Porsche 962 BM
La Porsche 962 BM est une voiture de compétition de la catégorie Groupe C, développée à partir de la Porsche 962 par l'écurie suisse Brun Motorsport en collaboration avec le constructeur britannique TC Prototypes de John Thompson. Produite entre 1987 et 1990, elle constitue l'une des évolutions privées les plus abouties de la Porsche 962, avec huit exemplaires construits. Elle participe aux principaux championnats d'endurance internationaux, notamment le championnat du monde des voitures de sport, le Deutsche Rennsport Meisterschaft et les 24 Heures du Mans[1],[2].
| Porsche 962 BM | ||||||||
| Marque |  Brun Motorsport
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| Années de production | 1987-1990 | |||||||
| Classe | Sport-prototype | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres à plat | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale centrale arrière | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à cinq puis six rapports | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coupé LMP1 | |||||||
| Freins | Disques rainurés ventilés | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 800 mm | |||||||
| Largeur | 1 980 mm | |||||||
| Hauteur | 1 100 mm | |||||||
| Empattement | 2 770 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Contexte
modifierÀ la suite d'une saison 1986 particulièrement réussie, au cours de laquelle Brun Motorsport remporte le Championnat du monde des voitures de sport pour équipes et termine deuxième des 24 Heures du Mans, son fondateur Walter Brun cherche à améliorer les performances et la rigidité structurelle de ses Porsche 962 clientes.
Pour atteindre cet objectif, il fait appel à John Thompson, ingénieur de TC Prototypes. Celui-ci conçoit un nouveau châssis reprenant les dimensions générales de la Porsche 962 tout en utilisant une structure plus moderne composée de panneaux en aluminium à âme nid d'abeilles, plus légers et plus résistants que les tôles d'aluminium utilisées sur les monocoques Porsche d'origine.
Développement
modifierBien que disposant d'un châssis spécifique, la 962 BM conserve la plupart des composants mécaniques Porsche. Les voitures utilisent les moteurs turbo à six cylindres à plat refroidis par eau dérivés de ceux employés sur les 962 officielles, ainsi que les boîtes de vitesses et suspensions fournies par Porsche. Selon les épreuves et les règlements de consommation de carburant, Brun Motorsport engage des versions équipées de moteurs de 2,8 ou 3,0 litres.
La carrosserie initiale reprend celle de la 962C standard avec aileron arrière intégré. Des évolutions aérodynamiques sont ensuite développées, comprenant notamment un nez à fort appui et un aileron arrière séparé destiné aux épreuves sprint.
Carrière sportive
modifierLe premier exemplaire, châssis 962C-001BM, débute en mars 1987 lors de l'épreuve du Championnat du monde disputée à Jarama. Pilotée par Walter Brun et Frank Jelinski, la voiture termine septième.
Au total, huit châssis sont construits entre 1987 et 1990. Ces voitures sont engagées par Brun Motorsport puis revendues à différents clients privés en Europe et en Amérique du Nord. Malgré leurs améliorations techniques, les 962 BM arrivent à une période où la concurrence des Jaguar XJR et des Sauber-Mercedes devient de plus en plus forte. Elles ne parviennent donc pas à reproduire le niveau de domination des premières Porsche 962 au milieu des années 1980.
Les 962 BM participent néanmoins à de nombreuses manches du Championnat du monde et aux 24 Heures du Mans, où plusieurs exemplaires obtiennent des résultats notables. Le châssis 962-003BM est notamment considéré comme l'un des exemplaires les plus performants de cette série et prend part aux éditions 1989 et 1990 des 24 Heures du Mans.
Châssis construits
modifier962C-001BM
modifierLe châssis 962C-001BM est le premier exemplaire construit par TC Prototypes pour Brun Motorsport. Il est achevé durant l'hiver 1986-1987 afin de servir de prototype à la nouvelle génération de Porsche 962 développée par Walter Brun.
La voiture fait ses débuts en compétition lors de la manche du Championnat du monde des voitures de sport disputée à Jarama en mars 1987. Pilotée par Walter Brun et Frank Jelinski, elle termine à la septième place malgré une concurrence importante constituée notamment des Porsche 962 d'usine et des Jaguar XJR.
Cette voiture constitue la validation du concept Thompson, fondé sur un châssis monocoque en aluminium à structure nid d'abeilles plus rigide que les châssis Porsche clients traditionnels. Son exploitation convainc Brun Motorsport de lancer la construction d'exemplaires supplémentaires[3].
962C-002BM
modifierLe second exemplaire est construit au cours de la saison 1987 afin d'étoffer l'effectif de Brun Motorsport dans le Championnat du monde Groupe C.
Il sert principalement à renforcer les engagements de l'équipe suisse face à l'arrivée des Jaguar d'usine et à l'intensification de la concurrence de Joest Racing et de Porsche. Comme plusieurs BM de première génération, il reçoit diverses évolutions aérodynamiques au cours de sa carrière.
Les archives disponibles indiquent qu'il demeura initialement sous l'exploitation directe de Brun Motorsport avant d'être remplacé progressivement par les versions ultérieures de la série[4].
962C-003BM
modifierLe 962C-003BM est généralement considéré comme le plus célèbre et le plus performant des Brun Motorsport construits.
Achevé en 1989, il représente une évolution avancée de la formule BM. Il utilise un châssis Thompson mêlant aluminium et panneaux composites, plus sophistiqué que les premières versions. Il reçoit également les dernières évolutions mécaniques Porsche, notamment le moteur à refroidissement liquide de spécification usine et la gestion électronique Bosch MP 1.7.
Le châssis est engagé en Championnat du monde et participe aux 24 Heures du Mans 1989 puis aux 24 Heures du Mans 1990. Sa configuration aérodynamique de fin de carrière comprend un nez à fort appui et un aileron arrière séparé, caractéristique des dernières évolutions des 962 privées.
Après sa carrière sportive, il est conservé avec une remarquable documentation d'époque comprenant son passeport technique FIA 1989 et son Wagenpass allemand de 1990. Intégré à la Historic Porsche Collection au début des années 2000, il devient l'un des 962 privés les plus recherchés du marché des voitures historiques.
Parmi tous les BM construits, il est souvent cité comme l'un des exemplaires les plus authentiques et les mieux conservés[5],[6],[7],[8].
962C-004BM
modifierLe châssis 004BM appartient à la seconde génération des Brun Motorsport.
Il est construit pour la saison 1989 et bénéficie de l'expérience accumulée sur les premiers BM. Comme les autres voitures de cette période, il est conçu autour du châssis Thompson renforcé et reçoit les pièces mécaniques Porsche les plus récentes alors disponibles.
Après sa carrière sportive, il connaît plusieurs propriétaires privés. Il est aujourd'hui l'un des rares BM dont l'existence est parfaitement documentée et qui subsiste dans une configuration proche de son état d'origine de compétition. Sa restauration et sa préservation en font un représentant emblématique des 962 privés engagés face aux Jaguar et Mercedes à la fin de l'ère Groupe C[9],[10],[11].
962C-005BM
modifierLe 005BM est construit à la fin de l'époque Groupe C.
Il est utilisé par Brun Motorsport dans des épreuves du Championnat du monde ainsi que dans différents programmes clients. Comme plusieurs voitures de la série, il est susceptible d'avoir reçu plusieurs carrosseries et spécifications moteur au fil de son exploitation afin de s'adapter aux règlements changeants du Groupe C.
Les informations publiquement disponibles sur son historique détaillé demeurent toutefois limitées[12].
962C-006BM
modifierLe 006BM fait partie des derniers BM construits.
Le registre des Porsche 956/962 identifie ce châssis comme une voiture officiellement construite par Brun Motorsport et toujours répertoriée parmi les survivantes de la série au début des années 2000.
Comme les autres BM tardives, il bénéficie de la maturité du programme, avec un châssis plus rigide que les Porsche clients conventionnelles et des composants directement issus des dernières 962 d'usine.
Il fait aujourd'hui partie des exemplaires souvent engagés dans les compétitions historiques consacrées aux prototypes Groupe C[13],[14].
962C-007BM
modifierConstruit dans les dernières années du programme, le 007BM est utilisé par Brun Motorsport durant la période où les Mercedes-Benz Sauber C9 et Jaguar XJR dominent le Championnat du monde d'endurance.
Bien qu'il bénéficie des améliorations techniques de la série BM, il souffre comme l'ensemble des Porsche privées de l'écart de développement grandissant avec les équipes officielles.
L'historique complet de ses engagements reste moins bien documenté que celui des châssis 003BM ou 004BM[15].
962C-008BM
modifierLe 008BM est le dernier châssis identifié de la série.
Construit au tournant des années 1989-1990, il représente l'ultime évolution du concept élaboré par Walter Brun et John Thompson. Le registre des 956/962 le recense comme un authentique châssis BM survivant.
Les exemplaires de cette dernière génération bénéficient des connaissances acquises durant presque quatre années de développement continu. Ils disposent généralement des meilleures solutions aérodynamiques de la gamme ainsi que des moteurs Porsche les plus évolués accessibles aux équipes privées.
Le 008BM est aujourd'hui l'un des châssis les plus rares de la lignée Brun Motorsport et apparaît régulièrement dans les inventaires de véhicules historiques spécialisés[16],[17],[18],[19],[20].
Héritage
modifierLa Porsche 962 BM représente l'une des évolutions privées les plus importantes de la Porsche 962. Elle illustre la liberté technique dont bénéficiaient les équipes du Groupe C à la fin des années 1980, lorsque plusieurs constructeurs et préparateurs développaient leurs propres châssis autour de la mécanique Porsche. Les solutions mises en œuvre par Brun Motorsport et TC Prototypes influencent également d'autres dérivés de la 962, notamment les Kremer CK6, qui utilisent elles aussi des structures renforcées conçues par Thompson[1],[2].
Notes et références
modifier- 1 2 « 956 / 962 chassis registry:: », sur 962group.com (consulté le )
- 1 2 « Porsche 962 BM », sur www.ultimatecarpage.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-001BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-002BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-003BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Chassis: 962-003BM », sur www.ultimatecarpage.com (consulté le )
- ↑ « Porsche 962-003BM (1989) », sur www.stuttcars.com (consulté le )
- ↑ « Porsche 962-003 BM », sur https://www.historicporsche.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-004BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Chassis: 962-004BM », sur www.ultimatecarpage.com (consulté le )
- ↑ « Chassis: 962-004BM », sur www.steimann-motorsport-service.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-005BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-006BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Chassis: 962-006BM », sur www.ultimatecarpage.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-007BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Photos of Chassis 962-008BM », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ « Chassis: 962-008BM », sur www.ultimatecarpage.com (consulté le )
- ↑ « PORSCHE 962C – BRUN MOTORSPORT », sur www.classic-racing.fr (consulté le )
- ↑ « 1990 Porsche 962 », sur https://www.classicdriver.com (consulté le )
- ↑ « Porsche 962 C », sur https://www.elferspot.com (consulté le )
