Wikipédia

Renault Master III

modèle de véhicule utilitaire (2010-)
(Redirigé depuis Nissan NV400)
Article principal : Renault Master.

Le Master est un véhicule utilitaire léger produit par le constructeur automobile français Renault entre 2010 et 2024. Il s'agit de la troisième génération du Renault Master qui remplace le Master II.

Renault Master III
Renault Master III
Renault Master III fourgon phase 2
Appelé aussi Nissan NV400/Interstar II
Opel Movano B
Vauxhall Movano B
Marque Drapeau de la France Renault

Drapeau de la France Renault Trucks
Drapeau de l'Allemagne Opel
Drapeau du Japon Nissan
Drapeau de l'Angleterre Vauxhall

Années de production 2010 - 2024
Phase 1 : 2010 - 2014
Phase 2 : 2014 - 2019
Phase 3 : 2019 - 2024
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Batilly
Drapeau du Brésil Curitiba
Classe Utilitaire léger
Moteur et transmission
Énergie Diesel et électrique
Moteur(s) Diesel :
2,3 dCi 100/110/125/130/145/150/165/170

Electrique :
57 kW

Position du moteur Transversale avant
Longitudinale
Cylindrée 2 298 cm3
Puissance maximale 100 à 180 ch
Couple maximal De 285 à 400 N m
Transmission Traction , propulsion ou 4x4
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports ou manuelle robotisée 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide De 1 599 à 2 350 kg
PTAC 2 800 à 4 500 kg
Vitesse maximale 150 km/h
Consommation mixte De 8 à 9,4 L/100 km
Émission de CO2 De 211 à 357 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon 3 portes, 3 places
Fourgon 3 portes, 2 places
Fourgon 4 portes, 3 places
Combi 3 portes, 7 places
Combi 4 portes, 7 places
Minibus 5 portes, 7 places
Plateau-ridelles
Camping-car 3 portes, 2 places
Bus 3 portes, 16 places
Chassis-cabine
Dimensions
Longueur 5 048 - 6 848[1],[2] mm
Largeur 2 070 / 2 470[1],[3] mm
Hauteur 2 310 - 2 815[1],[4] mm
Empattement 3 182 - 4 332[1],[5] mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Master II
Opel Movano
Vauxhall Movano
Nissan Interstar I
Renault Mascott 		Opel/Vauxhall Movano C
Renault Master IV Nissan Interstar III 		Suivant
modifier 

D'autres constructeurs commercialisent leur propre version de ce Master III : Nissan (avec le NV400 et l'Interstar II, Opel et Vauxhall (avec le Movano B) et Renault Trucks (avec le Master III Red).

Présentation

modifier

Le Master est un véhicule de 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC. Sur le moteur 2.3 dCi, les intervalles de vidange passent à 40 000 km ou 2 ans, le renouvellement des fluides à 160 000 km ou 6 ans[6], et la distribution par courroie est remplacée par un modèle à chaine.

Le Master est à traction (moteur transversal, roues arrière simples) ou propulsion (moteur longitudinal, roues arrière simples ou jumelées en série sur la version 4,5 tonnes). Contrairement au Master II, le fourgon propulsion est monocoque.

Quatre longueurs et trois hauteurs de carrosserie sont disponibles avec des volumes utiles de 8 à 17 m3.

Également disponible de série un système de motricité renforcée avec mode sol meuble baptisé "Extended Grip" chez Renault et chez Renault Trucks et chez Nissan ou "IntelliGrip" chez Opel et chez Vauxhall.

Les clones de la 3e génération du Renault Master sont le Nissan NV 400 depuis 2012 et jusqu'en 2021, l'Opel Movano (vendu sous la marque Vauxhall en Grande-Bretagne)[7] mais aussi depuis 2010 le Renault Trucks Master III Red.

Le Renault Master III est transformé (stickers, découpes de carrosserie, habillage fourgon, aménagements fourgon, conversion pour le transport de personnes à mobilité réduite) par Renault Pro+ sur le site lorrain de Qstomize à Batilly, en France. Il en est de même pour son frangin le Renault Trucks Master III Red, mais aussi son clone japonais le Nissan NV400/Interstar II et son clone allemand l'Opel/Vauxhall Movano B.

Depuis 2013, il est vendu et produit au Brésil.

  • Phase 1
  • Trois quarts avant du Renault Master III (phase 1) fourgon.
    Trois quarts avant du Renault Master III (phase 1) fourgon.
  • Vue arrière du Renault Master III (phase 1).
    Vue arrière du Renault Master III (phase 1).
  • Un Renault Master III (phase 1) cabine.
    Un Renault Master III (phase 1) cabine.
  • Un Renault Master III (phase 1) avec une cabine approfondie.
    Un Renault Master III (phase 1) avec une cabine approfondie.
  • Un Opel Movano B (phase 1).
    Un Opel Movano B (phase 1).
  • Un Nissan NV400 (phase 1).
    Un Nissan NV400 (phase 1).

Phase 2

modifier

Fin avril 2014[8],[9], le Master bénéficie d'un premier restylage avec une calandre englobant le logo de Renault. L'intérieur de la cabine se veut connecté (emplacements et connexions pour smartphone, tablette, PC portable) le tout commandé par un écran tactile 7" intégré au tableau de bord (en option) avec les systèmes multimédias baptisés "R-Link" chez Renault et chez Renault Trucks ou "IntelliLink" chez Opel-Vauxhall. La caméra de recul est également disponible en option. Fin 2017, le Renault Master est, pour la première fois de son histoire, proposé dans une version électrique, baptisée Master ZE[10]. Le moteur électrique R75 est repris de la Renault Zoé et développe une puissance de 57 kW, la batterie fait 33 kWh. Le constructeur annonce une autonomie de 200 km selon le cycle NEDC. En 2022, une nouvelle version du Master ZE est présentée, baptisée Master E-Tech Electric et bénéficiant d'une batterie de 52 kWh, permettant une autonomie de 200 km selon le cycle WLTP. Le Master électrique sera décliné uniquement chez Renault et chez Renault Trucks.

À noter que Nissan et Opel/Vauxhall n'ont pas suivi et que les Nissan NV400/Interstar II et Opel/Vauxhall Movano B ne seront pas déclinés en électrique.

  • Phase 2
  • Renault Master III phase 2 : 2014-2019
    Un Renault Master III (phase 2).

Phase 3

modifier

En avril 2019, Renault présente le second restylage du Master : il hérite d'une nouvelle face avant garnie d'un éclairage à LED en forme de crochet[11]. Un chargeur de smartphone à induction est également disponible en option.

Suite au rachat d'Opel et sa filiale britannique Vauxhall par PSA en , la fabrication du Movano B, clone du Renault Master III, s'arrête en juin 2021[12].

Au printemps 2021, le groupe Stellantis, nouveau propriétaire des marques Opel/Vauxhall, a annoncé la fin du partenariat avec Renault pour l'Opel/Vauxhall Movano B et la commerclisation à l'été d'une nouvelle version construite sur la base de l'utilitaire Fiat Ducato III.

Il est remplacé par le Movano C, un clone du Fiat Ducato III, comme les Citroën Jumper/Relay II et Peugeot Boxer/Manager II et devient un concurrent direct du Renault Master[13].

En septembre 2021, le Nissan NV400 est rebaptisé Interstar comme le modèle de la première génération qu'il a remplacé.

A partir de mi 2022, Luca De Meo, PDG de Renault Pro+, a annoncé que la commercialisation de toutes les versions non rehaussées en transports fermés (Combi 8/9 places, Combi transport de personnes à mobilité réduite, cabine profonde 5/6 places, fourgon 2/3 places) dites "H1" allait être définitivement arrêtée (aussi bien en diesel qu'en électrique), aussi bien chez Renault (Master III), que chez Renault Trucks (Master III Red) que chez Nissan (Interstar II). Il en sera de même pour les versions ultra compactes dites "L1", (Combi 8/9 places, Combi transport de personnes à mobilité réduite, cabine profonde 5/6 places, fourgon 2/3 places), et ce aussi bien chez Renault (Master III), que chez Renault Trucks (Master III Red) que chez Nissan (Interstar II), et aussi bien en diesel qu'en électrique .

  • Phase 3
  • Un Renault Master III (phase 3).
    Un Renault Master III (phase 3).
  • Une version benne basculante.
    Une version benne basculante.

Master Van H2-Tech

modifier

Au mondial de l'automobile de Paris 2022, HYVIA présente une version de série du Renault Master Van H2-TECH, roulant à l'hydrogène[14],[15]. La technologie de cette version inédite permettrait de récupérer 400 km d'autonomie en 5 min de charge[16].

Renault expose le Master Van H2-Tech en mai-juin 2023 en Espagne, afin de lancer la nouvelle version de l'utilitaire sur ce marché[16].

Le nouveau Master arrivera bientôt en hydrogène, version hydrogène déclinée chez Renault, chez Renault Trucks et chez Nissan. Cette motorisation hydrogène est toujours à l'étude sur le Trafic, sous le nom de "Renault Trafic H2-Tech", mais elle serait normalement déclinée chez Renault, chez Renault Trucks et chez Nissan

Caractéristiques techniques

modifier

Motorisations

modifier
2.3 dCi R75 e-Tech
Type moteur M9T
Cylindrée (cm3) 2298 (existe aussi en version 2299)
Alésage (mm) / course (mm) 85 / 101,3
Architecture 4-cylindres en ligne
Puissance maximale ch (kW) 100 110 125 130 135 145 150 165 170 180 76
au régime de (tr/min) 3500
Couple maximal (N m) 285 310 330 360 385 380 380 400 225
au régime de (tr/min) 1250 1500
Boîte de vitesses Manuelle à 6 rapports
Émissions de CO2

(g/km)

205 120 115 351 222 - 260 351 219 - 261 357 94 224 - 270 0

Légende couleur : Diesel ; Électrique

Utilisateurs

modifier

France

modifier

Le Renault Master est un véhicule très utilisé dans la fonction publique française.

La Police nationale, l'administration pénitentiaire et les CRS utilisent des Master III en phase 1 et 2 en version L2H2 Combi. La Police municipale roule avec des Master III phase 1 en version L2H2 fourgon.

Beaucoup de Master sont utilisés comme véhicule de secours et d'assistance aux victimes par les pompiers de France[17]. Différentes version sont utilisés, notamment des châssis cabine pour les plus grandes ambulances.

  • Utilisations professionnelles du Renault Master III
  • Un Matser III (phase 1) de la Police nationale.
    Un Matser III (phase 1) de la Police nationale.
  • Un Master III (phase 1) en VSAV.
    Un Master III (phase 1) en VSAV.
  • Un Master III (phase 2) L2H2 en VSAV.
    Un Master III (phase 2) L2H2 en VSAV.

Autres pays

modifier

Le Master est aussi utilisé par police nationale slovène, la Sûreté publique de Monaco, et la police allemande.

Notes et références

modifier
  1. ↑ a b c et d Cf. « Nouveau Master », sur le site de Renault France (consulté le )
  2. ↑ L1 : 5 048 mm - L2 : 5 548 mm - L3 : 6 198 mm - L4 (à partir de 2014): 6 848 mm
  3. ↑ Sans / avec les rétroviseurs
  4. ↑ L1H1 : 2 310 mm - L1H2 : 2 503 mm - L2H2 : 2 499 mm - L2H3 : 2 749 mm - L3H2 : 2 549 mm - L3H3 : 2 815 mm - À partir de 2014, L4H2 : 2 527 / 2 557 mm - L4H3 : 2 786 / 2 808 mm
  5. ↑ L1 : 3 182 mm - L2 : 3 682 mm - L3/L4 (L4 à partir de 2014 seulement) : 4 332 mm
  6. ↑ L'Argus 04/02/10
  7. ↑ le fourgon Opel Movano va quitter à son tour Renault pour Stellantis, Les Echos Investir, 2 février 2021
  8. ↑ « Renault: lance le Nouveau Master », sur bfmtv.com, (consulté le ).
  9. ↑ « Renault présente un Master restylé et évolué », sur caradisiac.com, (consulté le ).
  10. ↑ « Renault Master ZE > Infos et date de sortie du Master électrique », Les Utilitaires.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  11. ↑ « Renault : quelques nouveautés sur les utilitaires et surtout nouveau Kangoo en concept », sur Caradisiac.com (consulté le )
  12. ↑ « Le fourgon Opel Movano va quitter à son tour Renault pour Fiat », sur Les Echos, (consulté le )
  13. ↑ « Opel Movano (2024). Le fourgon revoit sa copie pour concurrencer le nouveau Renault Master », sur L'argus (consulté le )
  14. ↑ « HYVIA unveils the production version of Master Van H2-TECH », sur Green Car Congress
  15. ↑ « After Paris, Hyvia Presents Master Van H2-Tech In Brussels »
  16. ↑ a et b ValentinC, « Renault Master Van H2-Tech : Hyvia présente son fourgon à hydrogène vert », sur Automobile Propre, (consulté le )
  17. ↑ « VSAV Renault Master L3H2 », sur BSE Ambulances (consulté le )

Voir aussi

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

modifier

Lien externe

modifier
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_Master_III&oldid=220693638 ».