Renault Master III

	Renault Master III
	; Renault Master III fourgon phase 2;
Appelé aussi	Nissan NV400/Interstar II; Opel Movano B; Vauxhall Movano B
Marque	Renault; Renault Trucks; Opel; Nissan; Vauxhall
Années de production	2010 - 2024; Phase 1 : 2010 - 2014; Phase 2 : 2014 - 2019; Phase 3 : 2019 - 2024
Usine(s) d’assemblage	Batilly; Curitiba
Classe	Utilitaire léger
Moteur et transmission
Énergie	Diesel et électrique
Moteur(s)	Diesel :; 2,3 dCi 100/110/125/130/145/150/165/170; Electrique :; 57 kW
Position du moteur	Transversale avant; Longitudinale
Cylindrée	2 298 cm3
Puissance maximale	100 à 180 ch
Couple maximal	De 285 à 400 N m
Transmission	Traction , propulsion ou 4x4
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports ou manuelle robotisée 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	De 1 599 à 2 350 kg
PTAC	2 800 à 4 500 kg
Vitesse maximale	150 km/h
Consommation mixte	De 8 à 9,4 L/100 km
Émission de CO2	De 211 à 357 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon 3 portes, 3 places; Fourgon 3 portes, 2 places; Fourgon 4 portes, 3 places; Combi 3 portes, 7 places; Combi 4 portes, 7 places; Minibus 5 portes, 7 places; Plateau-ridelles; Camping-car 3 portes, 2 places; Bus 3 portes, 16 places; Chassis-cabine
Dimensions
Longueur	5 048 - 6 848 mm
Largeur	2 070 / 2 470 mm
Hauteur	2 310 - 2 815 mm
Empattement	3 182 - 4 332 mm
Chronologie des modèles
	modifier

Article principal : Renault Master.

Le Master est un véhicule utilitaire léger produit par le constructeur automobile français Renault entre 2010 et 2024. Il s'agit de la troisième génération du Renault Master qui remplace le Master II.

D'autres constructeurs commercialisent leur propre version de ce Master III : Nissan (avec le NV400 et l'Interstar II, Opel et Vauxhall (avec le Movano B) et Renault Trucks (avec le Master III Red).

Présentation

Le Master est un véhicule de 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC. Sur le moteur 2.3 dCi, les intervalles de vidange passent à 40 000 km ou 2 ans, le renouvellement des fluides à 160 000 km ou 6 ans^[6], et la distribution par courroie est remplacée par un modèle à chaine.

Le Master est à traction (moteur transversal, roues arrière simples) ou propulsion (moteur longitudinal, roues arrière simple ou jumelées en série sur la version 4,5 tonnes). Contrairement au Master II, le fourgon propulsion est monocoque.

Quatre longueurs et trois hauteurs de carrosserie sont disponibles avec des volumes utiles de 8 à 17 m³.

Egalement disponible de série un système de motricité renforcée avec mode sol meuble baptisé Extended Grip chez Renault et chez Renault Trucks et chez Nissan ou IntelliGrip chez Opel et chez Vauxhall.

Les clones de la 3^e génération du Renault Master sont le Nissan NV 400 depuis 2012 et jusqu'en 2021, l'Opel Movano (vendu sous la marque Vauxhall en Grande-Bretagne)^[7] mais aussi depuis 2010 le Renault Trucks Master III Red.

Le Renault Master III est transformé (stickers, découpes de carrosserie, habillage fourgon, aménagements fourgon, conversion TPMR) par Renault Pro+ sur le site lorrain de Qstomize à Batilly, en France. Il en est de même pour son frangin le Renault Trucks Master III Red, mais aussi son clone japonais le Nissan NV400/Interstar II et son clone allemand l'Opel/Vauxhall Movano B.

Depuis 2013, il est vendu et produit au Brésil.

Phase 1
Trois quart avant du Renault Master III (phase 1) fourgon.
Vue arrière du Renault Master III (phase 1).
Un Renault Master III (phase 1) cabine.
Un Renault Master III (phase 1) avec une cabine approfondie.
Un Opel Movano B (phase 1).
Un Nissan NV400 (phase 1).

Phase 2

Fin avril 2014^[8]^,^[9], le Master bénéficie d'un premier restylage avec une calandre englobant le logo de Renault. L'intérieur de la cabine se veut connecté (emplacements et connexions pour smartphone, tablette, PC portable) le tout commandé par un écran tactile 7" intégré au tableau de bord (en option) avec les systèmes multimédias baptisés R-Link chez Renault et chez Renault Trucks ou IntelliLink chez Opel et chez Vauxhall. La caméra de recul est également disponible en option. Fin 2017, le Renault Master est, pour la première fois de son histoire, proposé dans une version électrique, baptisée Master ZE^[10]. Le moteur électrique R75 est repris de la Renault Zoé et développe une puissance de 57 kW, la batterie fait 33 kWh. Le constructeur annonce une autonomie de 200 km selon le cycle NEDC. En 2022, une nouvelle version du Master ZE est présentée, baptisée Master E-Tech Electric et bénéficiant d'une batterie de 52 kWh, permettant une autonomie de 200 km selon le cycle WLTP. Le Master électrique sera décliné uniquement chez Renault et chez Renault Trucks.

À noter que Nissan et Opel/Vauxhall n'ont pas suivi et que les NV400/Interstar II et Movano B ne seront pas déclinés en électrique.

Phases 2
Un Renault Master III (phase 2).

Phase 3

En avril 2019, Renault présente le second restylage du Master : il hérite d'une nouvelle face avant garnie d'un éclairage à LED en forme de crochet^[11]. En septembre 2021, le NV400 se rebaptise Interstar comme la première génération qu'il a remplacée. Un chargeur à induction est également disponible en option.

A partir de mi 2022, Luca De Meo, PDG de Renault Pro+ , annonce que toutes les versions non réhaussées en transports fermés (combi 8/9 places, combi TPMR, cabine approfondie 5/6 places, fourgon 2/3 places) dites "H1" allaient être définitivement arrêtées d'être commercialisées (aussi bien en diesel qu'en électrique) [aussi bien chez Renault (Master III) que chez Renault Trucks (Master III Red) que chez Nissan (Interstar II) ].

Phases 3
Un Renault Master III (phase 3).
Une version benne basculante.

Master Van H2-Tech

Au mondial de l'automobile de Paris 2022, HYVIA présente une version de série du Renault Master Van H2-TECH, roulant à l'hydrogène^[12]^,^[13]. La technologie de cette version inédite permettrait de récupérer 400 km d'autonomie en 5 min de charge^[14].

Renault expose le Master Van H2-Tech en mai-juin 2023 en Espagne, afin de lancer la nouvelle version de l'utilitaire sur ce marché^[14].

Caractéristiques techniques

Motorisations

	2.3 dCi										R75 e-Tech
Type moteur	M9T
Cylindrée (cm³)	2298 (existe aussi en version 2299)
Alésage (mm) / course (mm)	85 / 101,3
Architecture	4-cylindres en ligne
Puissance maximale ch (kW)	100	110	125	130	135	145	150	165	170	180	76
au régime de (tr/min)	3500
Couple maximal (N m)	285		310	330		360	385	380	380	400	225
au régime de (tr/min)	1250					1500
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports
Émissions de CO₂ (g/km)	205	120	115	351	222 - 260	351	219 - 261	357	94	224 - 270	0

Légende couleur : Diesel ; Électrique

Utilisateurs

France

Le Renault Master est un véhicule très utilisé dans la fonction publique française.

La Police nationale, l'administration pénitentiaire et les CRS utilisent des Master III en phase 1 et 2 en version L2H2 Combi. La Police municipale roule avec des Master III phase 1 en version L2H2 fourgon.

Beaucoup de Master sont utilisés comme véhicule de secours et d'assistance aux victimes par les pompiers de France^[15]. Différentes version sont utilisés, notamment des châssis cabine pour les plus grandes ambulances.

Utilisations professionnelles du Renault Master III
Un Matser III (phase 1) de la Police nationale.
Un Master III (phase 1) en VSAV.
Un Master III (phase 2) L2H2 en VSAV.

Autres pays

Le Master est aussi utilisé par police nationale slovène, la Sûreté publique de Monaco, et la police allemande.

Un Master III (phase 2) de la police slovène.
Un Master III (phase 1) de la Sûreté publique de Monaco.
Un Master III de la police allemande.

Notes et références

↑ ^{a b c et d} Cf. « Nouveau Master », sur le site de Renault France (consulté le 29 janvier 2015)
↑ L1 : 5 048 mm - L2 : 5 548 mm - L3 : 6 198 mm - L4 (à partir de 2014): 6 848 mm
↑ Sans / avec les rétroviseurs
↑ L1H1 : 2 310 mm - L1H2 : 2 503 mm - L2H2 : 2 499 mm - L2H3 : 2 749 mm - L3H2 : 2 549 mm - L3H3 : 2 815 mm - À partir de 2014, L4H2 : 2 527 / 2 557 mm - L4H3 : 2 786 / 2 808 mm
↑ L1 : 3 182 mm - L2 : 3 682 mm - L3/L4 (L4 à partir de 2014 seulement) : 4 332 mm
↑ L'Argus 04/02/10
↑ le fourgon Opel Movano va quitter à son tour Renault pour Stellantis, Les Echos Investir, 2 février 2021
↑ « Renault: lance le Nouveau Master », sur bfmtv.com, 29 avril 2014 (consulté le 6 août 2020).
↑ « Renault présente un Master restylé et évolué », sur caradisiac.com, 29 avril 2014 (consulté le 6 août 2020).
↑ « Renault Master ZE > Infos et date de sortie du Master électrique », Les Utilitaires.fr,‎ 14 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 25 février 2017)
↑ « Renault : quelques nouveautés sur les utilitaires et surtout nouveau Kangoo en concept », sur Caradisiac.com (consulté le 6 août 2020).
↑ « HYVIA unveils the production version of Master Van H2-TECH », sur Green Car Congress
↑ « After Paris, Hyvia Presents Master Van H2-Tech In Brussels »
↑ ^{a et b} ValentinC, « Renault Master Van H2-Tech : Hyvia présente son fourgon à hydrogène vert », sur Automobile Propre, 28 mai 2023 (consulté le 29 mai 2023)
↑ « VSAV Renault Master L3H2 », sur BSE Ambulances (consulté le 24 septembre 2022)

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Renault Master III, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Renault

Lien externe

Renault Master - Site officiel de Renault

[sourceCotes-1] {a b c et d} Cf. « Nouveau Master », sur le site de Renault France (consulté le 29 janvier 2015)

[Longueur-2] L1 : 5 048 mm - L2 : 5 548 mm - L3 : 6 198 mm - L4 (à partir de 2014): 6 848 mm

[Largeur_avec_rétros-3] Sans / avec les rétroviseurs

[Hauteur-4] L1H1 : 2 310 mm - L1H2 : 2 503 mm - L2H2 : 2 499 mm - L2H3 : 2 749 mm - L3H2 : 2 549 mm - L3H3 : 2 815 mm - À partir de 2014, L4H2 : 2 527 / 2 557 mm - L4H3 : 2 786 / 2 808 mm

[Empattement-5] L1 : 3 182 mm - L2 : 3 682 mm - L3/L4 (L4 à partir de 2014 seulement) : 4 332 mm

[6] L'Argus 04/02/10

[7] urgon Opel Movano va quitter à son tour Renault pour Stellantis, Les Echos Investir, 2 février 2021

[restylage2014BFMTV-8] « Renault: lance le Nouveau Master », sur bfmtv.com, 29 avril 2014 (consulté le 6 août 2020).

[restylage2014Caradisiac-9] « Renault présente un Master restylé et évolué », sur caradisiac.com, 29 avril 2014 (consulté le 6 août 2020).

[10] « Renault Master ZE > Infos et date de sortie du Master électrique », Les Utilitaires.fr,‎ 14 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 25 février 2017)

[11] « Renault : quelques nouveautés sur les utilitaires et surtout nouveau Kangoo en concept », sur Caradisiac.com (consulté le 6 août 2020).

[12] « HYVIA unveils the production version of Master Van H2-TECH », sur Green Car Congress

[13] « After Paris, Hyvia Presents Master Van H2-Tech In Brussels »

[:0-14] {a et b} ValentinC, « Renault Master Van H2-Tech : Hyvia présente son fourgon à hydrogène vert », sur Automobile Propre, 28 mai 2023 (consulté le 29 mai 2023)

[15] « VSAV Renault Master L3H2 », sur BSE Ambulances (consulté le 24 septembre 2022)

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