Philippine Airlines
Cet article est une ébauche concernant une compagnie aérienne et les Philippines.
Philippine Airlines (acronyme PAL) (code AITA : PR ; code OACI : PAL) est la compagnie aérienne nationale des Philippines.
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| PR | PAL | PHILIPPINE |
| Création |
|---|
| Basée à | Aéroport international de Manille |
|---|---|
| Autres bases | Aéroport international de Mactan-Cebu |
| Programme de fidélité | Mabuhay Miles |
| Alliance | Oneworld (2027) |
| Taille de la flotte | 51 |
| Nombre de destinations | 74 |
| Siège social |
Pasay, Philippines |
| Société mère | Philippine Airlines, Inc. |
| Filiales | PAL Express |
| Dirigeants |
Lucio C. Tan (Président et CEO) Harry C. Tan (Vice-Président) Ramon Ang (Président et COO) |
| Site web | www.philippineairlines.com |
Histoire
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La compagnie aérienne, basée dans la Philippine National Bank Financial Center à Pasay, a été fondée en 1941 et est la compagnie aérienne commerciale la plus vieille en Asie, ayant effectué son premier vol dès le , avec un Beech, modèle 18, entre Manille et Baguio, fonctionnant sous son nom original. Outre à ses centres à l'aéroport Ninoy Acquino International Airport de Manille et Mactan-Cebu International Airport de Cebu, Philippines Airlines sert dix-neuf destinations dans son pays et vingt-quatre destinations dans l'Asie du sud-est, l'Asie orientale, l'Australie, le Canada et les États-Unis.
Vickers Viscount de Philippine Air Lines en
Un Douglas DC-8 à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol en 1963
Hawker Siddeley en 1985
BAC 111-518FG de Philippine Airlines en 1985
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Autrefois une des plus grandes compagnies aériennes asiatiques, PAL fut sévèrement affecté par la crise financière de 1997. Dans ce que l'on[Qui ?] a cru être un des plus grands échecs d'entreprise des Philippines, PAL a été forcé de réduire les effectifs de ses opérations internationales en stoppant complètement les opérations en Europe et finalement l'Asie du sud-ouest aussi, coupant pratiquement tous les services domestiques, réduisant la taille de sa flotte et terminant ainsi l'emploi de milliers de salariés. La compagnie a été placée sous l'administration judiciaire en 1998, rétablissant progressivement les opérations comme il en fut ainsi autrefois.
En 2000, Philippine Airlines dégage ses premiers bénéfices depuis six ans[1], et revend sa division maintenance à la coentreprise Lufthansa Technik Philippines. L’année suivante, elle relance des routes vers Bangkok, Taipei, Sydney, Jakarta, Vancouver ou Hô Chi Minh-Ville, et inaugure des liaisons vers Shanghai et Melbourne. Les attentats du l’affectent comme les autres compagnies aériennes, et elle lance une nouvelle restructuration en 2003. Nagoya, Las Vegas, Pékin viennent entre autres s’ajouter à son réseau les années suivantes, et en 2008 elle sort officiellement de réhabilitation.
En 2006, Philippine Airlines commande deux Boeing 777-300ER plus deux en options, qui commencent à rejoindre sa flotte en 2009. En 2008, elle achète 9 Bombardier Q300 et Q400 pour sa filiale low cost PAL Express, qui est lancée en mai. En , San Miguel Corporation, l’un des plus gros conglomérats du pays, rachète 49 % des parts de Philippine Airlines (et de sa filiale low cost Airphil Express) pour 500 millions de dollars afin de l’aider à renouveler sa flotte qui compte alors 39 avions. La compagnie annonce en juillet son intention de commander de nouveaux appareils qui l’aideront à retrouver le chemin de l’Europe (où elle était sur liste noire jusqu'au ) et des États-Unis[2]
Note
modifierPartage de codes
modifierPhilippine Airlines partage ses codes avec les compagnies suivantes[5]
- American Airlines
- PAL Express (filiale)
- Airphil Express (filiale)
- Cathay Pacific (Oneworld)
- Emirates
- Etihad Airways
- Gulf Air
- Malaysia Airlines (Oneworld)
- Qatar Airways (Oneworld)
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Flotte
modifierLa flotte de Philippine Airlines se compose d'Airbus et Boeing (sa filiale AirPhil Express opère des Bombardier Dash-8). En , les modèles suivants font partie de la flotte[6]:
| Avions | En Service | Commandes | Passagers | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|
| Total | |||||
| Airbus A321-200 | 18 | — | 194 | En cour de retrait | |
| 199 | |||||
| Airbus A321neo | 8 | 13 | 168 | Remplace les Airbus A320-200 et Airbus A321-200. Dernières livraisons reportées à 2026. | |
| 195 | |||||
| Airbus A330-300 | 11 | — | 309 | ||
| 359 | |||||
| Airbus A350-900 | 2 | — | 295 | ||
| Airbus A350-1000 | 2 | 17 | 383 | Protocole d'accord pour la commande de neuf Airbus A350-1000 Ultra Long Range | |
| Boeing 777-300ER | 10 | — | 393 | 2 avions ont été achetés à Garuda Indonesia | |
| Boeing 787-10 | — | 15 | TBA | 5 options | |
| Total | 51 | 45 | |||
Le , la compagnie a signé, en tant que commande ferme, l'acquisition de 9 A350-1000.
ET en juin 2026 la compagnie a commandé 9 Airbus A350-1000[7]et 15 Boeing 787-10[8]
Accidents et incidents
modifierGalerie
modifier
Liens externes
modifier- (mul) Site officiel
Références
modifier- ↑ (en) « Philippine Airlines : Milestones », sur www.philippineairlines.com (consulté le )
- ↑ (en) « Philippine Airlines : restructurer la flotte, aller à Paris« Air Journal », Air-Journal.fr, (consulté le )
- ↑ « Le Soudan et les Philippines sur la liste noire », sur www.americas-fr.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Philippine Airlines Removed from EU Blacklist, PAL Flights to Europe Could Begin in September », sur www.philippineflightnetwork.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Philippine Airlines : Codeshare Flights », sur www.philippineairlines.com (consulté le ).
- ↑ « Flotte de Philippine Airlines », sur airfleets.fr (consulté le )
- ↑ Romain Guillot, « Farnborough 2026 : Philippine Airlines double sa flotte d’Airbus A350-1000 », sur Le Journal de l'Aviation, (consulté le )
- ↑ Aerobuzz, « Philippine Airlines commande 15 Boeing 787-10 Dreamliner », sur Aerobuzz, (consulté le )
