Pont des Cathédrales
Le pont de cathédrales est un pont ferroviaire à deux voies situé à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) qui prend la suite du pont numéro 1 précédemment installé à proximité et qui est, comme son nom l'indique, le premier pont de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) au départ de la gare de Paris-Nord.
| Pont des cathédrales | ||||
 En février 2025 | ||||
| Géographie | ||||
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| Pays | France | |||
| Région | Île-de-France | |||
| Département | Seine-Saint-Denis | |||
| Commune(s) | Saint-Denis | |||
| Coordonnées géographiques | 48° 54′ 24″ N, 2° 21′ 11″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | voie ferroviaire | |||
| Fonction | pont ferroviaire | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | fer puddlé (1894) Pont en treillis (2025) |
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| Longueur | 143 m | |||
| Hauteur | 16 m | |||
| Construction | ||||
| Mise en service | 1894 |
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| Maître d'ouvrage | SNCF Réseau | |||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Île-de-France
Géolocalisation sur la carte : Seine-Saint-Denis
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Situation et accès
modifierComposé de deux voies, le pont franchit par un saut-de-mouton d'autres voies ferrées de l'axe ferroviaire de Paris-Nord empruntées par les RER B et D[1], et voit circuler en particulier les trains de la ligne K et le TER Paris-Laon, certains trains du RER B, mais aussi à partir de 2027, le CDG Express[2]. Il est le premier pont franchi par les trains de ces lignes depuis la gare de Paris-Nord, le second pont franchi par ces mêmes trains étant le pont de Soissons.
Le pont s'insère dans le faisceau ferroviaire de Paris-Nord, où transitent chaque jour 1,6 million de voyageurs, ce qui en fait le plus fréquenté d’Europe[3].
Historique
modifierLe pont des Cathédrales doit son nom à la proximité des cathédrales du Rail, bâtiments de maintenance de l'ancien dépôt de La Plaine[4].
Le pont est mis en place entre l'automne 2024 et l'été 2025, occasionnant des restrictions temporaires de circulation, afin de remplacer un précédent pont en fer puddlé, dit « pont numéro 1 », qui datait de 1894[5],[2]. L'opération-clé du lançage est effectuée en [2]. Sa mise en service complète est prévue mi-[5]. La nouvelle voie et la caténaire sont installées fin mars, puis lors du week-end de Pâques (19, 20 et ), avant le démontage de l'ancien pont mi-juillet, alors que le nouvel ouvrage doit être mis en service le [5].
Caractéristiques
modifierLe pont de type Warren pèse 1 800 tonnes, pour des mesures de 143 mètres de long — ce qui en fait le plus grand pont ferroviaire de ce type en Europe — et 16 m de haut, pour un investissement de 50 millions d’euros, dont 30 millions d’euros par le projet CDG Express[2],[3]. Ses élements ont été fabriqués à Lauterbourg (Bas-Rhin) et acheminées par convois exceptionnels pour être assemblé sur place[2].
Notes et références
modifier- ↑ Agence France-Presse, « Deux weekends de travaux pour remplacer le pont des Cathédrales à Saint-Denis », sur citoyens.com, (consulté le )
- 1 2 3 4 5 Emilie Salabelle, « Saint-Denis : pour remplacer un pont ferroviaire centenaire, un chantier XXL en bordure de RER », sur actu.fr, (consulté le )
- 1 2 Jacques Paquier, « Le « pont des cathédrales », au nord de Paris, bientôt remplacé », sur lejournaldugrandparis.fr, (consulté le )
- ↑ « À Saint-Denis (93), le pont des Cathédrales va remplacer un pont construit en 1894 », sur eiffagegeniecivil.com, (consulté le )
- 1 2 3 Sebastian Compagnon, « Changement d’un pont à Saint-Denis : la gare du Nord et plusieurs lignes perturbées pendant trois jours », sur leparisien.fr, (consulté le )
