Type 7900 STIB

Identification
Exploitant(s)	STIB
Désignation	7901 à 7961
Type	Tramway PCC articulé bi-directionnel
Motorisation	8 moteurs
Composition	3 caisses articulées reposant sur 4 bogies
Constructeur(s)	La Brugeoise et Nivelles
Mise en service	1977-1978
Modernisation	2006
Affectation	Tramway de Bruxelles
Utilisation
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	Pantographe
Tension ligne de contact	600 V CC
Tare	38,6 t
Longueur HT	27,86 m
Largeur	2,20 m
Hauteur	3,80 m
Capacité	188 p.
Places assises	38 pl.
Vitesse maximale	65 km/h

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (janvier 2022).

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, les transports en commun et la Région de Bruxelles-Capitale.

Les PCC 7900 sont les plus longs véhicules de type PCC présents sur le réseau de tramway bruxellois. Depuis le retrait des PCC 7700/7800 en 2026, il s'agit des derniers PCC encore en circulation sur le réseau.

Histoire

Les PCC 7900 sont des tramways livrés en 1977 et 1978 pour les besoins du réseau de tramway bruxellois. Leur confort étudié font d’elles les PCC les plus évolués au monde. Leur design est unique, surtout à travers leur pare-brise en forme de nez. Ils comptent 2 pantographes et 2 postes de conduite, puisqu'ils sont bidirectionnels. Ils sont composés de trois caisses, de huit doubles portes réparties sur les deux côtés et contrairement aux PCC 7700/7800, leurs boîtes de film ainsi que leurs feux sont standards, à l’exception des clignotants supérieurs légèrement rétrécis.

Modernisation

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article sur les transports doit être recyclé (juin 2019).

De 1993 à 2004, les 7900 connurent une longue période de re-peinture pour acquérir la nouvelle livrée d’alors, jaune et bleu, et les nouveaux logos STIB. La dernière à avoir roulé en 2004, avec la livrée primerose d’origine, fut la 7925.

Depuis 2006, la STIB a entamé une période de rénovation qui doit durer quatre ans et permettre entre autres de mettre la nouvelle livrée, marron et gris, du réseau : la 7916 fut la première motrice rénovée mais sans toutefois avoir été repeinte ; la première à avoir été repeinte en plus de sa rénovation intérieure fut la 7911. De nouvelles armoires remplacent certaines places assises dans la caisse centrale. La 7916 sera probablement la dernière motrice de type 7900 à bénéficier de la nouvelle livrée car servant de prototype à toute une série d'équipements électroniques réservés à ce type de PCC.

Actuellement les PCC 7900 disposent d'un afficheur à LED, certains trams voient également leurs feux de freinage et clignotants halogènes remplacés par un système LED.

Caractéristiques

D'après le site de la STIB:

Nombre de places assises : 46
Nombre total de places : 188
Longueur totale : 27,86 m
Largeur totale : 2,20 m
Hauteur totale : 3,80 m
Poids du véhicule : 38,588 tonnes à vide, à 51,748 tonnes, en pleine charge
Moteurs de traction : 8 (2 par bogie)
Vitesse maximale : 65 km/h

Lignes exploitées

Depuis avril 2026 et le retrait des derniers PCC 7700/7800 de la circulation, les PCC 7900 équipent majoritairement les lignes 39 et 44 dont elles représentent aujourd'hui l'unique matériel. On les retrouve également sur les lignes 18, 51, 81 et 97 où elles circulent aux côtés de matériels plus modernes comme les T3000.

Il est possible de les croiser plus occasionnellement sur les lignes 92 et 93, même si celles-ci sont aujourd'hui majoritairement exploitées par des rames modernes de type T2000 et T3000. Leur apparition sur ces lignes se fait d'autant plus rare depuis la récente affectation d'une grande partie du parc aux lignes 39 et 44.