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Nightjet

Nightjet (NJ) est la marque commerciale des trains de nuit pour voyageurs gérés par les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Ce service, lancé le , a remplacé CityNightLine après l'annonce par la Deutsche Bahn de l'arrêt de leur exploitation[1],[2]

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Nightjet
Image illustrative de l’article Nightjet
Image illustrative de l’article Nightjet
Train Nightjet en gare centrale de Vienne.
Situation Autriche
Type Train de nuit
Entrée en service (7 ans)
Gares environ 70
Trains 120 voitures à places couchées
40 voitures à places assises
30 fourgons porte-autos
Fréquentation 1,8 million de voyageurs par an
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant ÖBB
Site Internet www.nightjet.com
Vitesse maximale 200 km/h
modifier Consultez la documentation du modèle

Le réseau Nightjet fonctionne en Autriche, en Allemagne, en Belgique, en France, en Italie, aux Pays-Bas et en Suisse, ainsi qu'en Espagne à partir de 2024. Des coopérations existent avec d'autres pays (Croatie, Hongrie, Pologne, Slovaquie) avec du matériel roulant des pays respectifs, ces services roulant en tant qu'EuroNight et non Nightjet. Ils fonctionnent sous l'étiquette Partnerbahn (réseau partenaire).

Réseau modifier

Plusieurs niveaux de confort sont proposés : compartiments de 6 places assises, 4 ou 6 couchettes et 1 à 3 lits qui peuvent être réservés pour une utilisation privative (famille, groupe d'amis, personne seule)[3].

Les prix minimum s’échelonnent de 29,90 € en place assise et 139,90 € en compartiment individuel petit déjeuner compris[3].

Des services de trains auto-moto-nuit (places-assises, couchettes ou compartiments-lits) sont proposés sur plusieurs relations au départ de l'Allemagne, de l'Autriche, de la Suisse, de l'Italie et de la Croatie.

Tous les trains Nightjet possèdent au moins une voiture adaptée munie d'un compartiment-couchettes pour accueillir les personnes à mobilité réduite[4]. Tout le matériel est climatisé et apte à circuler à 200 km/h.

Le service applicable depuis le comporte 25 liaisons quotidiennes (sauf celles avec Bruxelles et Paris, qui ne circule que trois fois par semaine[5]) plus deux liaisons saisonnières pour l'été[3].

Numéro de Train Opérateur Itinéraire
NJ 446
NJ 447 		ÖBB Vienne - Linz - Innsbruck - Feldkirch - Bregenz
NJ 464
NJ 465 		ÖBB Graz - Leoben - Innsbruck - Feldkirch - Zurich
EN 414 + NJ 464
NJ 465 + EN 415 		HŽ (Partnerbahn) Zagreb - Ljubljana - Villach - Innsbruck - Zurich
NJ 466
NJ 467 		ÖBB Vienne - Linz - Salzbourg - Innsbruck - Zurich
EN 462
EN 463 		MÁV (Partnerbahn) Budapest - Vienne - Salzbourg - Munich
EN 462 + NJ 466
NJ 467 + EN 463 		MÁV (Partnerbahn) Budapest - Vienne - Salzbourg - Zurich
NJ 466 + NJ 499 + NJ 237
NJ 236 + NJ 498 + NJ 467 		ÖBB Vienne - Linz - Salzbourg - Venise
EN 463 + EN 499 + NJ 237
NJ 236 + NJ 498 + EN 462 		ÖBB Munich - Salzbourg - Villach - Venise
IC 337 + EN 462 + NJ 466
NJ 467 + EN 463 + EC 330 		CD (Partnerbahn) Prague - Salzbourg - Zurich
EN 463 + EN 499
EN 498 + EN 462 		HŽ (Partnerbahn) Munich - Ljubljana - Zagreb
EN 463 + EN 499 + B 481
B 480 + EN 498 + EN 462 		HŽ (Partnerbahn) Munich - Opatija - Rijeka
NJ 471
NJ 470 		ÖBB Berlin - Magdebourg - Fribourg - Bâle - Zurich
NJ 401 + NJ 471
NJ 470 + NJ 400 		ÖBB Hambourg - Fribourg - Bâle - Zurich
NJ 490
NJ 491 		ÖBB Vienne - Linz - Hanovre - Hambourg
NJ 420
NJ 421 		ÖBB Innsbruck - Munich - Cologne - Amsterdam
NJ 490 + NJ 420
NJ 421 + NJ 491 		ÖBB Vienne - Linz - Cologne - Amsterdam
NJ 420 + NJ 490
NJ 491 + NJ 421 		ÖBB Innsbruck - Munich - Hanovre - Hambourg
NJ 490 + NJ 420 + EN 424
EN 425 + NJ 421 + NJ 491 		ÖBB Vienne - Linz - Aix-la-Chapelle - Liège - Bruxelles
NJ 456
NJ 457 		ÖBB Vienne - Wrocław -Francfort-sur-l'Oder - Berlin
EN 476 + NJ 456
NJ 457 + EN 477 		MÁV (Partnerbahn) Budapest - Bratislava - Wrocław - Francfort-sur-l'Oder - Berlin
NJ 456 + EN 406
EN 407 + NJ 457 		PKP (Partnerbahn) Vienne – Cracovie – Varsovie
NJ 233/2
NJ 235/4 		ÖBB Vienne - Villach - Vérone - Milan
EN 295
EN 294 		ÖBB Munich - Salzbourg - Villach - Bologne - Florence - Rome
NJ 295 + NJ 233/2
NJ 234/5 + NJ 294 		ÖBB Munich - Salzbourg - Villach - Vérone - Milan
NJ 233 + NJ 295
NJ 294 + NJ 234 		ÖBB Vienne - Villach - Bologne - Florence - Rome
NJ 1237/9
NJ 1234/6 		ÖBB Vienne - Villach - Bologne - Florence - Pise - Livourne
Ne circule que de fin mars à début octobre (2 fois par semaine)
EN 1253
EN 1252 		ŽSSK (Partnerbahn) Bratislava - Vienne - Zagreb - Split
Ne circule que de mi-juin à mi-septembre (2 fois par semaine)
NJ 468
NJ 469 		ÖBB Vienne - Meidling - Sankt Pölten - Linz - Salzbourg - Freilassing - Rosenheim - Munich - Karlsruhe - Strasbourg - Paris

Matériel roulant modifier

Voiture-lits Nightjet à Bruxelles-Midi.
Voiture-couchettes Nightjet à Wien Hauptbahnhof.
Vue à 360° d'un compartiment couchettes.
Compartiment accessible aux fauteuils roulants.

Les trains Nightjet possèdent un matériel remorqué dans une livrée spécifique à dominante de bleu. Il s'agit principalement de matériel des ÖBB modernisé ou d'anciennes voitures reprises de CityNightLine[6],[7]. Certains trains internationaux combinent du matériel Nightjet avec d'autres voitures des réseaux limitrophes (ČD, DB, HŽ, MÁV, PKP, ŽSSK)[8],[9],[10].

Les types suivants sont utilisés par Nightjet :

  • Voitures de places assises :
    • Bmz 21-91 et Bmz 21-90 : ces voitures de type UIC-Z1, possèdent 11 compartiments de six sièges réglables de seconde classe ainsi que deux toilettes[11],[12]. Les Bmz 21-91 ont été construites entre 1989 et 1992. Les Bmz 21-90 datent de 1980 à 1982, ont été modernisées dans les années 2000 et ne sont pas peintes en livrée Nightjet[13] ; elles sont fréquemment utilisées en remplacement.
  • Voitures mixtes :
    • Bbmvz 28-91 : réalisées entre 2007 et 2010 par transformation de voitures allemandes UIC-Z1 de première classe datant de 1982, et à nouveau modifiées en 2016, ces douze voitures possèdent six compartiments de seconde classe (36 places assises), un compartiment couchettes adapté aux personnes à mobilité réduite (deux places), une grande toilette capable de recevoir les fauteuils roulants et un espace pour cinq vélos[14],[15]. Les compartiments, autrefois de première classe, sont plus grands que sur les Bmz.
  • Voitures couchettes :
    • Bcmz 59-90 : ces voitures-couchettes construites entre 1981 et 1982 sont les plus nombreuses utilisées par Nightjet. Modernisées entre 2004 et 2010, elles offrent neuf compartiments de six places qui se transforment en 4 ou 6 couchettes ; de part et d'autre se trouvent une paire de toilettes et de petites salles de bains ainsi que des compartiments de service[16],[17].
    • Bcmz 59-91.1 : petite série de 10 voitures UIC-Z1, construites en 1991. Elles possèdent neuf compartiments. À une extrémité se trouve une toilette, deux salles de bains et un compartiment de service ; une seule toilette se trouve à une autre extrémité[18].
    • Bcmz 59-91.2 : autre série de 20 voitures de type Modularwagen, construites de 2000 à 2001. Leur disposition intérieure est proche du modèle précédent[19].
    • Bvcmbz : achetées d'occasion par les ÖBB pour augmenter l'offre pour les personnes à mobilité réduite, ces 15 voitures allemandes, construites entre 1962 et 1967 avaient été réaménagées dans les années 2000 avec neuf compartiments couchettes ordinaires et un grand compartiment de deux places pour les personnes à mobilité réduite ; une toilette adaptée aux fauteuils roulants occupe une extrémité tandis que l'autre possède un compartiment de service, une toilette et deux petites salles de bain[20].
  • Voitures lits :
    • WLABmz : réalisées entre 2003 et 2005, elles possèdent neuf compartiments lits et trois compartiments de luxe avec une salle de douche au lieu d'un lavabo[21]. Chaque compartiment peut accueillir de 1 à 3 personnes.
    • WLABmz : construites en 1995, un unique couloir donne accès à des cabines réparties sur deux étages. Deux versions existent[22],[23] :
      • une version dotée à l'étage supérieur de huit compartiments de deux lits et, à l'étage inférieur, de huit compartiments de deux lits ainsi que deux compartiments, accessibles de plain-pied, possédant quatre lits ;
      • une version plus luxueuse dont l'étage supérieur possède quatre grands compartiments "luxe" (de deux lits et une cabine douche) ainsi qu'un compartiment ordinaire de deux lits ; l'étage inférieur est identique aux autres modèles.

En août 2018, après appel d'offres européen, la compagnie ferroviaire autrichienne OBB a acheté au constructeur allemand Siemens Mobility 700 nouveaux wagons-lits Nightjet d'un montant de 375 millions d'€[24]. En février 2021, Siemens a dévoilé la nouvelle génération de trains de nuit Nightjet dont chaque voiture-pilote a une face avant similaire à celle des locomotives Vectron[25],[26],[27].

  • Aménagement voitures
  • Voiture à places assises.
    Voiture à places assises.
  • Voiture-couchettes aménagée handicap.
  • Compartiment Deluxe voiture 2 étages.
    Compartiment Deluxe voiture 2 étages.

Perspectives d'avenir modifier

Au cours de la première année d'exploitation, Nightjet a transporté 1 700 000 voyageurs. Son chiffre d'affaires représente un cinquième du chiffre d’affaires grandes lignes d’ÖBB et l'activité est bénéficiaire. ÖBB, qui veut la développer, va passer commande de 13 nouveaux trains de nuit et transformer des voitures de places assises en couchettes pour un budget de 140 millions d’euros[28]. En , ÖBB annonce la création d'une relation entre Vienne et Bruxelles en ainsi que la relance d'une liaison entre l'Autriche et Trieste[29]. La première liaison arrive à Bruxelles le [30]. Le premier train de nuit Nightjet entre Vienne et Paris est inauguré le 13 décembre 2021 et celui dans le sens inverse le lendemain[5].

Un accord pour un projet d'extension des lignes à l'échelle européenne est signé en 2020 entre la SNCF, la ÖBB, la Deusche Bahn et les CFF. Cet accord prévoit de relier 13 villes européennes à l'horizon 2024: Vienne, Munich, Paris, Zurich, Cologne, Amsterdam, Berlin, Bruxelles et Barcelone[31]. Il s'agit de l'une des premières initiatives qui accompagnent l'officialisation d'une Année Européenne du Rail pour l'année 2021[32].

Notes et références modifier

Notes modifier

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Nightjet » (voir la liste des auteurs).

Références modifier

  1. ↑ (en-GB) Keith Fender, « DB to withdraw all remaining sleeper trains », International Railway Journal,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ (en) « What's new this month », dans European Rail Timetable, European Rail Timetable Ltd, winter 2016/2017 edition, p. 3.
  3. ↑ a b et c (de-AT) « Angebot 2021 » [« Offre 2021 »](Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) [PDF], sur nightjet.com, (consulté le ).
  4. ↑ (en) « Wheelchair compartment »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Nightjet (consulté le ).
  5. ↑ a et b « Le train de nuit Paris-Vienne a démarré : tout ce qu'il faut savoir », sur LEFIGARO, (consulté le ).
  6. ↑ « vagonWEB » Beschreibungen » Fernverkehrswagen ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  7. ↑ « A guide to Nightjet sleeper trains | Tickets from €39 », sur seat61.com (consulté le ).
  8. ↑ « vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » ÖBB NJ » NJ 467 », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  9. ↑ « vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » ÖBB NJ » NJ 464 », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  10. ↑ « vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » SBB NJ » NJ 471 », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  11. ↑ « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bmz 21-91.1 ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  12. ↑ (de) teilzeitreisenderde, « Mit dem NJ421 durch die Nacht - Erfahrungen mit dem ÖBB-Nachtzug von Köln nach Wien », sur Teilzeitreisender (consulté le ).
  13. ↑ « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bmz 21-90.5 ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  14. ↑ « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bbmvz 28-91.1 ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  15. ↑ (no) « ÖBB Bbmvz 28-91 », sur jernbane.net, jernbane.net (consulté le ).
  16. ↑ « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bcmz 59-90.0 ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  17. ↑ (no) « ÖBB Bcmz 59-90 », jernbane.net (consulté le ).
  18. ↑ (no) « ÖBB Bcmz 59-91.1 », jernbane.net (consulté le ).
  19. ↑ (no) « ÖBB Bcmz 59-91.2 », jernbane.net (consulté le ).
  20. ↑ « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bvcmbz 59-90 ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  21. ↑ « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » WLABmz 72-90 ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  22. ↑ « vagonWEB » Beschreibungen » Fernverkehrswagen ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  23. ↑ « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » WLABmz 76-94 ÖBB », sur vagonweb.cz (consulté le ).
  24. ↑ « Autriche : un marché de 700 voitures pour Siemens - transportrail - Le webmagazine ferroviaire », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le ).
  25. ↑ (en) « ÖBB and Siemens Mobility present exterior design of the new Nightjet », sur press.siemens.com (consulté le ).
  26. ↑ « Les ÖBB et Siemens présentent le design extérieur des nouveaux trains de nuit Nightjet », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le ).
  27. ↑ https://www.globalrailwayreview.com/news/118279/obb-exterior-design-new-generation-nightjet/
  28. ↑ Stefan Schirmer, « Relance des trains de nuit : quelle est la stratégie de l'Autriche ? », Die Zeit,‎ (lire en ligne)
  29. ↑ « Un train de nuit circulera entre Bruxelles et Vienne dès janvier », sur RTBF Info, (consulté le ).
  30. ↑ « Retour des trains de nuit en Belgique: une solution du passé pour l’avenir ? », sur Le Soir, (consulté le ).
  31. ↑ (en) David Burroughs, « ÖBB, DB, SBB, and SNCF announce Nightjet collaboration », sur railjournal.com.
  32. ↑ (en) Josephine Cordero Sapién, « New Night Trains in Europe from 2021 », sur railway-news.com : « The four railway operators see this agreement as the start of the European Year of Rail and as central to achieving the EU’s climate targets. ».

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

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