nouvelle-Écosse, sur son trajet entre New York, aux États-Unis, et Genève, en Suisse, avec 215 passagers et 14 membres d’équipage à bord. Le NGCC Mary Hichens a servi de navire de soutien à la plongée et pour le transport de débris[9].

Le NGCC Mary Hichens a été mis hors service en 2000, et son registre fermé le 29 septembre 2000[1].

Notes et références

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  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 (en) « Mary Hichens (C.G.S.) », sur Nauticapedia (consulté le ).
  2. 1 2 3 4 (en-US) « Coast Guard Ships and Boats Acquired Since 1962 », sur U.S. Shipbuilding History, (consulté le ).
  3. 1 2 3 4 5 (en) Donald Gorham, « CCGS Mary Hichens », sur Flickr, (consulté le ).
  4. ↑ « CANADIAN COAST GUARD Postcard - CCGS Mary Hichens - 1983 Search & Rescue Vessel $8.50 - », sur PicClick CA (consulté le ).
  5. ↑ « Canadian Coast Guard Part 3 - lesser lights », sur Shipfax, (consulté le ).
  6. ↑ « Canadian Coast Guard - a new book and a look back - Part 1 », sur Shipfax, (consulté le ).
  7. ↑ Seakem Oceanography Limited, « FIELD TEST OF TWO SPILL TREATING AGENTS », sur Bureau of Safety and Environmental Enforcement, (consulté le ).
  8. ↑ « ex CCGS Alert to the breakers », sur Shipfax, (consulté le ).
  9. ↑ (en) « Supporting technical information A98H0003 - Transportation Safety », sur Bureau de la sécurité des transports du Canada (consulté le ).

Notes

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  1. ↑ Le sigle NGCC signifie « Navire de la Garde Côtière Canadienne » ; en anglais, le sigle utilisé est CCGS pour « Canadian Coast Guard Ship »

Bibliographie

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  • Charles Douglas Maginley et Bernard Collin, The Ships of Canada's Marine Services, Ontario, Canada, Vanwell Publishing Ltd, , 288 p. (ISBN 9781551250700).
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